Анализ существующего производства в депо Тында

 

 

Локомотивное  депо Тында выполняет следующие  виды ремонта:

- техническое  обслуживание ТО-2 и ТО-3, для предупреждения  появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры пассажиров;

- техническое  обслуживание ТО-4, для обточки  колёсных пар без выкатки их из-под локомотива с целью устранения износа бандажей;

- текущие  ремонты ТР-1; ТР-2; ТР-3, для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов путём ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации;

- средний  ремонт СР, для восстановления эксплуатационных характеристик полного или частичного восстановления ресурсов основных узлов и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

 

В таблице 1.4 приведены данные о видах работ  выполняемых в оборотных депо.

 

Таблица 1.4 – Виды работ выполняемые в оборотных депо

Наименование Оборотного  депо	Наименование  работы
	ТО-2	Экипировка  локомотивов	ТО-3	ТР-1
Беркакит	+	+	-	-
Юктали	-	+	-	-
Дипкун	+	+	-	-
Февральск	+	+	+	+

 

 

Основное и  оборотные депо отделения дороги имеют склады топлива и экипировочное  хозяйство для снабжения на деповских  путях тепловозов топливом,  водой, песком и маслом. На станции Ларба  имеется  база  запаса  локомотивов.

На отделении  дороги применяется плечевой способ обслуживания  локомотивов на участках обращения. Участками обращения грузовых локомотивов являются:

Тында – Юктали – Хани;

Тында – Беркакит;

Тында – Верхнезейск – Новый Ургал;

Тында – Сковородино.

Участки  обращения  пассажирских  локомотивов:

Тында – Юктали - Хани;

Тында – Беркакит - Нерюнгри пассажирская;

Тында – Верхнезейск – Тунгала – Февральск – Новый Ургал (Комсомольское отделение дороги);

Тында – Сковородино.

Плечи обслуживания локомотивов грузового и пассажирского движения  локомотивными бригадами приведены на рисунке 1.2.

 

Рисунок 1.2 – Плечи обслуживания локомотивов грузового и пассажирского движения  локомотивными бригадами локомотивного депо станции Тында (ТЧ-11).

 

Станции Тында, Беркакит, Юктали, Дипкун, Хани, Верхнезейск, Февральск  являются пунктами места жительства локомотивных бригад. На станции Тында, Беркакит, Юктали, Дипкун, Хани и Верхнезейск  имеются  дома  отдыха  локомотивных бригад.

ТО-2 локомотивов грузового и пассажирского движения, совмещенное с экипировкой, производится  в основном депо Тында после  каждого оборота локомотива. Технические обслуживания и текущие ремонты тепловозов всех серий и видов работ проводится  в сроки, установленные приказом МПС № 28 Ц от 20.06.1986 г. и Указания начальника Дальневосточной железной дороги № 129Н от 12.05.1997 г.

Основное  депо Тында и оборотное депо Февральск имеют скатоподъемники для  подкатки – выкатки колесно-моторных блоков, колесно-токарные станки, для обточки колесных  пар тепловозов без их выкатки, а также различные грузоподъемное, механическое и деповское оборудование  для  производства обслуживания и ремонта  локомотивов.

 

 

1.3 Назначение  участка среднего ремонта локомотивного депо Тында

 

 

Участок среднего ремонта предназначен для  восстановления эксплуатационных характеристик полного или частичного восстановления ресурсов основных узлов и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

 

 

1.4 Технико-экономические  показатели участка среднего  ремонта   локомотивного депо Тында

 

 

Технико-экономические  показатели участка среднего ремонта локомотивного депо Тында приведены в таблицах 1.5 и 1.6.

 

 

Таблица 1.5 - Расходы и себестоимость СР за 2004 год тепловозов ТЭ10

	Ед. изм.	План	Факт	Откл.	План	Факт	Откл
Всего расходов	Тыс.руб.	20197	19468	-729	561028	540778	-20250
В том  числе:
ФОТ	Тыс.руб.	10833	8846	- 1987	300917	245722	-55194
Соц.нужды	Тыс.руб.	3751	2797	-954	104194	77 694	-26500
Материалы	Тыс.руб.	5107	6910	1803	141861	191944	50083
Топливо	Тыс.руб.	362	700	338	10056	19444	9389
Электроэнергия	Тыс.руб.	144	215	71	4000	5 972	1972
Износ	Тыс.руб.	-	-	-	-	-	-
Пр.материальные	Тыс.руб.	-	-	-	-	-	-
Прочие	Тыс.руб.	-	-	-	-	-	-
Выполнено СР	Шт.	32	32	-	1	1	-
Себестоимость	Руб/кол.п	561028	540778	-20250	561028	540778	-20250

