Комплектование агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Письменная экзаменационная работа

Комплектование агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А.

Пояснительная

записка

Стадия

Лист

Листов

Преподаватель

Фамилия

Подпись

Дата

У

2

Уткин

ГБОУ СПО АТУТ 449 гр.

Учащийся

Фамилия

Подпись

Дата

Осипкин

Введение.

     ДТ-75(75М,РВ,Н,Д,Е) —гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР. В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрёл хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию высоких эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса. За время выпуска ДТ-75 несколько раз проходил модернизацию. По состоянию на 2009 год изготовлено более 2 741 000 единиц тракторов. В августе 2009 года с конвейера завода сошла очередная модернизированная модель этого трактора. После «рестайлинга» трактор оборудован новой кабиной и пластиковым капотом, новым экономичным и экологичным финским двигателемSisu, выпуск которого налажен на Владимирском моторо-тракторном заводе. Торговое название новой модели «АГРОМАШ 90ТГ». Изменился фирменный окрас трактора с красного на бело-голубой с оранжевыми цветными вставками.Первоначально на тракторе устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14 жидкостного охлаждения мощностью 75 л. с. В модификации ДТ-75М применен двигатель А-41 мощностью 90 л. с., а в модификации ДТ-75Н — двигатель СМД-18Н, отличающийся от СМД-14 наличием турбонаддува и увеличенной до 95 л. с. мощностью. Запуск двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером, питающимся от аккумуляторной батареи. В настоящее время на трактор ДТ-75ДЕ устанавливаетсядизельный двигатель А-41СИ. Для подогрева двигателя перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже −5 °C на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

     Узлы и механизмы  трактора смонтированы на сварной  раме, которая состоит из двух  продольных сварных лонжеронов  замкнутого прямоугольного сечения,  соединенных между собой поперечными  связями.

     Муфта сцепления  сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая.  Коробка передач и задний мост  смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.

      Первоначально трактор был оборудован кабиной закрытого автомобильного типа: цельнометаллической двухместной герметизированной, унифицированной с кабиной автомобиляГАЗ-51. Сиденье регулируемое по массе и росту водителя. Трактор ДТ-75М имел кабину с более глубокой по

высоте выштамповкой потолка кабины (увеличена высота над головой водителя) и рычаги управления, загнутые к трактористу. Трактор ДТ-75Б (болотоходный) с кабиной, аналогичной кабине ДТ-75М, имел увеличенную опорную поверхность гусеничных цепей за счет увеличения ширины звеньев гусениц и возможности опускания направляющих колес.     Благодаря этому давление на грунт составляло 0,031 МПа при поднятых направляющих колесах, 0,023 МПа при опущенных направляющих колесах против 0,047 МПа у ДТ-75М. На тракторе ДТ-75Б устанавливался двигатель СМД-14НГ мощностью 80 л. с. при 1800 об/мин. На тракторе ДТ-75К (крутосклонный) устанавливалась кабина оригинальной конструкции, позволяющая разместить органы дублированного управления. Трактор предназначался для выполнения работ на склонах крутизной до 20 градусов. Имел два механизма навески: передний и задний, реверс-редуктор, благодаря чему мог осуществлять работу челночным способом, то есть без разворотов в конце гона. Оснащался двигателем СМД-14НГ.

    С 1978 года трактор  комплектуется новой подрессоренной  кабиной и оперением. Для улучшения  обзора кабина нового образца  смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной  вместимости размещен с левой  стороны кабины. Однако многие  механизаторы были недовольны  новой панорамной кабиной. Хотя  кабина нового образца более  комфортабельна по сравнению  со старой, трактор с новой  кабиной не может обрабатывать  почву под кронами деревьев (мешает  высота кабины). В итоге завод  стал получать письма от потребителей  с просьбой вернуть кабину  автомобильного типа.

     Для создания  нормальных температурных условий  в кабине предусмотрена вентиляционная  установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный  и охлажденный. Она автоматически  включается при закрытых окнах  и дверях кабины. Для обеспечения  оптимальной температуры воздуха  на рабочем месте водителя  в зимний период в кабине  трактора установлен отопитель калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.

