Договор фрахтования судна на время

    Название  судна, его технические  и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие). Если название судна – способ его индивидуализации, так скажем часть лица товара, то технические и эксплутационные данные – содержание товара, само морское судно. Вторая часть показателей характеризует судно с точки зрения его грузоподъемности, грузовместимости ит.д., то есть определяет его возможности, соответственно возможности его экономического использования. В зависимости от цели договора, имеют значение и указание эксплутационных данных судна.

    Как отмечают эксперты, в международной  практике фрахтования судов на время, фрахтователь может аннулировать договор  и взыскать понесенные им убытки вследствие неправильного описания судна при  наличии одного из трех условий:

    1) неправильное описание судна  затрагивает существо договора  и ведет к лишению фрахтователя  прибыли в значительной части;

    2) судовладелец не может выполнить  требование о пригодности или  готовности судна к дате канцелинга  и тем самым устранить несоответствие  между описанием судна и его  фактическим состоянием;

    3) судовладелец не может привести  судно в состояние, отвечающее  его описанию по договору, или  отказывается сделать это.

    При отсутствии оснований аннулировать договор фрахтователь может взыскать убытки, понесенные им вследствие неправильного  описания судна в договоре.

    Необходимо  указывать в соглашении наиболее точные данные (касаемо скорости, грузоподъемности, потреблению топлива и т.д.). Несоблюдение указанной в договоре скорости судна  увеличивает продолжительность  ходового времени и общие расходы  фрахтователя. В тайм-чартерах говорится поэтому о гарантии судовладельцев в части скорости судна и потребления бункера. Иногда такого условия нет. Например, из-за короткого срока тайм-чартера. По своей значимости условие о скорости судна и потреблении топлива не уступает условию о грузоподъемности. Оно является предметом острых споров.

    Район плавания; цель фрахтования. Этот пункт также имеет принципиальное значение. Судно должно использоваться в законных рейсах для перевозки подходящих законных грузов в пределах района грузоперевозок. Цель может быть как указана конкретно, так и носить групповой характер (например, в целях перевозки). Соответственно фрахтователи обязуются не использовать судно или не допускать, чтобы судно было использовано иначе, нежели в соответствии с условиями страховых документов (включая любые гарантии, содержащиеся в них, ясно выраженные или подразумеваемые), без предварительного согласия на такое использование судна от страховщика и без выполнения таких требований, как дополнительная страховая премия, или иных предписаний страховщиков (п.2 Балтайм).

    Большинство тайм-чартеров имеют условие о необходимости использования судна фрахтователями для рейсов между безопасными портами. Например, в п. 3 чартера предусматривается, что «судно должно использоваться в законных перевозках законных грузов только между хорошими и безопасными портами или местами…». В п. 2 чартера «Балтайм» содержится аналогичная формулировка. Понимаемые буквально, эти слова возлагают на фрахтователей абсолютную ответственность в том случае, если порт, в который они направляют судно, окажется небезопасным.

    Время, место передачи и  возврата судна. Фрахтователи обязаны по истечении срока действия чартера возвратить судно в безопасном и свободном ото льда порту. Фрахтователи обязаны направить судовладельцам не менее чем за 30 дней предварительный, и не менее, чем за 14 дней - окончательный нотисы с указанием предполагаемой даты, района портов возврата судна, порта или место возврата. Любые последующие изменения в позиции судна должны немедленно быть сообщены судовладельцам (Балтайм).

    Обычно  в договор включают условие о  канцеллинге. Согласно этому условию, если судно не будет сдано в  тайм-чартер к указанной в соглашении дате, фрахтователи имеют право канцелировать чартер. Если судно не может быть сдано в тайм-чартер к дате канцелинга, фрахтователи при наличии такого требования со стороны судовладельцев должны объявить в течение 48 часов после получения от судовладельцев извещения о задержке, канцелируют ли они договор или принимают судно в тайм-чартер (п.22 Балтайм).

    Если  судно направлено в рейс, продолжительность  которого может превысить срок чартера, фрахтователи могут использовать судно  до завершения рейса при условии, что обоснованный расчет такого рейса  позволяет возвратить судно примерно в установленный для чартера  срок.