 

Таблица 1.6 – Программа ремонта и простой тепловоза на среднем ремонте

Сеpия   т-за	План  натур ед.	План  прив. ед.	Факт  натур ед.	Факт прив. ед.	% выполн.	Простой тепловоза, сут
						План	Факт, час	То  же 1 т-з	Факт, сут
ТЭ10 в/и	32	363,328	32	363,328	100,0	12	7087	221,47	9,23

 

При производстве ремонтов тепловозов по циклу СР программа ремонтов при плане 32 секции фактически составила 32 секции, т.е. выполнена на 100%, фактический простой тепловоза составил 9,23 суток, а плановый простой 12 суток, т.е. фактический простой меньше планового.

При производстве ремонтов тепловозов по циклу СР по элементу «ФОТ – фонд оплаты труда» при плане 10833 тыс.р., фактически выполнено 8846 тыс.р., экономия составила 1’987 тыс.р. из-за снижение трудоемкости ремонта (плановая - 3’127 ч.часов на секцию, фактическая 2’700, снижение - 427 ч.час.).

По  элементу «Материалы» при плане 5107 тыс.руб. фактически 6910 тыс. руб. перерасход составил 1803 тыс.руб. в связи с удорожанием стоимости материалов.

По  элементу «Топливо» при плане 362 тыс.руб. фактически 700 тыс. руб. перерасход составил 338 тыс.руб. в связи с  удорожанием стоимости топлива.

По  элементу «Электроэнергия» при плане 144 тыс.руб. фактически 215 тыс. руб. перерасход составил 71 тыс.руб. в связи с удорожанием стоимости электроэнергии.

 

 

1.5 Организация  процесса ремонта локомотивов

 

 

Средний ремонт подразумевает установку  ремонтных комплектов, получаемых после КРП с Уссурийского локомотиворемонтного завода. В состав ремонтного комплекта включены:

дизель-генераторная установка (ДГУ)……..…1 шт.;

распределительные редуктора (ПРР, ЗРР) …2 шт.;

гидромеханический редуктор (ГМР)…………..1 шт.;

колёсные пары (КП) ……………………….….….6 шт.;

тяговые электродвигатели (ТЭД) ………..…....6 шт.

Средний ремонт выполняет бригада под  руководством мастеров потока. В её задачу входит разборка, демонтаж, монтаж оборудования. Состав и квалификация бригады показана в таблице 1.7.

 

Таблица 1.7 - Состав и квалификация работников цеха среднего ремонта, а также рабочих вспомогательных цехов занятых на среднем ремонте тепловозов в депо Тында

Цех среднего ремонта	Количество  шт. единиц	Разряд  по оплате труда
Мастер  участка производства (старший) 1 группы (ранг II, состав средний)	1	12
Мастер  участка производства 1 группы (ранг III, состав средний]	2	11
Бригадир (освобождённый) на предприятиях железнодорожного транспорта.	2	8
Цех ТР-3
Слесарь по ремонту подвижного состава	4	6
Слесарь по ремонту подвижного состава	2	5
Слесарь по ремонту подвижного состава	2	4
Слесарь по ремонту подвижного состава	8	3
Электромашинный цех
Слесарь по ремонту подвижного состава	1	6
Продолжение таблицы 1.7
Цех среднего ремонта	Количество  шт. единиц	Разряд  по оплате труда
Слесарь по ремонту подвижного состава	1	5
Тележечный  цех
Слесарь по ремонту подвижного состава	1	6
Слесарь по ремонту подвижного состава	2	5
Слесарь по ремонту подвижного состава	7	4
Слесарь по ремонту подвижного состава	2	3
Электроаппаратный цех
Слесарь по ремонту подвижного состава	2	6
Слесарь по ремонту подвижного состава	2	5
Слесарь по ремонту подвижного состава	2	4
Слесарь по ремонту подвижного состава	4	3
Автоматный  цех и отделение ремонта компрессоров
Слесарь по ремонту подвижного состава	3	4
Цех по ремонту гидроаппаратуры
Слесарь по ремонту подвижного состава	4	5
Аккумуляторный  цех
Слесарь по ремонту подвижного состава	2	3
Секционное  отделение
Слесарь по ремонту подвижного состава	3	3
Цех контрольно-измерительных приборов
Слесарь по ремонту подвижного состава	2	5
Итого:	59
Средний разряд рабочих:		4,19
Средний разряд работ:	4,38

 

Рабочие электромашинного цеха, аккумуляторного цеха, секционного  отделения, цеха контрольно-измерительных  приборов после выполнения работ на линии среднего ремонта тепловозов, возвращаются к себе в цех, где выполняют ремонт узлов в своём цехе.

