Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Марта 2015 в 19:09, контрольная работа
Бензин мен ауа қоспасының қопарылыс тәрізді өте тез жануын детонация дейді. Қозғалтқыштың осындай жағдайда жұмыс істеуіне болмайды, өйткені, поршеньге, поршень саусақтарына, бұлғаққа және түпкі подшипниктерге соққылы күшпен, бөлшектердің жергілікті қызуымен, поршеньдердің және клапандардың жануымен, түтін шығуымен, қозғалтқыш қуатының төменделуімен және отын жұмсалуының артуымен қабаттаса жүреді. Оның пайда болуына поршень мен цилиндрдің қалпақшасында күйенің қалыңдауы, ерте оталу т.б. әсер етеді.
Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі
ШҚОӘББ «Көлік колледжі» КМҚК
«Автомобильдегі автоматикалық басқару жүйелері»
пәнінен бақылау жұмысы
Сырттай бөлім
Мамандық: 3002002 «Автокөліктерге техникалық қызмет көрсету, пайдалану және жөндеу»
Топ: 3 курс 3 ТРК
Дайындаған студент: _________________________
Семей 2015 жыл
Детонация - бүл қопарылыс тәрізді отынның тез жануы.
Бензин мен ауа қоспасының қопарылыс тәрізді өте тез жануын детонация дейді. Қозғалтқыштың осындай жағдайда жұмыс істеуіне болмайды, өйткені, поршеньге, поршень саусақтарына, бұлғаққа және түпкі подшипниктерге соққылы күшпен, бөлшектердің жергілікті қызуымен, поршеньдердің және клапандардың жануымен, түтін шығуымен, қозғалтқыш қуатының төменделуімен және отын жұмсалуының артуымен қабаттаса жүреді. Оның пайда болуына поршень мен цилиндрдің қалпақшасында күйенің қалыңдауы, ерте оталу т.б. әсер етеді.
Қозғалтқыштың жұмыс қалыпты ерекшеленеді, егер машинада жүйесін демпферлік дүмпу, сіз от уақытын реттеуге мүмкіндік береді. Бұл себептері т.б. патологиясын және салқындату жүйесінде кедей отын және реттеу клапаны дұрыс жұмыс істемеуіне қамтиды
Датчик белгілі жиілікте қозғалтқыш шу бөледі жүйесінің «құлақ» болып табылады тастаңыз. Датчиктің күрделі сигнал өңдеу жүйесіне енгізбестен, ол алгоритм белгілі бір қозғалтқыштың жұмыс бойынша бейімдеу демпферлік дүмпу (samonastraivayuimsya) болып табылады деп айтуға болады. Белгілі бір қозғалтқыш (bezdetonatsionnyh) жұмыс режимдерін шу анықтау, от мерзімдері бұрыштарында кешіктіру анықтамасы икемді жүйенің басқару блок бағдарламалық тән сипаттамалары туралы қозғалтқыштың қуат деңгейін сақтауға мүмкіндік береді.
Жүйе демпфирования кемшіліктер жатқан жарылыс қозғалтқышты қорғайды. Ол жақсы отын жөндей қозғалтқыштың жұмыс істеу керек емес. Сенсор ақаулық немесе жүйенің шекара тыс жүйесі өзін-өзі басқару сынақ бірлік демпферлік детонация арқылы анықталады. Сіз бұл жүйеде түзету шараларын қабылдау қажет. Жоғары сапалы отын жөнге қозғалтқыш CPP режимі мәндер ауытқу жетекші, шу деңгейінің артқанын себеп болмауы керек. Датчиктің орындамаған жағдайда, жүйе автокөліктің жүргізуші қасиеттерді әсер етеді от мерзімдері үшін резервіне кестені барады. Детонация — бұл отынның бір нүктеде өте тез жануы немесе оны қопарылыс деп атайды. Детонацияның сыртқы белгілері - тарсылдаған дыбыс (стук). Бұл дыбысты автомобиль орнынан шапшаң қозғалғанда немесе төмен октанды бензин пайдаланған кезінде байқаймыз.
Калилді тұтандыру — бұл
Детонация себептері болып табылады:
отын (октанды сан) химиялық құрамы;
қозғалтқыштың сындарлы ерекшеліктері (қысу коэффициенті, оталдыру орналасқан жері, соавт жану камерасының нысаны.);
жұмыс жағдайлары (отын-ауа қоспасын құрамы, от мерзімі, қозғалтқыш жүктеме, жану камерасы соавт деректемелері туралы түтін.).Детонация мен калилді тұтандыру жоғары температура мен қысым әсерінен пайда болады. Детонацияны болдырмау үшін автомобильдерге жоғары октанды бензин құяды.
