Характеристика структуры расходов железных дорог по элементам затрат и ее отраслевые особенности

Характеристика структуры  расходов железных дорог по элементам  затрат и ее отраслевые особенности

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки..

Технико-экономические особенности  и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

• возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов;
• осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин);
• массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;
• универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;
• регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
• возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;
• по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов;
• сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Актуальность темы состоит в том, что железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, поэтому планирование эксплуатационных расходов позволяет выполнить заданный объем перевозок необходимыми денежными средствами. Себестоимость продукции - один из важных показателей работы предприятия железнодорожного транспорта. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию.

Управление затратами требует не только целенаправленного планирования и регулирования затрат на основе применения не только дифференцированных технически и экономически обоснованных норм расходов, но и анализа, контроля их выполнения, а также постоянного обновления нормативной базы расчета затрат.

Целью курсовой работы является изучение состава расходов железных дорог, рассмотрение системы учета затрат на Дальневосточной железной дороге, рассмотрение вопросов сущности затрат организации их классификация.

 

 

 

 

 

 

 

1. Эксплуатационные расходы железнодорожного

    транспорта

1.1 Состав и структура эксплуатационных  расходов

 

Эксплуатационные расходы  состоят из текущих затрат железных дорог, необходимых для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты

Эксплуатационные расходы  железных дорог состоят из следующих  элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты. Группировка расходов по элементам  затрат осуществляется как при составлении  плана, так и при учете фактических  затрат.

По элементу “Затраты на оплату труда" отражают расходы на оплату труда к которым  относятся расходы на заработную плату основного, вспомогательного и управленческого персонала, привлекаемого по трудовым договорам (контрактам), по совместительству, по договорам гражданско-правого характера и по другим основаниям.

В расходы по элементу «затраты на оплату труда» включаются любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной форме, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные нормами законодательства Российской Федерации, трудовыми договорами (контрактами) и (или) коллективными договорами.

В эти расходы включаются суммы оплаты труда в денежной и натуральной форме за отработанное и неотработанное время, стимулирующие  доплаты и надбавки, компенсационные  выплаты, связанные с режимом  работы и условиями труда, премии и единовременные поощрительные  выплаты, а также выплаты на питание, жилье, топливо, носящие регулярный характер.

Весь перечень затрат на оплату туда перечислен в статье 255 главы 25 НК РФ.

По элементу “Отчисления  на социальные нужды’ включают отчисления на социальное страхование трудящихся, отчисления в Пенсионный фонд и фонд страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Расходы по начислению единого социального налога отражаются в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации, отчислений в Пенсионный фонд Российской Федерации, установленных федеральным законом от 15 декабря2001 г. № 167-ФЗ «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации» и страховых взносов на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, установленных федеральным законом от 24 июля 1998 г. № 125-ФЗ «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний».

Организации, осуществляющие за свой счет планы пенсионного, медицинского обеспечения персонала, иные социальные выплаты сверх обязательных отчислений, расходы по ним также относят  к элементу «Отчисления на социальные нужды».

Отчисления на социальное страхование трудящихся устанавливаются  в процентах в соответствии с  налоговым законодательством.

В элементе «материальные затраты» отражается стоимость приобретаемых различного рода материалов и топливно-энергетических ресурсов, а также расходы на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых организациями, являющимися юридическими лицами по законодательству Российской Федерации, и индивидуальными предпринимателями.

В затратах на материалы  учитывают стоимость покупных материалов, используемых а процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий и сооружений, а также стоимость запасных частей для ремонта подвижного состава  и других машин и оборудования, элементов верхнего строения пути, износ спецодежды и малоценных предметов и др.

В затратах на топливо отражают стоимость приобретенного топлива  всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление зданий и другие технологические  цели.

В затратах на энергию учитывают  стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха  и др.), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой  и электросекций, на технологические, энергетические, осветительные и другие производственные нужды предприятия.

По элементу “Амортизация основных фондов’ планируют и  учитывают амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости  и установленных норм. Сумма амортизации основных средств и нематериальных активов, начисляемой в соответствии с Положением по бухгалтерскому учету «Учет основных средств»  
ПБУ 6/01, Положением по бухгалтерскому учету «Учет нематериальных активов» ПБУ 14/2000.