     В обиходе  трактор ДТ-75 с топливным баком  расположенным сбоку от кабины  часто называют «почтальоном».  К этой разновидности тракторов  относятся следующие модификации:  ДТ-75В с двигателем СМД-14НГ и его болотоходная модификация ДТ-75БВ; ДТ-75М и ДТ-75МВ с двигателем А-41; ДТ-75Н

с двигателем СМД-18Н и его болотоходная модификация ДТ-75НБ; ДТ-75Д (двигатель А-41И или Д-440-22) и его торфяная модификация ДТ-75ДТ (ширина гусениц 670 мм.); ДТ-75РМ (двигатель РМ-80^[18] (80 л.с.) или РМ-120 (100 л. с.).

     Не позднее чем с 1986 года  Павлодарский тракторный завод взамен трактора ДТ-75М начал выпускать трактор ДТ-75МЛ, отличавшегося измененной облицовкой моторного отсека и увеличенной по размерам кабиной, вследствие чего высота трактора увеличилась с 2304 мм. (ДТ-75М «Казахстан») до 2923 мм. Новая кабина была каркасной конструкции слегка трапециевидной формы, крепилась к основанию шестью амортизаторами. Все стекла кабины неподвижные. Трактор ДТ-75МЛ отличался от трактора ДТ-75М также увеличенным количеством контрольных приборов и ламп, наличием вентиляционной установки кабины с водяным охладителем, вынесенным в кабину рычагом сцепления пускового двигателя для запуска основного двигателя с рабочего места из кабины, перенесенной к сиденью оператора под правую руку рукояткой управления подачей топлива для основного двигателя.    Тракторы ДТ-75МЛ и аналогичный ему трактор ДТ-75Т, но с турбокомпрессорным двигателем Д-440-21 вместо А-41, окрашивались в желтый цвет.

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Технические характеристики трактора ДТ-75.

        Гусеничный, сельскохозяйственный, общего назначения, тягового класса 3, создан на базе трактора ДТ-75. Пред назначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными прицепами гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерни, посев, уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ. Начало серийного производства 1984 г.

     На тракторе  установлен четырехцилиндровый, четырехтактный  дизельный двигатель СМД-18Н жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.  
Для подогрева двигателя перед его запуском на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.  
     Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.  
      Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая.  
Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора.  
      Трансмиссия трактора, ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами тракторов ДТ-75 и ДТ-75М.  
Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.  
Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу.  
       По заказу потребителя завод может комплектовать трактор четырехступенчатым ходоуменьшителем (ДТ-75Н-Х) и реверс-редуктором (ДТ-75Н-Р).  
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой, позволяющим подсоединять машины и орудия по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством.  
Гидравлическая система и навесное устройство унифицированы с тракторами ДТ-75 и ДТ-75М. 

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двух местная, герметизированная  и подрессоренная, снабжена воздухоохладителем и отопителем. Сиденье регулируется по массе и росту водителя.  
       Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак размещен с левой стороны кабины. Обслуживает тракторист. 

Комплектование  агрегатов

1. Состав агрегата для  лущения стерни определяет агроном хозяйства в зависимости от размеров и конфигурации поля, а также состояния почвы.

2. При составлении агрегата  или группы агрегатов следует  стремиться к тому, чтобы площадь  обрабатываемого участка была не менее их сменной производительности.

3. Тракторы ДТ-75 агрегатируют с лущильником ЛДГ-10.

Нецелесообразно использовать агрегаты с тракторами К-700 на обработке изрезанных полей с большим количеством «блюдцев» (участков с переувлажненной почвой).

4. Режим работы агрегата  устанавливает агроном, учитывая  при этом глубину обработки,  удельное сопротивление почвы и допустимые по агротехнике скорости движения используя табл. 2 и 3.

