Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Применение синтетических  сепараторов в аккумуляторах  резко снизило возможность сульфатации пластин. Поэтому это явление теперь может наблюдаться только при небрежном обращении с аккумуляторной батареей.

Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже к прекращению тока. Для устранения неисправности нужно снять со штырей наконечники проводов (клеммы), зачистить штыри  и клеммы  и укрепить последние  на штырях. После этого штыри и клеммы снаружи  надо смазать  тонким слоем технического вазелина.

Трещины и  истирание моноблока могут произойти из-за небрежного обращения или плохого крепления аккумуляторной батареи на автомобиле. При наличии трещин в перегородках моноблока электролит с соседних ячеек сообщается между собой и эти элементы не развивают необходимого напряжения. Напряжение батареи при этом резко снизиться (например, при замыкании двух элементов напряжение уменьшается с 12 до 8В).

Незначительные трещины в моноблоке заливают специальным клеем. Однако более серьёзные дефекты можно устранить только при ремонте аккумуляторных батарей.

Отстающие аккумуляторы. Если в АКБ хотя бы один аккумулятор разряжается раньше остальных, то работоспособность батареи будет определяться именно этим аккумулятором, который при дальнейшем разряде переплюсуется и будет заряжать обратным током остальные аккумуляторы, что приведет к значительному снижению напряжения АКБ. У отстающих аккумуляторов плотность электролита при заряде растет значительно медленнее, а температура быстрее, чем у остальных аккумуляторов. Батарея с такими аккумуляторами должна быть подвергнута 2-3-разовому контрольно-тренировочному циклу (заряд-разряд).

2. Техническое обслуживание  АКБ

Многие владельцы автомобилей бывают искренне удивлены, когда узнают, что аккумулятор тоже требует «техобслуживания». Это прискорбно, потому что капелька заботы и внимания могут сберечь кучу времени и денег.

Срок службы  и исправность  аккумуляторной батареи  во многом  зависят от своевременного  и правильного ухода за ней. Батарея должна  содержаться  в чистоте, так как  загрязнение ее поверхности  приводит к ее повышенному саморазряду. При техническом обслуживании  необходимо протирать  поверхность батарей 10% раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой сухой ветошью. Во время заряда  в результате химической реакции  выделяются газы, значительно повышающие  давление внутри  аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках  нужно постоянно прочищать  тонкой проволокой. Учитывая, что при работе  батареи  образуется  гремучий газ (смесь водорода с кислородом), нельзя  осматривать батарею  рядом с открытым огнем во избежание взрыва. Периодически необходимо зачищать штыри  и клеммы проводов.

Приготовление электролита и зарядка АКБ. Электролит готовят из аккумуляторной серной кислоты (плотность 1,83 г/см) и дистиллированной воды. В пластмассовый, керамический, эбонитовый или свинцовый сосуд сначала наливают воду, затем при непрерывном перемешивании кислоту.

Аккумуляторы, собранные  после ремонта из разряженных  пластин (электродов), заливают электролитом плотностью 1,12 г/см после охлаждения до температуры 25 ⁰С. Залитую АКБ выдерживают в течение 2 - 4 часов.

В качестве источника тока для зарядки АКБ используют выпрямители типа ВСА или специальные зарядные агрегаты. Зарядку ведут током, равным 0,1 от емкости батареи. Напряжение на каждом аккумуляторе должно быть 2,7-3,0 В. Во время зарядки контролируют температуру электролита. Она не должна подниматься выше 45 ⁰С. Если температура окажется выше, уменьшают зарядный ток или прекращают зарядку на некоторое время. Заканчивают зарядку после того, как начнется обильное газовыделение, а плотность электролита стабилизируется и не будет меняться в течение 2 часов. После 30 минут выдержки проверяют плотность электролита. Если она не соответствует установленной для данной зоны эксплуатации, то доливают в аккумулятор дистиллированную воду (когда плотность выше нормы) или электролит плотностью 1,4 г/см (если плотность ниже нормы). После корректировки необходимо продолжить зарядку в течение 30 минут для перемешивания электролита.

При ТО аккумуляторных батарей  проверяют уровень электролита, плотность электролита, измеряют ЭДС и напряжение аккумуляторов под нагрузкой.

ЭДС батареи - это разность потенциалов на ее полюсных выводах без нагрузки (при разомкнутой внешней цепи). Данная характеристика взаимосвязана со степенью заряженности батареи и по ее величине  так же, как и по плотности  электролита, можно оценивать состояние батареи и необходимость ее заряда.

Напряжение  батареи  - это разность потенциалов на ее полюсных выводах в процессе заряда  или разряда (при наличии тока во внешней цепи). Данная характеристика  используется при оценке пусковых качеств батареи. Для оценки пусковых качеств аккумуляторной батареи  применяют следующие основные характеристики стартерного разряда, измеряемое при температуре  электролита 18 ^оС: сила разрядного тока в А, напряжение в начале разряда в В (измеряется на батареях  с пластмассовым корпусом  на 30-й секунде стартерного разряда), время разряда в минутах (измеряется при разряде тока, численно равном 3 ^оС до снижения напряжения  батареи до 6 В).

Проверка  уровня электролита. При эксплуатации аккумуляторных батарей уровень электролита постепенно понижается, так как вода испаряется.

Не следует допускать  чрезмерного понижения уровня электролита  вследствие того, что верхние кромки пластин при этом оголяются и  под воздействием воздуха подвергаются сульфатации, а это приводит к преждевременному отказу в работе аккумуляторной батареи. Для восстановления уровня электролита необходимо доливать только дистиллированную воду.

