Виды и периодичность работ по техническому обслуживанию

Автономные отопители  компании Webasto

Конструкция жидкостных отопителей Webasto разрабатывалась с учетом пожеланий и использованием опыта крупнейших мировых автопроизводителей (на продукцию многих из них эти отопители устанавливаются серийно), а главное – в тесном сотрудничестве с пользователями всех видов автомобилей и судов. Благодаря этому удалось создать сплав новейших и проверенных десятилетиями технологий, обеспечивающий максимальную надежность, эффективность и удобство в управлении, обслуживании и установке.

Компания Webasto выпускает две серии отопителей, первую из которых составляют отопители Thermo Top, используемые для установки в легковые автомобили (табл. 2.2), а отопители второй серии предназначены для грузовых автомобилей, микроавтобусов и судов (табл. 2.3).

Для легковых автомобилей  малого и компактного класса, а  также кабин грузовых микроавтобусов подходит «бюджетный» отопитель Thermo Top Е («Термо Топ Е») с тепловой (отопительной) мощностью 4 кВт. Для автомобилей среднего класса и большого класса с кузовом седан предназначен Thermo Top С («Термо Топ С») мощностью 5 кВт (рис. 2.2). В 2004 г. Webasto («Вебасто») представила Thermo Top Р («Термо Топ П») – модификацию Thermo Top С с оптимизированным режимом прокачки горячей жидкости, обеспечивающую ускоренный прогрев салона и лобового стекла при меньшем потреблении тока. Thermo Top Р рекомендован для автомобилей представительского класса, универсалов, внедорожников, минивэнов, пассажирских микроавтобусов.

 

 

Рис. 2.2. Отопитель Thermo Top С: а) внешний вид: 1 – вход воздуха сгорания, 2 – выход горячей жидкости, 3 – вход холодной жидкости, 4 – подача топлива, 5 – выход отработавших газов; б) устройство: 1 – забор воздуха, 2 – нагнетатель воздуха, 3 – выпускной жидкостной патрубок, 4 – штифт накаливания/ датчик пламени, 5 – испарительная прокладка, 6 – штекеры, 7 – блок управления с датчиками температуры, 8 – теплообменник, 9 – камера сгорания, 10 – выход отработавших газов, 11 – забор топлива, 12 – циркуляционный насос, 13 – заборный жидкостный патрубок, 14 – топливный дозирующий насос.

 

Таблица 2.2. Характеристики отопителей Webasto для легковых автомобилей

* Указана максимальная  мощность, в режиме частичной  нагрузки – мощность примерно в 2 раза меньше.

** Данные приведены без  учета потребления тока вентилятором  системы отопления автомобиля.

Особенности конструкции 

Отопитель автоматически управляется электронным блоком управления. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости в контуре блок управления устанавливает режим полной нагрузки (максимальной мощности), или частичной (половинной мощности) нагрузки или регулировочной паузы (временное отключение). Взамен применявшихся ранее свечей накаливания применен более надежный керамический штифт накаливания, на который дается годовая гарантия. Керамика имеет значительно меньшую теплопроводность и большую теплостойкость, чем металл. Благодаря этим свойствам она быстро разогревается до температуры, обеспечивающей полное испарение поступающего топлива, тем самым сокращая время достижения отопителем полной мощности. В горелке металлокерамическая прокладка отличается особой стойкостью к перегреву и износу. Высокая интенсивность прогрева обеспечивается теплообменником нового поколения с повышенным КПД и системой регулирования прокачки жидкости.

Управление отопителем может осуществляться таймером (рис. 2.3), устанавливаемым в салоне автомобиля, или дистанционными пультами Telestart («Телестарт»). Перед использованием таймера надо произвести на нем установку текущего времени. В таймере на любое время суток можно установить до трех моментов включения (программы) подогревателя. Дискретность установки времени – 1 минута. Продолжительность работы (10–60 мин) устанавливается также на таймере, при этом отопитель включается и отключается автоматически. Предусмотрено «ручное» управление, в котором, непосредственно находясь в автомобиле, можно отопитель запустить, отключить вручную или изменить продолжительность его работы. Для удобства пользования при работе отопителя индицируется оставшееся время его работы. Его можно изменить, не дожидаясь окончания прогрева. У некоторых модификаций отопителей предусмотрен дополнительный режим вентиляции салона (или режим «лето»), в котором работает только вентилятор системы отопления, без подогрева охлаждающей жидкости.