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Классификация агрегатов

Большое количество разнообразных МТА в сельском хозяйстве классифицируют по следующим эксплуатационным признакам:

по виду выполняемого технологического процесса - лущильные, бороновальные, уборочные  и т. д.;

по способу производства работ - мобильные, выполняющие технологические  операции в процессе движения (пахотные, посевные и т. д.), стационарные, выполняющие  технологические операции на стационаре (приготовление травяной муки), и  стационарно-передвижные, выполняющие  технологические операции на стационаре и в процессе перемещения (поливальные  установки);

по виду источника энергии (двигателя) - с тепловым двигателем (механические) и с электрическим двигателем (электрифицированные);

по составу рабочих машин  и числу одновременно выполняемых  технологических операций - однородные, когда одна или несколько однотипных машин выполняют одну технологическую  операцию, комплексные, состоящие из нескольких машин и выполняющие  несколько технологических операций, комбайновые, в состав которых входит одна машина, выполняющая несколько  технологических операций, и универсальные, когда агрегат оснащен сменными рабочими органами для выполнения различных  операций;

по числу машин в агрегате - одно- и многомашинные;

по расположению рабочих органов  машин относительно продольной оси  агрегата - симметричные и асимметричные;

по способу соединения рабочих  машин с источником энергии - прицепные, когда масса рабочей машины при  ее транспортировании приходится на собственный ходовой аппарат, навесные, когда она воспринимается ходовым  аппаратом источника энергии, и  полунавесные, в которых часть  массы приходится на ходовой аппарат  источника энергии, а другая часть - на ходовой аппарат рабочей машины;

по способу привода рабочих  органов машин - с приводом от двигателя  трактора (самоходного шасси), собственного двигателя и опорно-ходовых колес;

по расположению рабочих машин  в агрегате относительно тяговой  машины и водителя - с передним, задним, боковым и смешанным расположениями.

Эксплуатационные показатели агрегатов

Эксплуатационные характеристики машин содержат значения показателей, полученных при испытании машин  в конкретных производственных условиях. Эти характеристики используют при  выборе рабочей машины и трактора при комплектовании агрегата для  заданной технологической операции. В качестве эксплуатационных рассматривают  те характеристики конкретной машины, которые оказывают наибольшее влияние  на ее производительность, затраты  труда и средств с учетом качества работы и воздействия на окружающую среду.

Показатели, формирующие эксплуатационные характеристики мобильных агрегатов, можно разделить на группы: технологические, экологические, энергетические, экономические, эргономические и показатели надежности.

Технологические показатели характеризуют  качество выполнения агрегатом технологической  операции в соответствии с научно обоснованными агротехническими требованиями. К этим показателям можно отнести  глубину обработки, степень крошения пласта, гребнистость, норму высева семян, дозу внесения удобрений, ширину защитной зоны, потери урожая и т. д.

Экологические показатели характеризуют  воздействие агрегатов на окружающую среду (почву, воздух, растительный и  животный мир, воду). Например, удельное давление на почву.

Энергетические показатели характеризуют  удельный расход энергии в расчете  на единицу объема выполненной работы, зависящей от сил сопротивления, создаваемых обрабатываемой средой на рабочих органах машин. К этим показателям относятся удельное сопротивление машин, мощность, передаваемая через вом.

Экономические показатели выражаются производительностью и эксплуатационными  затратами в процессе работы машин  в составе агрегатов. Это прежде всего производительность агрегата, затраты труда и денежных средств.

Эргономические показатели характеризуют  свойства машин и агрегатов, обусловливающие  санитарно-физиологические условия  труда (тип кабины, удобство сиденья, обогрев, вентиляция), удобство обслуживания, безопасность труда, эстетические показатели и т. п.

Показатели надежности характеризуют  в упрощенном изложении способность  машины (агрегата) надежно работать в заданных условиях в течение  требуемого промежутка времени. Надежность машины закладывается еще на стадии проектирования и изготовления. На показатели надежности существенно  влияют режимы эксплуатации и квалификации механизаторов.