К прочим расходам относят  налоги, сборы, отчисления в специальные  внебюджетные фонды, платежи по обязательному  страхованию имущества предприятия, платежи по кредитам, затраты на командировки, подъемные, плату посторонним  предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, оплату услуг связи, вычислительных центров, банков, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда и др.

Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с "Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации". В этом документе выделяются расходы по двум видам деятельности: основной и подсобно-вспомогательной. В эксплуатационные расходы включаются расходы по основной деятельности, связанные с перевозками.

Эксплуатационные расходы  планируются по элементам затрат. Экономические элементы - это однородные виды затрат на производство продукции.

Структура эксплуатационных расходов железных дорог по элементам  затрат приведена в таблице 1.

 

Таблица 1. Состав и структура  эксплуатационных расходов по элементам  затрат.

Элементы затрат	Структура эксплуатационных расходов,%
	Всего	В том числе по хозяйствам
		локомотивному	вагонному	пути
Затраты на оплату труда	25,4	22,5	20,8	17,3
Материальные затраты	24,6	49,4	26,2	5,6
в т. ч. материалы	6,7	6,8	13,7	3,7
топливо	4,7	14,5	1,2	0,8
электроэнергия	6,4	19,0	1,2	0,5
прочие материальные затраты	6,8	9,1	10,1	0,6
Амортизация основных средств	17,5	9,4	36,5	25,6
Прочие затраты и отчисления на социальные нужды	32,5	18,7	16,5	51,5
Всего затрат без НИОКР	100	100	100	100

 

Данные таблице 1 показывают,  что  всего  два  элемента  затрат (фонд заработной платы и амортизация) составляют более 50 % расходов

Расходы отдельных статей группируются по местам возникновения  затрат и по хозяйствам железнодорожного транспорта. Удельный вес расходов отдельных хозяйств в общей сумме  эксплуатационных расходов не одинаков. Наиболее высокий удельный (27,1%) занимают расходы локомотивного хозяйства, хозяйства пути (24,9%) и вагонного  хозяйства (11,8%). На долю, этих трех хозяйств приходится 63,8% общей суммы эксплуатационных расходов железных дорог. Удельный вес расходов пассажирского хозяйства - 8,6%, хозяйства перевозок - 4,5%, СЦБ и связи - 5,1%, электрификации и электроснабжения - 3,8%, грузовой и коммерческой работы - 1,9%, гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения - 2,5%, отделения дороги - 3,4%, управления дороги и общедорожных организаций 6,0%.

На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние объем  перевозок, техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных  технологий, интенсивность использования  и обновления технических средств, повышение качества и мотивации  труда, нормирование ресурсов и затрат и многие другие факторы.

Большое влияние на структуру  эксплуатационных расходов оказывает  техническая реконструкция железнодорожного транспорта и прежде всего внедрение  электрической и тепловозной  тяги.

 

1.2 Классификация  эксплуатационных расходов

 

Эксплуатационные расходы  железных дорог классифицируют на основные и общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие от размеров движения.

К основным относят расходы, непосредственно вызываемые процессом  перевозок, к общехозяйственным - расходы  по обслуживанию производства и руководству  хозяйством.

Основные расходы, в свою очередь, подразделяют на расходы, специфические  для каждой отрасли хозяйства, и  расходы, общие для всех отраслей хозяйства. Например, специфическими основными расходами для вагонного хозяйства являются затраты на текущий и деповской ремонт грузовых вагонов и др.

К основным расходам, общим  для всех отраслей хозяйства железных дорог, относятся: транспортные расходы (в доле, относящейся к материалам, израсходованным на производственные и хозяйственные нужды); оплата труда  производственного персонала за непроработанное время (оплата отпусков, время выполнения государственных обязанностей, время вынужденного прогула, выплаты работникам, высвобождаемым с предприятий и организаций в связи с их реорганизацией, сокращением численности работников и др.); скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу; отчисления на социальные нужды производственного персонала; затраты по охране труда и производственной санитарии; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения и др.