Бензин екі отын қоспасымен — гептанмен және изооктанмен салыстырылады. Гептан күшті детонациялайды және октан саны ол үшін шартты түрде нөлге тең деп алынады. Изооктан нашар детонациялайды және октан саны ол үшін шартты түрде 100 бірлікке тең деп алынады.
Отындағы октан саны деп
2-сурет. Карбюраторлы ВАЗ қозгалтқышын қоректендіру жүйесі. 1 —ауа фильтрі, 2,3—енгізу және шығару түтіктері,
4—карбюратор, 5—отын өткізгіші, 6—бак, 7—сорғы, 8—өшіргіш
түтігі, 9,10—қосымша және бас өшіргіш
ГОСТ-қа сәйкес автомобиль бензинінің маркасы шығарылады: А-66, А-72, А-76, А-90, А-95, АИ-93 және АИ-98. А әрпі - автомобиль бензині екендігін, ал цифры - бензиннің октан санын көрсетеді. Бензиннің АИ-98 маркасынан басқалары жаздық және қыстық болып бөлінеді.
Антидетонациялык, беріктігін арттыру үшін кейде бензинге антидетонатор (этил сұйығы) құйылады. А-72 маркалы бензин этилденбеген. Өнеркәсіп басқа маркалы бензиндердің этилденбеген де түрлерін шығарады. Этилденген бензиндер мынадай түстерге боялған: А-66 - қызғылт сары, А-76 — жасыл, А-93 - көк және АИ-98 - сары.
Қауіпсіздік техникасының ережелері қатаң сақталуы керек, өйткені, ол оңай тұтанады. Боялған бөлшектер мен резеңкеге тамған бензин оларды бүлдіреді, бояу мен резеңкені ерітеді.
Этилденген спиртпен жұмыс істеген кезде өте сақ болу керек, өйткені, ол адамның ағзасына тигенде уландыруы мүмкін. Этилденген бензинмен қолды, бөлшектерді, киімді жууға, шлангыдан ауызбен сорып пайдалануға тыйым салынған. Этилденген бензин теріге тиген жағдайда, дереу керосинмен, сонан соң сабынды сумен жуу қажет.
Детонация сезгісі
Сезгі 0261231046 немесе GT 305 қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде детонацияны анықтайды. Детонация - қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жанармай қоспасының кенеттен өздігінен жануы немесе цилиндрдің ішінде болатын қопарылыс. Қозғалтқыштың мұндай жұмыс режимінде өте үлкен діріл пайда болады және қозғалтқыш бөлшектеріне термиялық жүктеме тудырады. Детонацияда жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың бөлшектері тез істен шығады. Детонация сезгісі цилиндр блогының оң жағында орнатылған. 2-суретте детонация сезгісінің пъезоэлектрлі құрылысы көрсетілген.
3-сурет. Детонация сезгісі: 1—штекер, 2—изолятор,
3—корпус, 4—гайка, 5—иілмелі шайба, 6—инерциялы шайба,
7—пъезоэлемент, 8—туйісу пластинасы
Сезгінің негізгі элементтері — кварцты пьезоэлемент (7) және инерциялы масса (6). Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда осы бөлшектер дірілдейді. Сезгінің инерциялың массасы (6) діріл кезінде пьезоэлементке әсер етіп, электр дабылын тудырады. Осы дабылдың түріне қарай дірілді анықтайды. Детонация пайда болғанда діріл ұлғайып, электр дабылының кернеу амплитудасы өседі. Осы электр дабылы басқару блогына беріледі. Дабыл пайда болғанда басқару блогы детонация өшкенге дейін оталудың озу бұрышын реттейді. Сезгі мен оның электр тізбектері істен шықса, бақылау шамы жанып, жүргізушіге белгі береді. Сезгінің ақаусыздығын қозғалтқышты іске қосып, DST-2 аспабымен тексереміз. Ақауы бар сезгіні ауыстыру керек.
Нақты негізгі (жұмыс), ауыстыру, орта және тұрақ: автомобиль КАМАЗ төрт тежеу жүйелері болып табылады. Олар ортақ түйіндерді, бөлшектерді және бар, бірақ бір-бірінен тәуелсіз жұмыс істейді, дегенмен Бұл жүйелер. Бұл тіпті жүйелер көп тонналық кәсіпорнымен бірі орындамаған жағдайда дерлік кез келген ауа райында тоқтатылған еді қамтамасыз ету үшін жасалады. АҚШ-тың құрылғыны мен жүйелердің әрқайсысының функциясын қарастырайық.
