Уральский экономический район

Важнейшие центры лесной и деревообрабатывающей промышленности расположены в Пермской и Свердловской областях (Серов, Пермь, Соликамск и др.). Лесозаготовки ведутся преимущественно в южных и центральных частях этих областей, хотя основные лесные массивы сосредоточены на севере. По заготовке древесины Уралу принадлежит третье место в стране после Северного района и Восточной Сибири.

Большое значение имеет целлюлозно-бумажная промышленность Урала, предприятия  которой также расположены в  Пермской (Краснокаменск, Красновишерск, /Соликамск) и Свердловской (Новая Ляля) областях.

Основные направления дальнейшего  развития лесной и целлюлозно-бумажной промышленности: постепенный сдвиг  в северные районы Урала, повышение  комплексности использования лесных ресурсов; увеличение химической и  химико-механической переработки древесины; реконструкция и техническое  перевооружение действующих предприятий.

В перспективе  перед лесным комплексом Урала стоит задача повышения эффективности использования лесных ресурсов, прежде всего в природозащитных целях, на основе улучшения их состояния и развития защитного лесоразведения. В деревообрабатывающем комплексе необходимо увеличивать объемы выпуска качественной конечной продукции, более полно и глубоко использовать древесину.

На Урале легкая и пищевая  промышленность  развиты пока недостаточно. В район ввозится много товаров народного потребления и продуктов питания из других регионов страны. В составе легкой промышленности Уральского экономического района выделяется кожевенно-обувная (около 80% мощностей кожевенно-обувной промышленности размещается в Свердловской, Пермской, Челябинской областях), построены также предприятия текстильной промышленности, например Чайковский комбинат шелковых тканей в Пермской области; хлопчатобумажная промышленность развита в Челябинской области. Нашла распространение швейная промышленность. Развитие легкой промышленности в регионе позволяет решать проблему использования ресурсов женского труда в районах концентрации тяжелой промышленности.

Пищевая промышленность насчитывает  множество подотраслей и предприятий, большая часть которых сконцентрирована на юге Урала, в зоне развития  сельского хозяйства. Мукомольно-крупяная промышленность исторически сложилась в главной зоне посевов пшеницы – в Челябинской и Оренбургской областях, в Башкортостане и частично в Свердловской области, здесь же больше всего развита мясная промышленность. Курганская и Оренбургская области выделяются по производству животного масла.

Специализация агропромышленного  комплекса Урала – зерно (яровая пшеница, рожь, овес) и продукция  животноводства (молоко, мясо, шерсть). Наиболее развито сельское хозяйство в Башкорстане и Оренбуржье.

Сельскохозяйственные угодья занимают 35 млн. га., в том числе пашни – 22,4 млн. га.

В структуре посевных площадей Урала  наибольший удельный вес занимают зерновые культуры (около 63%), а также кормовые (свыше 32%). Выращиваются также картофель и овощи (Свердловская область, Удмуртская Республика, Пермская область), лен-долгунец (Удмуртская Республика), подсолнечник и сахарная свекла (Оренбургская область и Республика Башкортостан). Доля технических культур в посевах невелика – немногим более 1,5%, что связано с их высокой трудоемкостью. Основные посевы зерновых сосредоточены в Оренбургской области и в Башкортостане.

В структуре сельскохозяйственного  производства Урала преобладает  животноводство: на севере – молочное скотоводство, птицеводство, на юге  района – мясомолочное и мясное животноводство, овцеводство, растет роль свиноводства. Район занимает 1-е  место в стране по производству мясной продукции. Среди субъектов выделяются Свердловская и Пермская области. По выпуску цельномолочной продукции  район находится на 2-м месте, уступая  только Центральному экономическому району.

Важная задача, стоящая перед  сельским хозяйством Урала – повышение  урожайности зерновых культур и  продуктивности скота.

Транспорт и экономические связи. Транспорт играет огромную роль в  функционировании хозяйственного комплекса  Урала. Это объясняется, с одной  стороны, активным участием района в  территориальном разделении труда, а с другой – высоким уровнем  комплексности экономики Урала, который проявляется в том, что  многие отрасли хозяйства работают не изолированно, а в тесной взаимосвязи  друг с другом. Отсюда – высокий  удельный вес внутрирайонных перевозок  ( до 60%).

