Диагностика двигателя

Топливный насос высокого давления должен обеспечивать равномерную  подачу дозированных порций топлива  к форсункам под высоким давлением  в порядке работы двигателя в  момент, соответствующий концу такта сжатия в цилиндрах.

При выполнении ТО-2 в  случае повышенного расхода топлива  насос высокого давления рекомендуется  снимать с места и диагностировать  на стенде. Проверка и регулировка  начала подачи топлива производится с помощью моментоскопа (рис. 1) в следующей последовательности:

– отключить автоматическую муфту опережения впрыска;

– повернуть кулачковый вал насоса по часовой стрелке (со стороны привода). Первая секция отрегулированного  насоса начинает подавать топливо за 38–39° до оси симметрии профиля кулачка;

– определить профиль  симметрии кулачка первой секции, для чего установить моментоскоп  на секции и, поворачивая вал насоса по часовой стрелке, следить за уровнем  топлива в трубке моментоскопа;

– момент начала движения топлива  в моментоскопе зафиксировать на градуированном диске, закрепленном на валу насоса;

– повернуть вал по часовой стрелке  на 90°. Затем повернуть вал против часовой стрелки до начала движения топлива в моментоскопе и зафиксировать  это положение на диске;

– отметить на градуированном диске середину между зафиксированными точками, которая определяет ось симметрии профиля кулачка первой секции;

– приняв угол, при котором первая секция начинает подачу топлива условно  за 0°, определить начало подачи топлива  в остальных секциях двигателя ЯМЗ-236 в следующем порядке: для четвертой секции 45°, второй – 120, пятой – 165, третьей – 240 и шестой – 285°.

Рис. 1. Моментоскоп:

1 – стеклянная трубка; 2 – переходная  трубка; 3 – топливопровод высокого  давления; 4 – шайба; 5 – накидная гайка

Неточность угла между началом  подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 20°. Регулировка  начала подачи топлива производится регулировочным болтом толкателя. При  вывертывании болта – подача ранняя, при ввертывании – поздняя.

Техническое состояние форсунок определяют при выполнении ТО-2. Неисправную  форсунку можно определить путем  последовательного отключения цилиндров  из работы. Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так, чтобы топливо выходило наружу, минуя форсунку, что вызовет выключение цилиндра двигателя. Если при выключении двигателя изменения в работе двигателя не будет – форсунка неисправна, если же увеличатся перебои и неравномерность работы – форсунка исправна.

Для объективной проверки технического состояния форсунки с целью определения  герметичности, давления начала подъема  иглы форсунки и качества распыливания используют прибор КП-1609А (рис. 2).

Рис. 2. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок:

1 – бачок для топлива, 2 – проверяемая форсунка, 3 – проверяемая форсунка, 4 – рычаг, 5 – корпус прибора

При определении герметичности форсунки прибором КП-1609А необходимо:

– установить форсунку на прибор;

– завертывая регулировочный винт форсунки, одновременно рычагом 4 увеличивать давление до 300 кгс/см2;

– прекратить подкачку, наблюдая за снижением давления;

– при достижении 280 кгс/см2 включить секундомер, а при давлении 230 кгс/см2 выключить.

Время падения давления топлива для изношенных форсунок должно быть не менее 5 с, а для новых распылителей – не менее 15 – 20 с.

Быстрое падение давления указывает на нарушение герметичности  сопряжений форсунки. Увлажнение носика распылителя свидетельствует о  неплотном прилегании запорной части  иглы, что устраняется притиркой. Выход топлива из-под гайки пружины указывает на неплотность прилегания направляющей части иглы к корпусу распылителя форсунки.

Давление начала подъема  иглы форсунки, равное 150 ± 5 кгс/см2, проверяют  по его значению в момент начала впрыска топлива в следующей последовательности:

– установить форсунку на прибор;

– снять колпак форсунки и отпустить контргайку регулировочного  винта пружины;

рычагом 4 прибора медленно повышать давление, наблюдая за показаниями  манометра 3, и определить давление начала подъема иглы, при котором начинается впрыск топлива;

– установить требуемое  давление форсунки регулировочным винтом. При малом давлении впрыска регулировочный винт ввертывают отверткой, при большом  – наоборот;

– затянуть контргайку (момент затяжки 7–8 кгс м) и вновь проверить давление начала подъема иглы.