 

 

 

Рис. 2.3. Таймер отопителя Thermo Top: а) общий вид; б) таймер в автомобиле .

При укомплектовании отопителя дистанционными пультами Telestart («Телестарт») можно его запустить, отключить, установить или изменить продолжительность работы в любой момент с расстояния до 1000 м. Продолжительность работы устанавливается с шагом 10 минут. Пульт новейшей системы Telestart T80 («Телестарт Т80») имеет «обратную связь» с приемником – специальный индикатор пульта показывает, дошел ли до него сигнал.

Имеется модификация системы  «Телестарт Т80», которая комплектуется двумя пультами для удобства «семейного» использования автомобиля. В дистанционных пультах управления предусмотрена весьма удобная проверка ресурса батарейки, хотя она и уступает привычной оценке сотовых телефонов. Нажимая кнопку ВКЛ или ВЫКЛ, по цвету и миганию светодиода пульта (всего три градации) можно определить пригодность батарейки для использования или необходимость ее замены.

Изящна новая компактная система дистанционного управления Heating Time Management (HTM) T100 с дальностью действия до 1000 м. На ее пульте ДУ устанавливается момент времени посадки в автомобиль и уровень комфортности в салоне (от 1 до 5), с соответствующим значением температуры в салоне. Система автоматически рассчитывает момент запуска отопителя, исходя из этих параметров и заданной температуры в салоне. На дисплее пульта индицируются показания таймера и приход сигнала в виде «иконки»-индикатора. Также HTM T100 позволяет непосредственно запустить и отключить отопитель, выбрать режим и установить или изменить продолжительность его работы. В целом система Т100 представляет идеальный вариант для осуществления гибкого графика поездок.

Очень удобна система включения  по телефону ThermoCall («Термоколл»), позволяющая запустить отопитель, выбрать режим и продолжительность его работы в любой момент с любого телефона с тоновым набором (если автомобиль находится в зоне покрытия сети). Управление отопителем осуществляется посредством удобного русскоязычного голосового меню.

МАСЛА. Моторные масла

     Моторные масла  обеспечивают:

     •снижение трения и износа трущихся деталей двигателя за счет создания на их поверхностях прочной масляной пленки;

      •уплотнение  зазоров в сопряжениях и, в  первую очередь, деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ);

      •отвод  тепла от трущихся деталей,  удаление продуктов износа из  зон трения;

  •защиту рабочих поверхностей  трущихся деталей от коррозии  продуктами окисления масла и сгорания топлива;

  •предотвращение всех  видов отложений (нагары, лаки, зольные отложения).

   Эксплуатационные  требования к моторным маслам:

      •оптимальная  вязкость, определяющая надежную и экономичную работу агрегатов на всех режимах;

      •хорошая  смазывающая способность;

      •устойчивость  к испарению, вспениванию, выпадению  присадок;

      •отсутствие  коррозии и коррозионных износов;

      •малый  расход масла при работе двигателя;

      •большой  срок службы масла до замены  без ущерба для надежности

двигателя;

     •сохранение  качества при хранении и транспортировке.  Для выполнения этих требований  моторные масла обладают рядом

свойств, к важнейшими из которых относятся  вязкостные и низкотемпературные.

      От вязкости  зависят режим смазки, отвод тепла  от рабочих поверхностей,

уплотнение зазоров, энергетические  потери  в  двигателе,  быстрота  запуска двигателя и т.д.

      Вязкость  моторных масел измеряют в  следующих единицах:

      •кинематическая  вязкость v - 1 мм2/c=} сСт (сантистокс);

      •динамическая   вязкость  т)  -  1  Па-с=10  П  (Пуаз);  1  МПа-с=1  сП

(сантипуаз).