    При возврате судна проводится его освидетельствование. Судовладельцы и фрахтователи назначают  своих сюрвейеров с целью определения  и письменного согласования состояния  судна на момент сдачи и возврата судна. При этом, судовладельцы несут все расходы по освидетельствованию при вводе судна в аренду, включая потерю времени, если она имела место, а фрахтователи несут все расходы по освидетельствованию при выводе судна из аренды, включая потерю времени, если она имела место, по ставке арендной платы за день или пропорционально за часть дня, включая стоимость докования, если потребуется в связи с освидетельствованием.

    Ставка  фрахта. Фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт в порядке и в сроки, которые предусмотрены тайм-чартером. Как правило, фрахт устанавливается за каждый календарный месяц. В договоре также должно быть указано, в какой валюте уплачивается фрахт и место платежа.

    Важно подчеркнуть, что фрахтователь освобождается  от уплаты фрахта и расходов на судно  за время, в течение которого судно  было непригодно для эксплуатации вследствие немореходного состояния. В случае, если судно становится непригодным для эксплуатации по вине фрахтователя, судовладелец имеет право на фрахт, предусмотренный тайм-чартером, независимо от возмещения фрахтователем причиненных судовладельцу убытков.

    Следует акцентировать внимание на том, что  требования об уплате «наличными» могут  оказаться ловушкой для опрометчивых коммерсантов, а ведь именно оно  содержится в тексте большинства  проформ.

    Таким образом, стороны заинтересованные в безналичных формах оплаты, должны изменить соответствующий пункт  проформы.

    Срок  действия тайм-чартера. Может быть указан, как в сутках, неделях, так и годах. Срок может продляться.

    В соответствии со ст.201 КТМ РФ, тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме. Не имеет значения не срок договора (скажем, менее года), не субъектный состав. Только письменная форма. Как  мы подчеркивали, в определенных случаях, договор требует государственной  регистрации.

    Согласно  п.2 ст.162 ГК РФ несоблюдение требуемой  законом формы влечет за собой  недействительность сделки лишь в случаях, прямо указанных в законе или  в соглашении сторон. Тогда как  ст.201 КТМ РФ и ст.633 ГК РФ, не предусматривают  признание договора недействительным вследствие несоблюдения письменной формы.  

2. СОДЕРЖАНИЕ  ДОГОВОРА ФРАХТОВАНИЯ  СУДНА НА ВРЕМЯ (ТАЙМ-ЧАРТЕРА)

      Рассмотрим содержание договора фрахтования судна на время.

    Основная  обязанность судовладельца – предоставить судно фрахтователю.

    Предоставление  суда означает переход к фрахтователю прав пользования и распоряжения, а также в какой-то мере права  владения, т.к. ему подчинен экипаж судна. Однако это не означает, что судовладелец теряет на какое-то время правомочия владения. Как отмечают эксперты, «есть  все основания говорить о временном  двойном владении (или совладении) судном».

    При этом судно должно отвечать требованиям  соглашения, обладать мореходностью. Отсюда и еще одна основная обязанность: судовладелец обязан привести судно  в мореходное состояние к моменту  его передачи фрахтователю - принять  меры по обеспечению годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей фрахтования, предусмотренных  тайм-чартером, по укомплектованию судна экипажем и надлежащему снаряжению судна (п.1 ст.203 КТМ РФ).

    Необходимо  подчеркнуть, что в вышеобозначенной обязанности судовладельца, ключевой категорией выступает именно цель фрахтования. Так, например, если цель фрахта – перевозка грузов, то должны работать все элементы судна связанные с погрузкой, разгрузкой, хранением и т.д.

    Обязанность поддержания мореходности судна  только на этапе предоставления судна  у судовладельца не заканчиваются. Последний обязан и в последствии (в течение всего времени действия договора) оказывать фрахтователю услуги по управлению судном и его технической эксплуатации. Так в соответствии с п.3 Балтайм, судовладельцы обязаны предоставлять и оплачивать все снаряжение судна, выплачивать зарплату экипажу, оплачивать страхование судна, обеспечивать все палубное снаряжение и снабжение машинного отделения и поддерживать судно, его корпус и машины в полностью пригодном к эксплуатации состоянии в течение периода тайм-чартера.