Правила комплектования агрегатов

Высокопроизводительное использование  техники во многом зависит от правильного  комплектования машинно-тракторных агрегатов, выбора лучших из них и подготовки их к работе.

При комплектовании решают следующие  вопросы: выбор рабочих органов, машин, сцепок и тракторов, которые  в конкретных условиях обеспечат  высокое качество работы; определение  состава и режима работы агрегата, обеспечивающих наибольшую производительность и экономичность за счет наилучшего использования мощности двигателя; соединение машин, сцепки и трактора в агрегате так, чтобы получить высокие  качественные и экономические показатели.

Исходные данные для комплектования агрегатов: вид и характеристика обрабатываемой почвы или растений, размеры и рельеф полей, агротехнические  требования к выполняемой работе, агро-технологические свойства машин и тракторов, удельное сопротивление рабочих машин, тяговые свойства трактора.

Комплектование агрегата начинают с выбора рабочих органов, машин  и тракторов.

Сельскохозяйственные машины (орудия) следует выбирать с учетом прежде всего качества работы, соответствующего агротех ническим требованиям для заданных условий работы. Машины должны быть удобны в обслуживании. Число их подбирают с таким расчетом, чтобы рационально использовать тяговое усилие и мощность трактора. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы агрегат обладал достаточной проходимостью и был маневренным, отвечал современным эргономическим и экологическим требованиям, безопасен в работе.

При составлении МТА на базе мощных тракторов можно одновременно использовать несколько машин, которые соединяют  с тракторами с помощью универсальных  или специальных сцепок.

Тракторы следует выбирать, исходя из наличия их в хозяйстве и  с учетом зональной системы машины. При этом необходимо учитывать тип  почвы, удельные и тяговые сопротивления  агрегатов, размеры рабочих участков, набор сельскохозяйственных культур. Выбранный трактор должен удовлетворять  агротехническим требованиям, т. е. вписываться в междурядья с достаточной  защитной зоной.

Тракторы должны также обладать достаточной мощностью и тяговым  усилием для выполнения заданной операции. Так, запас по тяговому усилию гусеничных тракторов должен составлять 25 %, колесных - 15, а при буксовании - соответственно не более 5 и 12%.

          При выполнении операций (пахоты, дискования, рыхления) агрегаты наиболее целесообразно комплектовать с тракторами ДТ-75М, ВТ-100, ДТ-175С, Т-150, ВТ-130К, К-701, К-744, при тяжелых условиях работы - с тракторами Т-4А, Т-130, Т-1 ЗОБ, а для культивации, боронования и посева зерновых -с гусеничными тракторами. Кузовные разбрасыватели удобрений следует агрега-тировать с колесными тракторами.

        Для посева и обработки пропашных культур, скашивания зерновых, уборки соломы, заготовки сена и на транспортных работах экономически выгодно использовать тракторы типа МТЗ, ЛТЗ. На легких почвах и небольших участках с короткими гонами тракторы МТЗ и ЮМЗ-6АЛ/АМ можно использовать также для культивации и даже для пахотных работ.

       При возделывании сахарной свеклы (посев, междурядная обработка и т. д.) необходимо использовать тракторы Т-70С и Т-90С. Их колея вписывается в междурядья посевов, и по сравнению с колесными тракторами они меньше уплотняют почву, что для рассматриваемой культуры очень важно.

       При определении состава агрегата можно использовать расчетный или опытный метод. На практике чаще всего отдают предпочтение опытному методу, используя рекомендации, изложенные в типовых зональных операционных технологиях. Если состав агрегата известен, то остается только определить рабочую скорость и соответствующую ей передачу.

      Рабочая скорость всех агрегатов ограничена прежде всего качеством выполнения работы. Кроме этого для тяговых агрегатов она ограничивается тягово-сцепными свойствами, а для тягово-при-водных и самоходных агрегатов - пропускной способностью и мощностью двигателя.