     На вязкость  моторных масел  существенно   влияет  температура.  При  ее снижении вязкость резко увеличивается. Так, в интервале  температур  от  100 до 0 °С вязкость различных масел может возрастать в 300 раз и более Степень   изменения   вязкости   в    зависимости    от    температуры

характеризуется индексом вязкости (ИВ), определяемым по  значениям  вязкости масла при 50 и 100 °С.  Чем меньше  изменение вязкости  масла в заданном интервале температур, тем лучше его вязкостно-температурные свойства  и  тем

больше индекс вязкости этого  масла. Для летних масел  индекс  вязкости,  как правило, не превышает  90,  а  для  зимних  и  всесезонных  (загущенных)  он составляет 95-125 и выше. При определенной температуре масло  вообще  теряет подвижность. Эта температура называется температурой застывания  масла.  Для моторных масел температура застывания, как правило,  составляет:  -15  °С  - для летних, —25...—30 С - для зимних, —35...-45 °С - для загущенных.

      Вязкостно-температурные  свойства в  первую  очередь   определяют  выбор моторного масла для конкретного типа двигателя и условий его

эксплуатации.  При  предельно  высоких  рабочих  температурах  в   двигател вязкость масла должна быть достаточной, чтобы обеспечить надежную  смазку  и работу  узлов  трения,  низкий   износ   деталей,   эффективное   уплотнение сопряжении, малый прорыв  картерных  газов  и  расход  масла  на  угар.  При отрицательных температурах масло должно иметь относительно низкую  вязкость,

обеспечивающую эффективный  пуск  двигателя,  своевременную  подачу  масла  к парам трения и т.д.

     Однако  для   обычных   (незагущенных)   минеральных   масел   -   это трудносочетаемые требования. Поэтому масла с вязкостью б... 8 мм2/с при 100

"С применяют в зимний  период, а более вязкие (10...14 мм^с при 100 °С)  -  в летний.

  В настоящее время   находят  широкое  применение  всесезонные  моторные

масла, для которых при  высоких  температурах  характерны  значения  вязкости летних образцов, а при отрицательных температурах -зимних.

     Классификация  (обозначение) масел. Для правильного   подбора  моторного масла по вязкости к конкретному типу двигателя и условиям  его  эксплуатации следует руководствоваться ГОСТ 17479.1-85 "Масла  моторные,  трансмиссионные и жидкости гидравлические. Система обозначений".  По  этому  ГОСТу  моторные

масла разделяют на различные  классы по вязкости (табл. 18.1) и различают  по сезонности применения, т.е. они дифференцируются на зимние  (вязкость  6...8

мм с при 100 °С), летние (10...20 мм""/с при 100 С) и всесезонные.

     Для сезонных (незагущенных) масел нормируются   значения  вязкости  при 100  °С.  Для всесезонных (загущенных)  масел   в   знаменателе   дробного обозначения указывается вязкость при 100 С, цифра в числителе  характеризует предельно допустимую вязкость при -18 "С

    При  подборе   масла  для   конкретного   типа   двигателя   наряду   с

установлением требуемых  вязкостных показателей определяют также необходимый для  этого  двигателя  уровень  качества  масла,  т.е.   группу   масла   по

эксплуатационным свойствам.

 

 

Список используемой литературы

1. М. А. Бойкачев, В. Д. Чижонок «Эксплуатационные материалы. Ч. 1: Моторные топлива: Пособие для студентов транспортных специальностей». – Гомель: БелГУТ, 2004.
2. М. А. Бойкачев «Эксплуатационные материалы. Ч. 2: Смазочные материалы и технические жидкости: Пособие для студентов транспортных специальностей». – Гомель: УО «БелГУТ», 2004.
3. В. Е. Емельянов, И. Ф. Крылов «Автомобильный бензин и другие виды топлива. Свойства, ассортимент, применение». – Москва. Астрель – АСТ. Профиздат, 2005г.
4. [Электронный ресурс] - http://www.ref.by/refs/83/18993/1.html