Методы оценки логистической системы транспортного предприятия

Средний уровень капитала, связываемого в системе за время делового цикла BS:

где (IV (t) + IF (t))dt — зависящие от времени составляющие инвентории, характеризующие соответственно основные и оборотные фонды. Связанный капитал, инвентории I, определяется как объем денежных средств, связываемых в результате закупки оборудования, материалов, строительства производственных помещений и т.п. Понятие "инвентория" в значительной мере совпадает с широко используемым в финансовом анализе понятием "актив".

Рассмотренные операционные критерии К1, К2, К3 связаны с интегральными критерия­ми экономической эффективности — чистой прибылью (П=К4) и рентабельностью вложенного капитала (РК=К5):

Они могут также быть использованы для оценки другой широко распространенной па­ры обобщенных критериев экономической эффективности — ПР (К6) — производительности логистической системы и ОБ (К7) – оборачиваемости средств:

К6=К1 / К2,             

К7 = К2 / К3.             

В современном мире большую роль играют временные критерии. Пропускная способ­ность логистической системы, т.е. количество завершенных технологических (производствен­ных) процессов в единицу времени t (день, неделя, месяц, квартал и т.д.),

где kfn — время, затраченное на n-ю определенную стадию технологического процесса.

Приведем ряд обобщенных критериев, определяемых экспертным путем.

Гибкость логистической системы К9 определяется на основе содержащихся в ней со­ставляющих, их приспособленности к изменениями на микроуровне (реорганизации предпри­ятия, слияния департаментов, изменения функциональных нагрузок на определенное рабочее место). Определяется в диапазоне от 1 до 10 по возрастающей, т.е. 10 — максимальный балл.

Перенастраиваемость системы К10 — возможность качественно и в короткие сроки на­ладить работу при внесении изменений на макроуровне: изменения в законодательстве, налого­обложении, тарифном плане и т.д. Определяется экспертом аналогично гибкости.

Надежность системы К11 — критерий, характеризующий уровень сохранности инфор­мации, конфиденциальности передачи данных, сохранность коммерческой тайны, защищен­ность от проникновений извне (взломов системы). Определяется группой экспертов по двадца­тибалльной шкале, конечный результат дается как арифметическая сумма оценок всех экспер­тов.

Техническая надежность К12 — определяется соотношением количества сбоев, произо­шедших во время проведения полных циклов обслуживания, и количества этих циклов. Для удобства рекомендуется количество циклов брать равным 100, а результат умножать на 100 %, что дает возможность получения данного критерия в процентном соотношении.

2.1Обоснование и синтез метода оценки логистических систем

Стремление обеспечить эффективное управление логистической системой обычно вступает в противоречие со стремлением к обеспечению надежности системы и к минимизации общих затрат.

Уменьшении размерности аналитической модели функционирования системы с целью увеличения наглядности получаемого результата возможно путем интеграции частных крите­риев в один обобщающий критерий. Прогноз принимаемых им значений определяется на осно­ве варьирования значений частных критериев. После этого каждое из существующих и спрог­нозированных значений обобщающего показателя оценивается по критерию "эф­фект/стоимость". Под эффектом понимается значение обобщающего показателя, а под стоимо­стью – затраты, требуемые для достижения этого значения.

Окончательное решение следует принимать по максимальной величине рассматривае­мого критерия. Другими словами, на достижение этой величины должны быть нацелены кон­кретные решения по оптимизации управления логистической системой. Необходимо стремиться к обеспечению постоянного соответствия принимаемых решений максимальной величине критерия. Ниже приведены основные требования к обобщающему критерию.

      Он должен отображать в себе все многообразие параметров и переменных, характери­зующих стратегические и тактические цели создания логистической системы, ресурсное обес­печение его потоковых подсистем, факторы вариабельности внешней среды.

      Величина критерия должна реагировать на изменения внутренней и внешней среды и отражать степень достижения логистической системой намеченной цели.

      Все частные первичные критерии, используемые при формировании обобщающего критерия должны быть количественно определимы.

      В обобщающем критерии необходимо учитывать характеристики ликвидности, дело­вой активности и рентабельности предприятия.

      Важнейшее условие оптимизации — соблюдение организационного, технологическо­го, экономического и информационного единства потоковых процессов.

      Анализу и синтезу должны подвергаться в комплексе все образующие логистическую систему взаимосвязанные потоковые процессы.

      Управление потоковыми процессами происходит в условиях нечеткости исходной информации, когда некоторые частные критерии определены лишь приближенно.

Предлагаемый синтез существующих методов оценки на базе совокупного анализа ча­стных критериев позволяет не только учесть основные требования, предъявляемые к обоб­щающему показателю, избежать указанных недостатков, но и повысить точность анализа транспортных логистических систем. Проведенные исследования показали, что полученный аналитический интегральный критерий позволяет оценить рентабельность работы систем, со­поставляя затраты на их создание с эффектом внедрения с наибольшей по сравнению с существующими методами точностью.

Расчет интегрального критерия:

где К - бобщающий критерий эффективности логистической системы, Z -затраты, n - ко­личество частных показателей, принятых для расчета, i -наименование транспортных операций, образующих логистические потоки, j - наименование критерия,

виртуальные (нормативные) и фактические значения критериев, принятых при расчетах.

По сути обобщающий критерий является своеобразным коэффициентом адекватности локальных логистических потоков заданным виртуальным значениям эффективности логисти­ческой системы.

На базе разработанного метода с применением интегрального критерия создана инфор­мационная система анализа эффективности логистических систем.

Заключение

Подробное рассмотрение логистических методов позволяет проанализировать сущест­вующие на предприятии системы организации грузоперевозок и дает возможность изыскивать возможные пути их совершенствования. Рассмотрение и анализ критериев эффективности и методов оценки логистических систем позволили выявить их недостатки и узкие места, а также направление синтеза метода оценки логистических систем. Каждый рассмотренный метод в отдельности не дает полноценной оценочной картины для транспортных логистических систем. Для получения наиболее достоверной информации о дальнейшем функционировании логисти­ческой системы, ее управленческой, экономической эффективности необходимо оценивать ее по максимально возможному количеству критериев, что не позволяет сделать ни один из суще­ствующих методов оценки. Экономическая ситуация, сложившаяся на рынке РФ не позволяет транспортной компании принимать неверные управленческие решения, следовательно, любая логистическая система, внедряемая вновь, или усовершен­ствованная старая должны быть оценены с максимальной точностью. Только синтез сущест­вующих методов оценки позволил разработать для дальнейшего применения методику наибо­лее достоверного анализа транспортных логистических систем.

Список литературы

1. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учебное пособие / Под ред. проф. Л.Б. Миротина. М., 2002.

2. Еловой И.А. Эффективность логистических систем (теория и методы расчетов). В 2 ч. Гомель, 2000.

3. Транспортная логистика: Учебник / Под ред. проф. Л.Б. Миротина. М., 2002.

4. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. М., 2003.

5. Интегрированная логистика. М., 2003

6. Интернет