Экономико-географическая характеристика района тяготения Юго-Восточной железной дороги и определение спроса на перевозки грузов

Протяженность автодорог  района с твердым покрытием составляет 7% от величины этого показателя по России в целом. В 2001 г. всеми владельцами  грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным транспортом было перевезено 39 млн.т грузов.

Снижение производственных показателей большинства крупных  и средних автотранспортных предприятий, выполняющих грузовые перевозки, объясняется  снижением предлагаемых объемов  перевозок строительных грузов и  сформировавшейся ранее структурой парка, во многом не отвечающей сложившемуся в последнее время коммерческому  спросу. Сложное финансовое состояние предприятий не позволяет обновлять имеющийся подвижной состав, и уровень показателей воспроизводства основных фондов автотранспортных предприятий снижается.

В сложившейся инфраструктуре рынка грузовых перевозок наиболее привлекательными, экономически выгодными  являются международные перевозки.

Трубопроводный транспорт.

Большое влияние на перевозочный процесс оказывает трубопроводный транспорт, имеющий разветвленную сеть продуктопроводов. Наиболее крупные из них: Уфа — Западное направление, Самара — Брянск, Стальной Конь — Западное направление, Никольское — Воронеж — Белгород — Сумы. Кроме того, через Центрально-Черноземный район проходит нефтепровод «Дружба», связывающий нефтедобывающие районы Среднего Заволжья со странами Европы, и газопроводы: Ставрополь — Москва, Уренгой — Помары — Елец — Ужгород.

Воздушный транспорт.

ОАО "Авиакомпания Воронежавиа" является практически единственным предприятием гражданской авиации  в Центрально-черноземном регионе, осуществляющим внутрироссийские и  международные перевозки. С учетом предполагаемого сокращения международных  аэропортов, аэропорт "Воронеж" может  остаться единственным в регионе, имеющим  статус международного. Деятельность авиакомпании в 2001 и 2002 годах характеризуется  как стабильная. Статистическая отчетность показывает, что наряду с ухудшением некоторых показателей, определяемых спросом на авиауслуги, отмечается улучшение качественных показателей. Финансовое состояние авиакомпании устойчивое. Доходы авиапредприятия  в 2002 году составили 226 млн. руб., что  больше предыдущего года почти на 30 процентов, при этом прибыль составила 7 млн. руб.

В 2002 году удалось сохранить  рейсы, пользующиеся спросом населения  в Санкт-Петербург, Москву, Екатеринбург, Норильск, Ереван, Сочи. Чартерные рейсы  на постоянной основе в Н.Уренгой, и  в Ханты-Мансийск. Повышено качество обслуживания с организацией бизнес-классов. Изыскиваются рынки сбыта авиауслуг  на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, в Москве.

В целях сохранения авиапредприятия, его перспективного развития в 2005 году предполагается решение вопросов реконструкции  взлетно-посадочной полосы, разделения авиапредприятия на независимые  хозяйствующие субъекты - авиационную  компанию и аэропорт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Расчёт густоты  железнодорожной сети по областям, краям и республикам входящим  в район тяготения и по району  дороги в целом.

Административно-территориальная  единица	Население, тыс. чел.		Территория, тыс. км2	Эксплуатационная длина  железных дорог, км	Густота железных дорог, км
Белгородская область		1,511,620	27,100	694	0,025
Воронежская область		2,378,803	52,400	1189	0,023
Курская область		1,235,091	29,800	1068	0,036
Липецкая область		1,213,499	24,100	782	0,032
Тамбовская область		1,178,443	34,300	456	0,013
Итого по дороге	7,517,467		167,700	4,189	0,025

 

   Густота железных дорог  в районе тяготения в меньшей  степени зависит от плотности  населения. Основным фактором, влияющим  на густоту железных дорог,  является наличие предприятий  промышленности и предприятий  по добыче природных ресурсов.

       Самая высокая густота железных дорог у Курской области, это объясняется тем что, промышленный комплекс этой области представлен предприятиями добывающей и перерабатывающей промышленности. Курская область выделяется продукцией сельского хозяйства, добычей железной руды, производством сахара и выработкой электроэнергии (Курская АЭС), продукцией легкой промышленности

Через территорию области проходит железнодорожная магистраль «Москва—Харьков», «Киев—Воронеж» и другие линии, расположены три крупных железнодорожных узла: Курск, Льгов, Касторное и 65 железнодорожных станций. Протяжённость электрифицированных линий — 242 км.