Технология доставки тарно-штучных грузов

Перевозка порожних поддонов, принадлежащих грузоотправителю, оплачивается по действующим тарифам.

В целях стимулирования развития пакетных перевозок (в каждом конкретном случае по решению автотранспортного предприятия) перевозка порожних поддонов из обменного фонда грузополучателя (схема А) или из обменного фонда автостанции (схема Б) может осуществляться бесплатно.

При перевозке по схеме А пакеты формируют только на складе грузоотправителя; при перевозке по схеме Б формируют пакеты в подавляющем большинстве случаев также на складе грузоотправителя, но в отдельных случаях и на складе автостанции (при подгруппировке сборных отправок, особенно в ящичных и стоечных поддонах).

Габариты пакетов по высоте определяются объемным весом  груза, грузоподъемностью погрузочных  механизмов и должны обеспечивать наиболее полное использование грузоподъемности автомобилей.

Пакеты, сформированные на плоских поддонах, не должны иметь размеры, превышающие размеры поддона в плане более, чем на 30 мм на сторону.

Способ укладки пакета на поддоне должен обеспечивать транспортабельность и сохранность груза при переработке на складе в процессе погрузки и выгрузки, а также в пути следования.

Наибольшую устойчивость имеет пакет, сформированный вперевязь. Такой пакет может быть предъявлен к перевозке без увязки. При  блочной укладке пакет требует увязки (крепления). Пакеты с ценными грузами (обувь, трикотаж, белье и т. д.) должны иметь обвязку, обеспечивающую целость пакета и невозможность доступа к грузу без нарушения обвязки или упаковки.

Крепление пакета путем  вбивания в поддоны гвоздей, скоб и т. п. запрещается.

Увязку пакетов осуществляет, как правило, грузоотправитель, а при формировании пакетов на складе автостанции — автостанция.

Пакеты, предъявляемые  к перевозке, должны быть замаркированы  отправителем. При отправлении мелких отправок грузоотправителем маркируется  каждое грузовое место. При отправлении мелких отправок автостанция маркирует каждый пакет.

Маркировка производится в соответствии с Правилами применения тарифов на междугородные централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования на регулярных автомобильных линиях.

Грузоотправитель обязан указывать в накладной в графе  «Количество мест», помимо количества мест, количество пакетов, а в графе  «Упаковка» — вид упаковки отдельных мест и тип поддона по ГОСТу.

Вес груза в пакете грузоотправитель указывает исходя из стандартного веса, указанного на грузовых местах, без учета веса поддонов. Вес поддонов отдельно не указывается.

При пере возке по схеме  Б автостанция принимает, отправляет и сдает пакетированные грузы  с проверкой количества грузовых мест по наружному осмотру без разборки пакетов.

Поврежденные грузовые места по требованию грузополучателя  выдаются с проверкой веса.

Пакеты грузов при  погрузке размещают равномерно по всей площади платформы автомобиля.

Автомобили необходимо загружать пакетами до полной вместимости или грузоподъемности.

Высота пакетов, предназначенных  для перевозки на бортовых автомобилях, не должна превышать 2300 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Практическая часть. Определение совокупных логистических издержек на организацию поставок тарно-штучных грузов

 

Для ниже приведенных  данных определите:

1.1.оптимальный размер  партии поставки по критерию  минимума затрат на запасы;

1.2.совокупные логистические  издержки на организацию поставок  при различных объемах партии  поставки и различных видах  транспорта;

1.3.выберите оптимальный  размер партии поставки и вид  транспорта по критерию минимума  совокупных логистических издержек;

1.4.на основе теоретического  обзора и проведенных расчетов  сделайте выводы о целесообразном  размере партии поставки, параметрах  подвижного состава, необходимого  для перевозки заданного количества  груза определенного рода

Годовая потребность  в товаре, тонн	1549
Стоимость оформления одного заказа, у.д.е./заказ	68
Стоимость хранения, у.д.е./тоннуу/год	4
Цена единицы товара, у.д.е./тонну	618
Издержки обесценения  товара, %/год	4%

 

Вид транспорта	Издержки обесценения  в процессе транспортировки, %	Размер партии товара	Транспортный тариф,            у.д.е./т	Время перевозки, дни
Автомоб-ый	2 %	меньше 10 т	2,0	5 дней
		10 т – 30 т	1,8
		30 т – 50 т	1,6
		свыше 50 т	1,5
Железнод-ный	2 %	меньше 10 т	1,0	9 дней
		10 т – 50 т	0,9
		свыше 50 т	0,7

 

 

 

При определении размера поставки следует учесть торговую скидку предоставляемую поставщиком: 10 % с цены товара при единовременной поставке более 30 тонн.

Решение:

 

Методические указания

 

Методика определения  оптимального размера заказа заключается  в сравнении преимуществ и недостатков приобретения материалов большими и малыми партиями и в выборе размера заказа, соответствующего минимальной величине общих расходов на пополнение запасов.

1. Оптимальный размер  заказа рассчитывается по формуле  Уилсона:

,

где Q – прогнозная потребность в товаре на определенный период (год); А – стоимость оформления заказа;  I – стоимость хранения единицы товара в год. Стоимость хранения единицы товара складывается из двух составляющих: складских издержек i и издержек обесценивания товара в процессе хранения k.

,

 

где P – цена единицы товара.