     На практике рабочую скорость агрегата выбирают, исходя из показания тахоспидометра, установленного на современных тракторах. Зная диапазон агротехнически допустимых скоростей для данной сельскохозяйственной машины, по спидометру определяют передачу трактора (скорость движения), на которой МТА должен входить в этот диапазон. По частоте вращения коленчатого вала определяют степень загрузки двигателя. Работать нужно при частоте вращения коленчатого вала немного большей, чем номинальная (указана на тахоспидометре). Если рабочая скорость меньше, то переходят на более низкую передачу.

Направления повышения  производительности агрегатов

     На производительность агрегатов влияет большое количество различных факторов, определяемых конструктивными параметрами и режимами их работы, техническими и технологическими показателями, природными и социальными условиями.

      Основные направления увеличения производительности следующие:оснащение МТП энергонасыщенными тракторами и поддержание их в нормальном техническом состоянии за счет качественного и своевременного проведения технического обслуживания;снижение удельного сопротивления машин за счет применения современных конструкций рабочих органов (с меньшим трением и деформацией почвы), комбинированных машин и агрегатов, технически исправных машин;рациональное комплектование агрегатов и их качественная настройка на заданный технологический норматив;качественная и своевременная подготовка поля (выбор направления движения, способа движения и вида поворота, разбивка поля на загоны рациональной ширины и т. д.);высокий уровень технического и технологического обслуживания (проведение ТО специализированными звеньями по результатам диагностирования, своевременная доставка агрегатов, механизаторов и материалов к месту работы и обратно);применение прогрессивных организационных форм работы агрегатов в группе;повышение квалификации механизаторов и т. д.

      Наибольшего эффекта повышения производительности агрегатов можно получить только при комплексном учете всех основных действующих факторов.

Производительность транспортных агрегатов следует повышать прежде всего за счет:полного использования номинальной грузоподъемности (наращивание ортов, расширение платформы, применение специализированного кузова, подпрессовка материала, использование автопоездов и т. п.);повышения скорости движения (улучшение дорожных условий и динамических свойств, повышение квалификации водителей и т. д.);снижения времени при загрузке и разгрузке (механизация погрузочно-разгрузочных работ, применение компенсаторов, накопителей, перегружателей, организация работы большой группы машин и т. д.);сокращения холостых пробегов за счет более правильной организации перевозок;проведения своевременного и качественного технического обслуживания. 

Устройство трактора ДТ-75

       На трактора ДТ-75  устанавливаются следующие основные сборочные единицы и механизмы: дизель, силовая передача, механизм управления трактором, ходовая система, гидронавесная система, электрооборудование и вспомогательное оборудование.

       По специальному заказу на трактор ДТ-75 могут дополнительно  устанавливаться ходоуменьшитель или реверс-редуктор, а также предпусковой подогреватель ПЖБ-200В.

Первоначально трактора  ДТ-75 комплектовались двигателями СМД-14 и СМД-18. В настоящее время на трактора ДТ-75 ставятся двигатели А-41СИ.

Дизель А-41- четырехтактный, четырехцилиндровый, жидкостного охлаждения.

        Он унифицирован по основным изнашиваемым деталям гильзопоршневой группы и клапанному механизму с дизелями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

        Справа на дизеле установлены: топливный насос с регулятором частоты вращения дизеля, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, пусковой двигатель с редуктором, впускной коллектор, управление механизмом декомпрессора, горловина для заливки масла, маслоизмеритель, краник слива воды из блок-картер и насос шестеренный НШ 10Е-Л-2.

        Слева на дизеле установлены: водяной насос и вентилятор, натяжной ролик ремня вентилятора, генератор, шестерни распределения в картере с крышкой, счетчик моточасов, передняя опора дизеля.

        Сзади на дизеле установлены муфта сцепления и воздухоочиститель.

Дизель установлен на эластичных резино-металлических амортизаторах и закреплен на раме трактора ДТ-75 в трех точках — одной спереди и двух сзади.

Главная муфта сцепления — двухдисковая, постоянно замкнутого типа, установлена на маховике дизеля, обеспечивает соединение коленчатого вала дизеля с трансмиссией  трактора ДТ-75 через карданную передачу.