Качество распыливания топлива считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в  атмосферу в туманообразном состоянии  и равномерно распределяется по поперечному  сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими, понижение давления при впрыске топлива должно быть 8–17 кгс/см2, без подтекания топлива.

Для проверки качества распыливания топлива необходимо рычагом 4 прибора  сделать несколько резких впрысков топлива через форсунку, а затем, качая рычагом 70–80 ходов в минуту, наблюдать за характером впрыска. Если качество распыливания плохое, необходимо отремонтировать или заменить форсунку.

Дизельные двигатели  наряду с высокими технико-экономическими показателями имеют и отрицательные  стороны, одной из которых является высокое содержание в отработавших газах аэрозолей, определяющих дымность пуска. Отработавшие газы дизельного двигателя содержат в основном частицы сажи, золы, несгоревшего топлива, масла, воды, что загрязняет атмосферный воздух и оказывает вредное воздействие на человека.

Для определения уровня дыма в отработавших газах дизельного двигателя создан прибор модели К-408 (рис. 3), питающийся от сети переменного тока напряжением 220 В.

Прибор состоит из двух узлов – электроизмерительного и газового, которые смонтированы в металлическом корпусе, установленном на подставке.

Электроизмерительная  часть включает в себя фотоэлемент, электрическую лампу напряжением 12 В и мощностью 30 Вт, микроамперметр и потенциометр, обеспечивающий регулировку тока, идущего от фотоэлемента к микроамперметру.

Газовая часть состоит  из пробоотборника, распределительного устройства, рабочей и эталонной  труб и вентилятора.

Рис. 3. Прибор К-408 для определения уровня дыма в отработавших газах дизельного автомобиля

Порядок замера уровня дымности следующий:

– пробоотборник прибора  закрепить на трубе глушителя;

– пустить и прогреть двигатель автомобиля;

– ручку переключения поставить в положение «замер»;

– по шкале микроамперметра, отградуированной в процентах дымности, определить уровень дымности.

Нормальным считается  уровень дымности не более 50 единиц.

  1.3.Оборудования для диагностики дизельного двигателя

Рынок оборудования предлагает достаточно широкий спектр приборов, как импортного так и отечественного производства. Соответственно и стоимость данного оборудования абсолютно различна. Рассмотрим спектр оборудования, которое предлагает отечественный производитель выпускающий свою продукцию под зарегистрированной торговой маркой «доктор дизель» и предлагающий максимально возможный спектр необходимого оборудования для оснащения участка по ремонту топливной аппаратуры.

Спектр выбираемого  оборудования должен обеспечить: диагностику  неисправностей двигателя и топливной  аппаратуры, проведение регулировочных и ремонтных работ. Начнем разбираться последовательно.

Оборудование для диагностики  дизельного двигателя и топливной  аппаратуры:

Одним из основных приборов на участке по ремонту топливной  аппаратуры должен быть стенд для  испытания и регулировки ТНВД, это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования. На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования. Выбор стенда зависит только от целей и задач топливного участка. Следующую статью мы посветим более детальному рассмотрению стендов для диагностики и регулировки ТНВД различных модификаций, дополнительному оборудованию необходимому при диагностики ТНВД и рассмотрим требования, которые предъявляются к помещению для оснащения топливного участка.