    Подчеркнем, что существуют большие различия в подходах стран к данному  вопросу.

    Основная  обязанность фрахтователя - уплата фрахта на условиях и в порядке, обговоренном в соглашении.

    Необходимо  оговориться, что в случае если произойдет гибель судна (или судно пропадет безвести), арендная плата не выплачивается с момента гибели судна. Если дата гибели не может быть установлена, то по день получения последнего известия о судне (ст.209 КТМ РФ).

    Наряду  с арендной платой, КТМ РФ выделяет обязанности фрахтователя по коммерческой эксплуатации судна и его возврату (ст.204): фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами членов его экипажа  в соответствии с целями и условиями  их предоставления, определенными тайм-чартером. Фрахтователь оплачивает стоимость бункера и другие связанные с коммерческой эксплуатацией судна расходы и сборы.

    В соответствии с п.4 Балтайм, фрахтователи обязаны предоставлять и оплачивать полностью твердое топливо, включая уголь для камбуза, жидкое топливо, воду для котлов; портовые сборы, лоцманские проводки (независимо от того, являются ли они обязательными), рулевых при прохода каналами, боты для связи с берегом, прожекторы, буксиры; консульские сборы (за исключением тех, которые относятся к капитану, судовой администрации или команде); канальные, доковые и другие сборы, включая любые иностранные муниципальные или государственные налоги; также все доковые, портовые и тоннажные сборы в портах сдачи судна в тайм-чартер и возврата его из тайм-чартера (если только эти сборы не взимаются в связи с грузом, перевозимым до сдачи судна в тайм-чартер либо после возврата его из тайм-чартера).

    В соответствии со ст.206 КТМ РФ капитан  судна и другие члены экипажа  судна подчиняются распоряжениям  судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне  и составу экипажа судна. Для  капитана судна и других членов экипажа  судна обязательны распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна.

    С определенными особенностями связано  исполнение фрахтователем обязанностей перед третьими лицами. Так, в случае, если судно предоставлено фрахтователю для перевозки груза, он вправе от своего имени заключать договоры перевозки груза, подписывать чартеры, выдавать коносаменты, морские накладные  и иные перевозочные документы. В  отличие от чартера коносамент, морская  накладная или иные перевозочные документы в большинстве случаев  подписываются не самим перевозчиком, а капитаном судна. Поэтому при  их подписании последний действует от имени фрахтователя по тайм-чартеру, т.е. перевозчика по договору морской перевозки груза. Таким образом, хотя капитан судна подчиняется в навигационно-техническом отношении первоначальному судовладельцу, подписание коносамента или морской накладной влечет за собой ответственность фрахтователя перед грузовладельцем (держателем коносамента, лицом, указанным в морской накладной), поскольку в коммерческом отношении капитан судна подчинен только фрахтователю. Коносамент, морскую накладную или иные перевозочные документы иногда подписывает не капитан судна, а агент перевозчика. Подпись агента также связывает только фрахтователя.

    Договорные  правоотношения по аренде морского судна  предполагают ответственность сторон в случае не полного выполнения или невыполнения условий договора или требований законодательства. Такая ответственность может вытекать как из самого договора, так, и установлена законом. Ответственность может возникать и перед третьими лицами³.

    В случае не выполнения фрахтователем  обязанности арендной платы, судовладелец может расторгнуть договор и  потребовать внесения платы. В КТМ  РФ (п.2 ст.208) закреплено, что в случае просрочки фрахтователем уплаты фрахта свыше четырнадцати календарных  дней судовладелец имеет право без  предупреждения изъять судно у фрахтователя и взыскать с него причиненные  такой просрочкой убытки.

    Судовладельцы несут ответственность только за просрочку в сдаче судна и  за задержки во время действия чартера, а также за утрату или повреждение  грузов на борту судна, если такие  задержки или утрата были вызваны  отсутствием должной заботливости со стороны судовладельцев или их управляющего, в том, чтобы сделать  судно мореходным и подготовленным к рейсу. Судовладельцы не несут ответственности во всех остальных случаях ни за повреждения, ни за задержки, независимо от вызвавших их причин, даже если такой причиной явилась небрежность или ошибка со стороны их служащих.