Карданная передача — телескопического типа с упругими элементами (резинометаллические втулки), расположенными в штампованных головках, обеспечивает компенсацию несоосности и перекосов между выходным валом главной муфты сцепления и первичным валом коробки передач или ведущим валом ходоуменьшителя или реверс-редуктора в зависимости от комплектации трактора ДТ-75 (ходоуменьшителем или реверс-редуктором).

Ходоуменьшитель ДТ-75 – механический, четырехступенчатый с подвижными шестернями переключения передач, служит для получения пониженных (технологических) скоростей. Совместно с шестернями I-VI передач коробки передач ДТ-75

он позволяет получить скорости движения трактора в пределах 0,33-4,74 км/ч, необходимые для работы трактора со специальными машинами.

Реверс-редуктор ДТ-75 — механический, одноступенчатый редуктор с реверсивным устройством, обеспечивающий  в сочетании с основными скоростями коробки передач ДТ-75 получение ряда пониженных скоростей переднего хода и ряда повышенных скоростей заднего хода.

Коробка передач ДТ-75 — механическая, четырехходовая, семиступенчатая, с подвижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Корпус коробки передач ДТ-75 и корпус  заднего моста ДТ-75 представляют собой одну общую отливку- корпус  трансмиссии.

Задний мост ДТ-75 состоит из главной передачи, планетарного механизма поворота и тормозного устройства. Конечный передачи ДТ-75 расположены по обеим сторонам заднего моста ДТ-75. Каждая конечная передача состоит из пары шестерен, заключенных в общий корпус, который болтами крепится к корпусу заднего моста. Через ведущие колеса крутящий момент от ведомых шестерен передается на гусеничные цепи ДТ-75, что обеспечивает поступательное движение трактора.

Вал отбора мощности ДТ-75 служит для привода в движение рабочих органов машин. Он представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими шестернями. В зависимости  от комплектации трактора ДТ-75 (ходоуменьшителем или реверс-редуктором) привод вала отбора мощности осуществляется от первичного вала коробки передач, от ведущего вала ходоуменьшителя или ведущего вала реверс-редуктора.

Управление трактором осуществляется двумя рычагами и двумя педалями, расположенными в кабине трактора ДТ-75. Рычаги тягами соединены с тормозами  планетарного механизма поворота, а  педали- с остановочными тормозами.

Рама трактора ДТ-75 сварная и состоит из двух продольных лонжеронов прямоугольного сечения, соединенных передним брусом, поперечными брусьями и задней осью.

Ходовая система ДТ-75 служит для передвижения трактора. Она состоит из четырех подрессорных кареток подвески ДТ-75, опорные катки которых перекатываются по беговым дорожкам гусеничных цепей ДТ-75, направляющих колес ДТ-75 с пружинными амортизаторами, поддерживающих роликов и гусеничных цепей ДТ-75.

Гидронавесная система. Трактор ДТ-75 оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой и механизмом навески, позволяющими трактористу управлять из кабины работой навесных, полунавесных или гидрофицированных прицепных машин и орудий.

Электрооборудование трактора ДТ-75 постоянного тока с номинальным  напряжением 12В. С его помощью осуществляется пуск пускового двигателя стартером, освещение, привод вентиляционной установки кабины, звуковая и световая сигнализация.

       Кроме перечисленных сборочных единиц и механизмов, на тракторе ДТ-75 устанавливаются: подрессоренная, герметизированная кабина, обогреваемая в холодное время года и вентилируемая в жаркое время, с увлажнением поступающего воздуха, прицепное устройство, обшивка трактора.

В зависимости от комплектования трактора сборочными единицами вспомогательного оборудования трансмиссии, гидравлической система и механизма навески  трактор ДТ-75 выпускается в следующих  комплектациях:

С соответствующим  оборудованием промышленная модификация  ДТ-75 может использоваться на дорожно-строительных, мелиоративных, транспортных, погрузочно-разгрузочных работах и в агрегате со сварочным  оборудованием. На базе трактора ДТ-75 создана  торфяная (болотоходная) модификация.