Жұмыс (негізгі) тежегіш - автомобильдің қозғалысы кезінде тікелей қолданылады. Алдыңғы және артқы доңғалақтардың арбашық дөңгелектер үшін бөлек әрекет пневматикалық жетегі, қос тізбегі. Тежеу бақылау тиісті педаль басу арқылы жүзеге асырылады. Электродтар мен барабан КАМАЗ - бұл тежегіш Палатаның негізгі операциялық элементтер болып табылады. Ең жиі деректер түйіндер тежеу жүйелерінің нашар жұмыс себебі болып табылады тозған немесе зақымдалған. Ауыр жүктемелер ұшыраған барлық алаңдары және барабан КАМАЗ кейін: педаль тежегішінің төсемелері осылайша автомобильдің қозғалысын баяулауы, айналмалы барабан қысым бастайды.
Жоғары сенімділікті қамтамасыз ету үшін КамАЗ автокөлігіне жұмыс және тұрақты тежеуіш жүйесінен басқа қосалқы және қорлық тежеуіш жүйелерін орнатады.
Қосалқы тежеуіш жүйесі қозғалтқышпен тежеу есебінен тұрақты жылдамдықты ұзақ ұстап тұру қызметін атқарады, бұған жағармайды қозғалтқыш цилиндріне беруді қысқарту мен шығару құбыр өткізгіштерін жабу арқылы қол жеткізеді.
Артық тежеуішті жүйе жұмыс тежеуіш жүйесі істен шыққан кезде автокөлікті тоқтатуға арналған. Артық жүйенің әрекет қағидасы серіппелі электроаккумуляторлардың жұмысымен іске асады, ол ауаның жұмыстық тежеуіш жүйесінен шығуы кезінде ортаңғы және артқы өткелдердің дөңгелектерінің тежеуішті колодкаларын әрекетке келтіреді.
КамАЗ автокөлігінің тежеуіш жүйесінің қағидалы сызбасы 4 суретте келтірілген.
Тежеу жүйесі – автомобильдің жылдамдығын азайтып,тіпті тоқтату қызметін атқарады.Сондықтанда бұл механизм арқылы автомобильдің барлық жүріс дөңгелектерінде орналасып, оның айналуын тежеу арқылы ауырлатады да жүріс жылдамдығын азайтуға мүмкіндік жасайды.
Төтенше тежегіш жүйесі негізгі тежеуге істен шыққан жағдайда көлік құралының баяулату немесе тоқтату үшін қызмет етеді. Бұл жүйе Тұрақтау тежегішінің үйлеседі, олар ортақ МЕН ТЕТІКТЕРІ бар. Қосалқы тежегіштер мыналардан тұрады: төрт серіппелі, екі әуе шар, қорғаныш, айналма (қос арна) және клапандар релелік, тежегіш клапаны, шлангілер мен құбырлар. Төтенше тежегіш жүйесі тұрақ тежегіші бақылайды бірдей тетігінен арқылы әрекет іске қосылады. Тетігінен көлденең, екі жүйелер төтенше тік тұру тежегіші жұмыстарға, өшіріледі. Тетігінен кез келген аралық жағдайы кезінде қосалқы тежегіш жүйесі жұмыс істейді.
Тежегіш жүйесі КАМАЗ көлік көлбеу төмен жылжымалы қозғалтқыш, тежеуге және күшін пайдаланады Assist. Өте абзал Sounds, бірақ шын мәнінде ол өте қарапайым болып табылады. Камаз жүргізушісі (руль бағанда қасында кабинаның еденіне) арнайы түймені итермелейді және қорғаныс (үштік) клапаны қысылған ауаның тежегіш цилиндрлер хит. Бұл баллондар розетка пайдаланылған газдарды қамтиды дроссель клапанды, бақылайды. Компрессорлық түтінінің тежеуге қамтамасыз алаңдары және барабан КАМАЗ қысым жасау, сондай-ақ қатар, отын жабдықтау және автомобиль әрекет етеді.