В Уральском экономическом районе преобладает железнодорожный транспорт, железнодорожные магистрали пересекают Урал, в основном, в широтном направлении, они осуществляют экономические  связи с другими районами. Построена  меридиональная железная дорога, выполняющая  внутрирайонные перевозки. Предполагается построить Западно–Уральскую меридиональную и Северо–Уральскую широтную железные дороги, намечается строительство вторых путей, так как высока грузонапряжённость дорог.

Автомобильный транспорт имеет  большое значение для внутрирайонных перевозок различных грузов. Недостаточны протяженность и качество автомобильных дорог с твёрдым покрытием. В дальнейшем намечается создать новые автомобильные и железнодорожные выходы в Северо – Кавказский, Волго–Вятский, Западно–Сибирский экономические районы и Казахстан.

Великая роль трубопроводного транспорта: через Урал проходят нефте- и газопроводы из Западной Сибири в европейскую часть страны и за рубеж.

Уральский район осуществляет разнообразные  экономические связи со многими  регионами. Из восточных районов  Урал получает в основном сырьё и  топливо, а поставляет продукцию  обрабатывающих отраслей. С европейскими районами осуществляется преимущественно  обмен готовыми изделиями и конструкционными материалами (причём вывоз по обмену превышает ввоз). Наиболее тесные связи  – с соседними экономическими районами : Западно – Сибирским и Поволжском, а также с Казахстаном. Западная Сибирь поставляет Уралу уголь, кокс, нефть и газ, а в перспективе – электроэнергию, а ввозит главным образом продукцию машиностроения и строительные материалы. Из Казахстана поступают железные руды, медные концентраты, электроэнергия, уголь и другие грузы. Поволжье получает лес, металлы, обменивается с Уралом продукцией химии и машиностроения, поставляет продукты питания.

Довольно значительную роль Урал играет и во внешней торговле. Он поставляет за рубеж калийные соли, металлургическое оборудование, бульдозеры, экскаваторы, мотоциклы, природный газ и пр.

 

 

 

 

 

 

Характеристика сельского  хозяйства

 

Агропромышленный комплекс  специализирован  на  производстве

   зерновой  и  животноводческой  продукции.   Площадь 

сельскохозяйственных  угодий  35 млн га,   из   них  22,4  млн га  заняты  пашней, а 12,6 млн га естественными  кормовыми  угодьями. 

Около  60%  всех  угодий  приходится  на  Южный,  остальные – на  Средний  и  Западный  Урал.  

В  структуре  посевных  площадей  зерновые  культуры  составляют   

около – 2/5, а  кормовые - более1/3.  

Остальное  приходится  примерно  в  равных  долях  на   технические  культуры,  картофель  и  овощи.  Наиболее  крупной  долей  зерновых  культур отличается  Оренбургская,  Курганская  и  Челябинская  области,  технические   

(подсолнечник,  сахарная  свекла,  лён)-Оренбургская,  Пермская   обл.   

и  Башкортостан,  картофеля  и  овощей -  Свердловская,  Пермская  обл., Удмуртия, кормовых культур-Пермская  и  Свердловская  обл.   

По  валовому  сбору  зерна (от  9  до  16  млн  т)  Урал  уступает  только   

Северному Кавказу  и  Западной  Сибири.  

По  производству  картофеля  Урал  занимает  второе  место  в  стране,   

уступая  лишь  Центральному району, а  овощей  третье 

(вслед  за  Центральным районом  и  Северным  Кавказом).   

Животноводство  в  районе  имеет  мясо-молочное  направление.   

При  этом  показательно, что  по  производству  мяса   

район занимает  первое  место  в  стране,  а  молока -на  втором  

(после  Центрального  района).

Специализация  сельского  хозяйства  Урала  меняется с  севера  на  юг.  

В  северной  части  района  молочное  животноводство и  свиноводство  сочетаются  с  выращиванием  картофеля,  овощей, льна,  ячменя  и  овса.  

Южная  и  юго-восточная  части   важнейшие  зерновые  районы,  

специализированные  на  производстве  сильных  высокобелковых  пшениц.  