Несколько лет назад  в большом ходу были «аккумуляторы, не требующие ухода», что конструктивно  сводилось к глухой герметизации верхней крышки. Со временем мода эта прошла, поскольку, в случае, если, по каким-то причинам, потеря электролита все же происходила, долить его уже было нельзя.

Нормальный уровень  электролита для батареи, имеющей  заливную горловину (тубус), должен доходить до нижнего края отверстия в тубусе. Для батареи, не имеющей тубуса, уровень электролита определяется стеклянной трубкой. При этом уровень должен быть на 5-10 мм выше предохранительного щитка. При отсутствии стеклянной трубки уровень электролита можно проверить чистой эбонитовой или деревянной палочкой. Нельзя применять для этой цели металлический стержень. При понижении уровня  следует долить  дистиллированную воду, а не электролит, так как в процессе  работы батареи вода в электролите  разлагается и испаряется, а кислота остается.

Периодически проверяют плотность электролита  с целью определения степени заряженности  аккумуляторной батареи. Для этого наконечник  кислотомера опускают  в наливное отверстие  аккумулятора, засасывают  электролит  с помощью резиновой  груши и по делениям поплавка, помещенного  внутри стеклянной колбы  определяют величину плотности  электролита  и степенью заряженности аккумуляторной батареи.

Доведение плотности электролита до нормы. В конце зарядки батареи устанавливается постоянная в течение несколько часов плотность электролита, иногда отличающаяся от нормальной. В этом случае следует довести плотность электролита до нормы. Если плотность электролита больше нормальной, то из элемента следует отобрать часть электролита долить взамен дистиллированной воды, выждать, пока электролит перемешается, и снова замерить плотность. Если плотность электролита низкая, то следует доливать электролит плотностью 1,40г/см.

Следующий момент, на который  следует обратить внимание, - вибрация. После высокой температуры и электрической перегрузки, это - основная причина износа батарей. Механизм данного воздействия прост: любая «болтанка» постепенно стряхивает активное вещество с пластин. Поэтому проследите, чтобы аккумулятор был прочно закреплен.

Хранение  АКБ. Новая, сухозаряженная и не залитая электролитом батарея должна храниться в сухом проветриваемом помещении при температуре не ниже +15 ⁰С в защищенном от прямых солнечных лучей месте. Перед установкой батарей на хранение следует плотно закрывать пробками отверстия элементов. Срок хранения сухозаряженной батареи не более 12 месяцев. Если батарею необходимо хранить дольше, то ее надо залить электролитом и зарядить.

Если автомобиль длительное время будет бездействовать, то батарею следует снять с автомобиля, зарядить и поставить на хранение в сухое проветриваемое помещение с температурой по возможности от - 20 до 0 ⁰С.

При хранении  батареи  непосредственно на автомобиле необходимо отсоединить  провода  от плюсовых штырей (если отсутствует специальный выключатель). Следует помнить, что температура замерзания электролита плотностью 1,1 г/см³ минус 7 ⁰С, плотностью 1,22 г/см³ минус 37 ⁰С и плотностью 1.31 г/см³ минус 66 ⁰С.

Зарядка с  помощью внешних средств. Операция зарядки внешними средствами (выпрямителями постоянного тока) является необходимой только в случае длительных простоев автомобиля или ненормальных условии работы. Рекомендуется придерживаться следующих правил:

• сняв батарею с автомобиля, очистить ее (особенно верхнюю часть) и проверить уровень электролита;
• включить батарею в цепь зарядки;
• во время зарядки рекомендуется систематически контролировать степень заряженности батареи с помощью автомобильного денсиметра;

После зарядки батареи снова очистить ее, протереть от попавшего на ее поверхность электролита и смазать выводы техническим вазелином.

III. Техника безопасности при эксплуатации аккумуляторов

При ТО аккумуляторов  необходимо хорошо знать и строго соблюдать технику безопасности. Основную опасность представляют работы, связанные с применением электрического тока, а также с использованием токсичных и ядовитых веществ. Известно, что при попадании на кожу человека серной кислоты или электролита сопротивление прохождению тока резко снижается. Поэтому ток напряжением 6-12 В может привести к поражению организма человека. Кроме того, попадая на кожу, электролит (кислота) может вызвать тяжёлые ожоги, поэтому необходимо немедленно проводить нейтрализацию поражённого участка кожи.

Работа с аккумуляторными  батареями связана с возможностью взрыва гремучего газа, выделяющегося при их заряде. Пары серной кислоты раздражают слизистую оболочку дыхательных путей и глаз. Свинец и его соединения могут попасть в организм человека и вызвать его отравление.

При ТО аккумуляторных батарей  необходимо выполнять следующие  требования техники безопасности:

• при приготовлении электролита применять стойкую к действию серной кислоты посуду (керамическую, свинцовую, эбонитовую, пластмассовую);
• заливать в посуду сначала воду, а затем серную кислоту, непрерывно её перемешивая. Вливать воду в концентрированную серную кислоту воспрещается;
• при приготовлении электролита надевать защитные очки в резиновой оправе, резиновые перчатки, резиновые сапоги, фартук или костюм из кислотостойкого материала;
• заряд батареи проводить в помещении с включённой приточно-вытяжной вентиляцией;
• запрещается курить и пользоваться открытым пламенем во время заряда и обслуживания батарей;
• при случайном попадании капель серной кислоты на кожу немедленно, до оказания медицинской помощи, осторожно снять кислоту ватным томпоном и промыть это место обильной струёй воды, а затем 5%-ным раствором кальцинированной соды (или 10%-ным раствором питьевой соды);
• измерять ЭДС и напряжение аккумуляторов только при завернутых пробках в крышках;
• при работе с электрическим инструментом не допускать коротк<span class="dash041e_0431_044b_0447_043d_044b_0439__Char" style=" font-family: 'Arial',