Төрт тежегіш жүйелерін, автомобиль КАМАЗ төтенше босату жүйесі қатар. Бұл серіппелі қосалқы немесе тұрақ тежегіші пайдалана іске қосылатын болады қысу үшін жасалған. Төтенше босату үшін жүйені іске қосу үшін, құрал тақтасында орналасқан батырманы басыңыз. Сонымен қатар, босату механикалық әдісі: арнайы серіппелі бұрандалар төтенше бұрап қажеттілігі.
Сығылған ауа компрессордан қысымды реттегішке түседі, ол автоматты түрде пневмоөткізгіште сығылған ауаның қысымын ұстап тұрады және сонымен бір уақытта компрессордың жүк түсіретін құрылғысының қызметін де атқарады. Қысымды реттегіштен ауа конденсаттың қатуына қарсы сақтандырғышқа түседі. Сақтандырғыш арқылы өтетін ауа конденсаттың қатуына қарсы тұратын спирттің буымен қанығады. Одан кейін ауа қосарлы, үштік қорғанышты қақпақшаларға түседі, оларға бес тәуелсіз кескіннің пневмоөткізгіштері қосылған: алдыңғы дөңгелектің тежеуіш механизмдерінің өткізгішінің бірінші кескіні, ол ауалы баллоннан, құбыр өткізгіштен, тежеуіш кранынң төменгі секциясынан, қысымды шектеу қақпақшасы мен алдыңғы дөңгелектің тежеуіш камерасынан тұрады; ортаңғы және артқы өткелдердің тежеуіш механизмдер өткізгішінің екінші кескіні ауалы баллоннан, құбыр өткізгіштерден, тежеуіш кранның жоғарғы секциясынан, тежеуіш күштерін автоматты реттегіштен, серіппелі энергоаккумуляторлы ортаңғы және артқы өткелдердің тежеуішті камералы және тежегіш күштерін автоматты реттегіштен тұрады. Тұрақты және артық тежеуішті жүйелер механизмдерін өткізудің үшінші кескіні, сонымен қатар тіркеме немесе жартылай тіркеменің тежеуіш жүйесінің аралас өткізгіші қолмен басқарылатын кері әрекеттегі тежеуіш кранынң ауалы баллондарынан, жеделдеткіш қақпақшадан, екі магитралды қақпақшадан, серіппелі энергоаккумуляторлы серіппеден тұрады; қосалқы тежеуіш жүйесі мен сығылған ауаны тұтыну көздерінің механизмдерінің өткізгіштерінің төртінші кескіні (ос аралық дифференциалды, пневмобелгіні, шыны тазартқышты және т.б. блокировкалау).
Қосалқы тежеуіштің өткізгіші басқарудың пневматикалық кранынан, шығару құбырөткізгіштерін тазарту цилиндрлері мен жағармайды беруді қосу цилиндрлерінен тұрады. Пневматикалық сәтсіздікті тежеу жүйесінің бесінші кескінінде тұрақыт тежеуіш өзінің ауалы баллоны мен атқарғыш органдарына ие болмайды және ол үш жақты қақпақшаға қосылған сәтсіздікті тежеу кранынан тұрады. Бұл кескін жұмыс істемейтін қозғалтқыш кезінде тұрақты тежеуіштің үш реттік тежелуіне арналған, ол сәтсіздікті тежелуден кейін автокөлікті өауіпсіз жерге алып кету мақсатында жасалған.
КамАз автокөлігінің алдыңғы дөңгелектерінің тежеуішті камералары құрылғысы жағынан ЗИЛ-130 автокөлігінің тежеуішті камерасындай болады.
Ортаңғы және артқы өткелдердің тежеуішті камералары энергоаккумуляторлармен жабдықталған (4 суретте).
Жұмыстық тежеуішті жүйелерді тежелдету кезінде сығылған ауа диафрагмалық жолақ үстіне беріледі. Диафрагма иіле отырып, саяуышты ығыстыра отырып, дискіге әсер етіп, қысылған жұдырықшалы тежеуіш механизімін рететуші рычакпен бұрады. Ортаңғы және артқы өткелдердің дөңгелектерін тежеу алдыңғы дөңгелектердегідей өтеді. Тұрақты тежеуіш жүйесін қосу кезінде ауа энергоаккумулятордың піспегінің астынан шығарылып, серіппе қысылып, піспек оңға қарай ығысады. Итергіш диафрагма арқылы саяуышқа әсер етеді, ол ығыса отырып, реттеуші рычакты бұрады да автокөлік тежеледі. Тұрақты тежеуіш жүйесін қосу кезінде сығылған ауа энергоаккумулятор піспегінің астынан бастапқы жағдайға келеді.