Здесь  также  развиты мясное  животноводство  и  овцеводство.  Башкортостан  выделяется  производством  мёда. 

 

IV. Характеристика транспортного комплекса района.    4.1. Общая характеристика транспортной системы.

     Свердловская железная дорога – мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям входит в первую тройку дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн. кв. км с населением более 10 млн. человек. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) – 7152,2 км, развернутая длина - 13852,5 км. В 2009 году Свердловской железной дорогой перевезено 43.5 млн. пассажиров и 104,7 млн. тонн грузов. Численность сотрудников составила 65567 человек (в том числе на перевозках - 60324 человек). На долю СвЖД приходится 9,5 % объема сетевой погрузки, в том числе таких важнейших грузов, как нефть, цветные металлы, лесные и строительные грузы. Магистраль обслуживает почти 400 км подъездных путей, ее услугами пользуются более 12000 промышленных предприятий.  Ежесуточно по Свердловской магистрали курсирует 1288 грузовых, 117 пассажирских, 455 электропоездов. И на всем протяжении их следования железнодорожники обеспечивают надежную работу инфраструктуры и безопасный пропуск подвижного состава. Для своих партнеров-клиентов дорога предлагает новые услуги. На СвЖД действует Центр Логистики, основная задача которого – организация мульти модальных перевозок с котировкой сквозных ставок и предоставление комплексных транспортно-экспедиторских услуг. К СвЖД примыкает разветвленная сеть подъездных путей для промышленного транспорта, обслуживающих горно-рудную, каменноугольную, металлургическую, торфодобывающую, деревообрабатывающую промышленность, предприятия машиностроительной промышленности.

 4.2. Железнодорожный транспорт

     Железнодорожный  транспорт  -  основной  вид  магистрального  транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных связей Урала с конфигурацией, пропускной и провозной способностью. Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность провозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность, сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения и др.

Важнейшая роль среди видов транспорта в  Уральском экономическом районе принадлежит железным дорогам. В целом по району показатели достаточно высоки, недаром данный вид транспорта в районе является основным. Железнодорожные магистрали пересекают Урал в основном в широтном направлении, они осуществляют экономические связи с другими районами. Наибольшее значение из широтных магистралей, осуществляющих экономические связи с другими районами, имеет участок Транссибирской магистрали Челябинск - Владивосток. Но главной широтной дорогой по-прежнему остаётся старинный Сибирский тракт, связывающий Москву с Сибирью. Широтные магистрали пересекают Урал на широте Челябинска и Оренбурга - Орска. Меридиональные дороги одновременно выполняют роль распределителей грузов, прибывших на Урал в порядке межрайонного обмена. Лучше развита сеть меридиональных дорог на Восточном склоне Урала. Выделяется линия Полуночное - Орск; параллельно ей идёт дорога Серов - Челябинск. На западном склоне Урала проходит железная дорога Соликамск - Бакал. Построена также железная дорога в Тюменскую область Ивдель - Обь. Предполагается построить Западно-Уральскую меридиональную и Северо-Уральскую широтную железные дороги, намечается строительство вторых путей, так как высока грузонапряженность дорог. Значительная часть железных дорог электрифицирована, что связано с высокой грузонапряженностью и большим количеством подъёмов на многих участках.

Основные  объемы перевозок по железной дороге приходятся на следующие станции: Свердловск-сортировочный, Пермь-сортировочный, Серов-сортировочный, Челябинск-главный, Оренбург. Перегрузка железнодорожного транспорта вызвана тем фактом, что автомобильный и речной транспорт развиты недостаточно. Массовые грузовые и пассажирские перевозки железнодорожным транспортом общего пользования осуществляются филиалами ОАО «Российские железные дороги»: Свердловской и Южно-Уральской железными дорогами, частично — Горьковской на магистральном пути протяженностью более 9,0 тысяч километров. Кроме того, 1310 предприятий имеют подъездные железнодорожные пути не общего пользования протяженностью 10,6 тысячи километров. В пассажирообороте ведущую роль играют дальние пассажирские перевозки (более 2/3 от общего пассажирооборота).