Средний ремонт осуществляется на линии, состоящей из 2-х одинарных и 4-х сдвоенных позиций.

Секции  передвигаются по позициям при помощи маневрового тепловоза. Позиции 2,3,4,5 оборудуются стационарными площадками эстакадного типа, в удобных уровнях для размещения на них рабочих мест и рабочих во время работы, а также для установки необходимых механизмов, чалочных приспособлений, подводов сжатого воздуха и электроэнергии.

На  первой одинарной позиции можно  произвести разэкипировку тепловоза. Но обычно разэкипировку производят на маслоскладе. Рабочие тележечного цеха поднимают тепловоз на домкраты, выкатывают тележки с последующей постановкой тепловоза на опоры. Тележки при помощи крана поступают в тележечный цех, для их дальнейшего ремонта. Демонтируют автосцепное устройство, поглощающий аппарат, которые ремонтируются в вагонном депо ВЧД-11. Демонтируют ручной тормоз. Производят разборку дефектацию и ремонт песочной системы. Производят дефектацию и ремонт путеочистителя. Проводят кузовные работы. Подкатываются технологические тележки (фальштележки) на которых тепловоз идёт по линии. Производят ремонт тамбуров и переходных площадок, ремонт окон, дверей, проёмов дизельного помещения. Рабочие автоматного цеха производят демонтаж тормозного оборудования. Снимают и устанавливают главные резервуары. Рабочие топливного цеха производят демонтаж топливного бака. Мойщицы производят очистку кузова и рамы под кузовом. Слесари цеха ТР-3 разбирают крепления дизель-генераторной установки и вспомогательного оборудования к раме тепловоза, продувают воздуховоды. Слесари электроаппаратчики прозванивают жоксы, прозванивают силовые кабеля Частично разбирают высоковольтные камеры (ВВК), меняют вентиля жалюзи.

На второй сдвоенной  позиции слесари цеха ТР-3 распускают валопроводы, муфты вспомогательного оборудования и дизель-генераторной установки, демонтируют крышу, жалюзи, вспомогательное оборудование, демонтируют передний (ПРР) и задний (ЗРР) распределительный редуктор, снимают дизель-генераторную установку (ДГУ), снимают гидропривод вентилятора, снимают полики, кронштейны. Снимают теплообменник, расширительный бак, отопительный агрегат, топливоподогреватель, фильтр непрерывного действия (ФНД), фильтры грубой и тонкой очистки масла. Слесари автоматного цеха демонтируют компрессор КТ-7. Рабочие аккумуляторного цеха вынимают аккумуляторные батареи (АБ). Рабочие электроаппаратного цеха демонтируют синхронный подвозбудитель (СПВ), двигатели маслопрокачивающего и топливопдкачивающего насосов, двигателя отопительной установки, демонтируют оборудование высоковольтной камеры, прозванивают провода. Слесари электромашинного цеха демонтируют двухмашинный агрегат. Мойщицы начинают уборку тепловоза. Слесари КИП демонтируют контрольно-измерительные приборы в кабине машиниста и в дизельном помещении. Работники малярного цеха окрашивают высоковольтную камеру. Рабочие с секционного отделения демонтируют секции холодильника. Слесари  топливного цеха демонтируют топливоподкачивающий насос и фильтр грубой очистки топлива. Мойщицы производят очистку рамы из под дизель-генератора и вспомогательного оборудования. Далее тепловоз подают на ремонтную позицию №1, где работники тележечного цеха поднимают тепловоз на домкраты, выкатывают технологические тележки, выкатывают технологические тележки, устанавливают тепловоз на опоры, производят дефектацию и ремонт рамы тепловоза, поднимают тепловоз на домкраты, подкатывают технологические тележки и подпют на ремонтную позицию №2. Где работники соответствующих цехов (согласно демонтажа) устанавливают двухмашинный агрегат, промопору, гидропривод вентилятора, жалюзи верхние. Производят монтаж теплообменника, оборудования ВВК, фильтров грубой и тонкой очистки, маслопрокачивающего агрегата, отопительного агрегата, топливоподкачивающего агрегата, топливоподогревателя, ФНД, расширительного бака, воздухоочистителя.