.Безопасные и комфортные условия труда обеспечивают:

• герметизированная шумо- и виброизолированная кабина;
• воздухоохладитель кабины;
• отопитель кабины;
• подрессоренное регулируемое сиденье;
• передний и задний стеклоочистители;
• омыватель переднего стекла.

Оборудование для  агрегатирования:

• гидравлическая система управления и привода орудий;
• заднее навесное устройство;
• тягово-сцепное устройство;
• односкоростной вал отбора мощности (540 об/мин или по заказу 1 000 об/мин);
• передние съемные балластные грузы.

Кабина оборудована  дополнительным сиденьем пассажира. Балансирная  пружинная подвеска с 4 катками на борт обеспечивает трактору хорошую  плавность хода. По заказу потребителей трактор может быть укомплектован  дополнительно ходоуменьшителем или реверс-редуктором

Технико-экономические  показатели сельскохозяйственных агрегатов         (ДТ-75М ЛДГ-10А).

Производительность  агрегата – это количество работы, качество которой отвечает агротехническим требованиям, выполненной в единицу времени. Это один из основных эксплуатационных показателей агрегата.

На полевых работах  производительность измеряется преимущественно  количеством обработанной за час  площади поля (га/ч).

Производительность за час  сменного времени (га/ч):

W=0,1В_рV_pτ     где,

В_р – рабочая ширина захвата агрегата, м;

V_p – рабочая скорость агрегата, км/ч;

τ– коэффициент использования времени смены;

В_р=В_кβ

Где,

В_к – конструктивная ширина захвата агрегата, м и равна 10;

β – коэффициент использования  конструктивной ширины.

В_р=10·0,96=9,6

W=0,1·9,6·7,3·0,68=4,77 га/ч

Сменная выработка (га):

W_см=WT_см=0,1В_рV_pτT_см

Где, T_см время смены, ч (8)

Коэффициент использования  времени смены

τ=, => Т_р=τТ_см

где,

Т_р – чистое рабочее время (определяется хронометражом);

Т_см – возьмём равным 8ч.;

τ – 0,68 для гона длиной 800 м, тогда

Т_р=0,68·8=5,44 ч

W_см=4,77·8=38,16

Список литературы

1. Чудаков Д.А. Основы  теории и расчета трактора  и автомобиля. - М.: Колос. 1972. - 384 с.

2. Скотников В.А. и др. Основы теории и расчета трактора  и автомобиля. М.: Агропромиздат. 1986. - 383 с.

3. Тракторы. Теория. Под общ. ред. Гуськова В.В.. - М.: Машиностроение, 1988. - 376 с.

4. Анилович В.Я., Водолажченко Ю.Т. Конструирование и расчет сельскохозяйственных тракторов. - М.: Машиностроение, 1976. – 456 с.

5. Долматовский Ю.А. и др. Тракторы и автомобили: Краткий справочник. - М.: Колос, 1966. - с.

6. Тяговые характеристики  сельскохозяйственных тракторов:  Альбом-справочник. - М.: Россельхозиздат. 1979. - 240 с.

7. Барсуков А.Ф., Еленев А.В. Справочник по сельскохозяйственной технике. - М.: Колос, 1981. - 463 с.

8. Ходовые системы тракторов:  Справочник. - М.: Агропромиздат, 1986. - 271 с.

9. Регулировки тракторов:  Справочник под общ. ред. проф. Н.С. Горбунова. - Л.: Колос, 1979.

Приложения

Продольный разрез гусеничного трактора ДТ-75: 
1 – двигатель; 2 – кабина; 3 – топливный бак; 4 – рычаги навесного устройства; 5 – вал отбора мощности; 6 – прицепная скоба; 7 – ведущее колесо; 8 – центральная передача; 9 – гусеница; 10 – коробка передач; 11 – опорное колесо; 12 – муфта сцепления; 13 – направляющее колесо.

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист

Комплектование  агрегата: трактор ДТ – 75М, ЛДГ-10А

Лист