 

I=4+4%*618=28,72

EOQ=√2*1549*68/28,72=85,6

 

2. Совокупные годовые  издержки снабжения ( ) складываются из затрат на управление запасами ( ) и транспортных издержек ( ).

 

Годовые затраты на управление запасами:

где – затраты на закупку годового объема необходимых материальных ресурсов, долл.,

,

=1549*618=957282

– годовые затраты оформления заказов, долл.,

,

=68*(1549/85,6)=1230,5

– годовые издержки хранения запасов, долл.,

,

=28,72*(85,6/2)=1229,22

где S – размер партии поставки, тонн.

 

Годовые транспортные затраты:

Автомобильный транспорт:

 

где – затраты на перевозку совокупного объема потребных материальных ресурсов,

,

=1549*1,8=2788,2

где v – транспортный тариф, долл./тонна (зависит от размера партии поставки)

– издержки обесценивания товара в процессе транспортировки, долл. Этот вид затрат зависит от времени доставки и рассчитывается по формуле:

, 

где – время перевозки одной партии груза, сут.; – время между двумя смежными заказами, сут.; – стоимость хранения одной тонны товара в пути, долл./т.

Время между двумя  смежными заказами рассчитывается по формуле:

,

=(85,6/1549)*365=20,17

 

Стоимость хранения одной тонны товара в пути рассчитывается по формуле:

сt = 2%*618=12,36

где – коэффициент обесценивания товара в процессе транспортировки.

= (5/20,17)*12,36*1549=0,24*12,36*1549=4595

  год

Стран =2788,2+4595=7383,2

= 957282+7383,2=964665,2

 

Железнодорожный транспорт:

 

где – затраты на перевозку совокупного объема потребных материальных ресурсов,

,

=1549*0,9=1394,1

где v – транспортный тариф, долл./тонна (зависит от размера партии поставки)

– издержки обесценивания товара в процессе транспортировки, долл. Этот вид затрат зависит от времени  доставки и рассчитывается по формуле:

, 

где – время перевозки одной партии груза, сут.; – время между двумя смежными заказами, сут.; – стоимость хранения одной тонны товара в пути, долл./т.

Время между двумя смежными заказами рассчитывается по формуле:

,

=(85,6/1549)*365=20,17

 

Стоимость хранения одной  тонны товара в пути рассчитывается по формуле:

=2%*618=12,36

=(9/20,17)*12,36*1549=0,44*12,36*1549=8424

  год

Стран =1394,1+8424=9818,1

= 957282+9818,1=967100,1

 

3. Так же необходимо учесть возможные скидки, которые может получить фирма в случае увеличения объема поставки(10% с цены при единовременной поставке более 30 тонн), а также дифференциацию транспортного тарифа в случае изменения объема поставок.

Для расчетов всех затрат на организацию снабжения используем аналогичны метод расчета. 

Для сравнения вариантов  организации поставок составим таблицу:

 

 

 

Сравнение вариантов организации поставок

№ вар. п/п	Объем поставки, т.	Логистические затраты  на организацию поставок, долл.
		Затраты на запасы			Транспортные затраты (автом.)		Транспортные затраты (ж/д)		Суммарные затраты на организацию поставок
	S								(авто)	(ж/д)
1	S=EOQ=85,6	957282	1230,5	1229,22	2788,2	4595	1394,1	8424	964665,2	967100,1
2	Меньше 10т
3	От 10т до 50 т
4	Свыше 50 т

 

 

Вывод:

1. Оптимальный размер поставок, при годовой потребности в товаре в размере 1549 тонн, будет равен 85,6 тонн с частотой данных поставок не менее 4 раз за месяц. При больших размерах поставки снижаются затраты на организацию снабжения, но из-за характеристики груза (скоропортящийся груз) лучше выбрать средний объем поставок.
2. В данной варианте оптимально выбрать автомобильный вид транспорта, потому что:
• Используется для перевозки на короткие расстояния;
• Высокая маневренность;
• Доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;
• Обеспечивает регулярность поставки;
• Возможны поставки малыми партиями.
3. Величина годовых издержек при выборе автомобильного транспорта  и размера поставки (EOQ=10,8) составит  964665,2 дол.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Специфика условий перевозки  грузов, совершенствование технологии производства в отраслях с каждым днем предъявляют все более высокие требования к качеству транспортного процесса, обеспечению ритмичности (регулярности) перевозок. Поэтому одним из главных направлений деятельности предприятий является создание для обслуживаемых предприятий такой системы транспортного обеспечения, которая позволила бы не только полностью удовлетворить потребности в перевозках, но и гарантировать их качество, особенно ритмичность.

В данной курсовой работе был раскрыт вопрос о перевозки тарно-штучных грузов двумя наиболее распространенными видами транспорта, как показало, исследование данного вопроса более рационально будет перевозить грузы, относящиеся к этой категории, автомобильным транспортом, подтверждение этому является рассмотренная в практическом задании ситуационная задача.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы.

1. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» ФЗ от 10.10.2003 года №18-ФЗ, в ред. Федерального закона от 19.07.2011 № 248-ФЗ.
2. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ
3. Правила перевозок тарно-штучных грузов автомобильным транспортом утверждены Минавтотрансом РСФСР 25.10.74 по согласованию с Госпланом РСФСР и Госарбитражем РСФСР. 
4. Правила перевозок тарно-штучных грузов железнодорожным транспортом утверждены Приказом МПС России от 18.06.2003 N 37