Оборудование для диагностики  дизельного двигателя и топливной  аппаратуры

Наименование	Применимость
Диагностика состояния  цилиндропоршневой группы двигателя
Компрессометры (индикаторы пневмоплотности цилиндров) ДД-4200, ДД-4210	И ндикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Он позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска. Модели различаются только наличием фальш-форсунок для измерении компрессии в различных типах автомобилей. ДД-4200 предназначен для дизелей отечественного производства, ДД-4210 предназначен для дизелей импортного производства и имеет в наличии 14 различных фальш – форсунок с помощью которых можно охватить практически весь спектр импортных дизелей.
Анализатор герметичности  цилиндров (АГЦ-2), моделей ДД-4100, ДД-4120	В основе работы АГЦ-2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностике двигателя при помощи АГЦ-2 производится замер следующих параметров: Р1 – значение полного вакуума в цилиндре Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные  отверстия в процессе вращения двигателя  стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р 1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а так же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа и выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня. Данные модели предназначены соответственно для отечественных и импортных дизелей.
Проверка соответствия регулировок двигателя
Портативные дымомеры 01 мп, 01 мп. 01	Прибор контролирует дымность дизельного двигателя в  единицах коэффициента поглощения (м'1) и коэффициента ослабления. Портативные  дымомеры 01 мп, 01 мп. 01, без выхода на печатающее устройство и с выходом соответственно. Данные модификации дымомеров зарекомендовали себя неплохо в работе, а по критерию «цена-качества» лидируют среди своих аналогов
Определения частоты  вращения дизельного двигателя и  параметров впрыска топлива
Мотортестер М2–2	Этот прибор позволяет  определить частоту вращения двигателя  и угол опережения впрыска, а так  же контролировать еще 9 параметров двигателя, включая мощностные.
Диагностика топливной  аппаратуры
Прибор для проверки дизельных форсунок ДД-2110	Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов  дизельных форсунок. И проводить  измерения: давление начала впрыска  и качество распыления топлива, герметичность  запорного конуса (по появлению капли  топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части.
Механотестер (МТА-2) ДД-4500	Прибор для экспресс оценки форсунок без снятия с двигателя  и оценки состояния плунжерных пар  и нагнетательных клапанов ТНВД.
Прибор ДД-2115 (ПО-9691)	Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар снятых с ТНВД или приобретенных для замены.
Стенд для испытания  и регулировки ТНВД модели ДД-1 (КИ-15711)	Завод производит несколько  модификаций стендов по торговой маркой «доктор дизель» ДД – 10–01, ДД-10–04, ДД-10–05. с помощью стенда можно провести следующие измерения: величина и равномерность подачи топлива секциями (производительность насосных секций), частота вращения вала ТНВД в момент начала действия регулятора; частота вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи топлива, давление открытия нагнетательных клапанов, угол начала нагнетания и конца подачи топлива по повороту вала ТНВД и чередование подачи секциями ТНВД, угол действительного начала и конца впрыскивания топлива (при диагностировании), характеристика автоматической муфты опережения впрыска, поддержание заданной температуры.
Спец. инструмент для  проведения ремонтных работ
ДД-3300, ДД-3400, ДД-3700	ДД-3300 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД автомобилей КАМАЗ, ДД-3400 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа 4ТН, 6ТН, ЛСТН, УТН-5 дизелей типа ЯМЗ-238, ДД -3700 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа BOSCH VE.

 

Индикатор пневмоплотности цилиндров (компрессометр) (дизель) для отечественных грузовых автомобилей ДД-4200 ИПЦ-ДР

Принцип работы:

При прокручивании коленвала  пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.

Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует  о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Назначение:

Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС  и поиска неисправностей. Индикатор  позволяет контролировать работоспособность  отдельных цилиндров ДВС путем  регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного  пуска.

Область применения индикатора:

– СТО автомобилей

– Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.

– Государственные и  частные коллективные гаражи

Рабочие условия эксплуатации:

– температура окружающего  пространства на период измерения, град. С 5–30

– относительная влажность, % не более 90

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА 2. Регулировка тормозной системы КамАЗа, проверка АКБ.

2.1. Регулировка тормозной системы КамАЗа

Движение любого транспортного  средства обеспечивается за счет преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую энергию. Механическая энергия предаются от двигателя на ведущие колеса с помощью сложной системы шатунов, валов и шестерней. Заключительным фактором, который перемещает автомобиль, является тяга, которая образуется при качении шины по поверхности дороги. Ускорение транспортного средства зависит от мощности двигателя и от количества тяги, которую развивают шины при качении. В результате движения двух соприкасающихся поверхностей относительно друг друга образуется сила трения. Для остановки транспортного средства тормозные колодки прижимаются к поверхности тормозного барабана, создавая силы трения. Сила трения вызывает повышение температуры соприкасающихся поверхностей. Таким образом, получается, что двигатель преобразует тепловую энергию в энергию движения, а тормоза в свою очередь наоборот преобразуют энергию движения в тепловую энергию. Эта тепловая энергия рассеивается поверхностью тормозных барабанов в атмосферу. Количество, тепла, которое могут поглотить тормозные барабаны, зависит от толщины металла, из которого они изготовлены.