Определение норм перевалки грузов в смешанном железнодорожно- водном сообщении

                                             Содержание:

 

        ЗАДАЧА №1…………………………………………………………….3

    Определение норм перевалки грузов в смешанном                                                                                                железнодорожно- водном сообщении.

         ЗАДАЧА № 2……………………………………………………………6

    Определение пропускной способности железнодорожного грузового

 фронта и причала  в речном порту.

         ЗАДАЧА№3…………………………………………………………….8

     Расчёт оптимальной очерёдности обработки транспортных

 средств в речном порту.

         Литература……………………………………………………………..12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                          

ЗАДАЧА №1

« Определение норм перевалки грузов в смешанном                                                                               железнодорожно- водном сообщении»

       Требуется:

    1.Определить  нормы перевалки грузов ( транзит и свою погрузку) на предстоя-  щий месяц по перевалочным пунктам А и Б с железной дороги на воду и с водного транспорта ( речное пароходство) на железную дорогу.

    2. определить процент  увеличения или уменьшения фактической  грузоперевалки к плановым нормам за прошедший месяц железной дороги и речного пароходства.

   Исходные данные:

   Железная дорога  и речное пароходство имеют  перевалочные пункты А и Б и включены согласно Тарифному руководству в прямое железнодорожно-водное сообщение.

    В месячном  плане для железной дороги  и речного пароходства установлены  нормы перевалки грузов на  предстоящий месяц:

    а) с железной  дороги на воду, Qнорм=3000т

    б) с водного  транспорта на железную дорогу, Qнорм= 10000

                   Транзитные потоки и своя погрузка, в тоннах

(выполненная грузоперевалка -числитель; план на прошлый месяц- знаменатель)

	А	Б
На водный транспорт
транзит	1100/1250	900/1000
своя погрузка	150/150	250/250
На железную дорогу
транзит	3500/3100	4500/4100
своя погрузка	350/350	400/410

 

    

     Решение:

  а) нормы перевалки  грузов на предстоящий месяц  составляют:

      с железной  дороги на водный транспорт- Qнорм=3000т;

    с водного транспорта на ж.д.- Qнорм= 10000

  б) транзитные грузопотоки  и своя погрузка за прошедший месяц )     приведены в табл. 1.

таблица №1

                                                                                                                                                                                                                                                                          

 

 

                                           

              

         3000- (1250 + 1150) = 600т

         10000- (3850 + 4900) = 1250т

     Вывод: из анализа грузопотока видно, что норма перевалки грузов на предсто -ящий месяц с железной дороги на водный транспорт увеличена на 600т и с водного транспорта на железную дорогу на 1250т. Так как  погрузка железной дороги и речного пароходства в прошлом месяце значительно не увеличилась, то, очевидно, увеличение норм перевалки должно произойти за счёт транзитного грузопотока.

   Руководствуясь установленными  нормами перевалки грузов и  данными анализами, необходимо распределить  пропорционально между перевалочными  пунктами транзитный грузопоток, который определяется по формуле:    

 

где       I -  пункт перевалки (А и Б );

            j -  вид перевалки ( с железной дороги на водный транспорт или с водного транспорта на железную дорогу).

   а) для перевалки  с железной дороги на водный  транспорт по пункту А:

                      Qрасптр = (3000- 400) * 1100/2000 = 1430т

  б) для перевалки с  железной дороги на водный  транспорт по пункту Б :

                      Qрасптр = (3000- 400) * 900/2000 = 1170т

  в) с водного транспорта на железную дорогу по пункту А :

                      Qрасптр= ( 10000-750) * 3500/8000 = 4047т

   г) с водного транспорта на железную дорогу по пункту Б :

                      Qрасптр= ( 10000-750) * 4500/8000 = 5203т

     Отсюда нормы перевалки грузов ( транзит и своя погрузка ) на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту составят значения, указанные в таб.№2                                  

		Железную дорогу			На водный транспорт
		За А	За Б		За А	За Б
Железная дорога	Транзит	-		-	1430	1170
	Своя погрузка	-		-	150	250
Водный транспорт	Транзит	4047		5203
	Своя погрузка	350		400
Всего		4397		5603	1580	1420
% фактического выполнения грузоперевалки в прошлом месяце; (+)% увеличения; (-)% уменьшения.		112 +12		109 +9	89,3 -10,7	92 -8

ЗАДАЧА № 2

«Определение пропускной способности железнодорожного грузового

фронта и причала в речном порту»

      Требуется:

      1) Определить пропускную способность железнодорожного грузового фронта в речном порту для выгрузки заданного груза.

      2) Определить  пропускную способность причала  в речном порту.

№ п/п	Наименование показателя
1.	Полезная длина грузового фронта ж.д. пути, м.;	120
2.	Род груза;	П
3.	Род вагона;	П-В
4.	Длина вагона,м.;	20,2
5.	Статическая нагрузка вагона, т/ваг.;	130
6.	Число работающих погрузочно- разгрузочных механизмов;	2
7.	Производительность механизма, т/час;	194
8.	Продолжительность работы механизма в течение суток, час;	16
9.	Коэффициент использования причала;	0,64
10.	Продолжительность работы маневрового локомотива с подачей вагонов, час.	2,6

     

              Исходные данные:

       Примечание: П- песок, П-В- полувагон.

     Решение:

    1.  Максимальная пропускная способность грузового фронта ( вагонов в сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала определяется по формуле:

                             Ппп=LПП* kпод-уб/lв

      где           LПП -длина грузового фронта,м.;

                      kпод-уб - количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки;

                      lв  - длина вагона, м.

       Количество  подач – уборок вагонов в  сутки  на грузовой фронт определяется  из соотношения : время. Затрачиваемое на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращения локомотива, т.е.

                                                kпод-уб = 24/Тпод-уб  

где            Тпод-уб   - время затрачиваемое маневровым локомотивом на                                            выполнение операций  с подачей вагонов, включая

                                            время на подачу- уборку, расстановку вагонов и

                                            возвращение локомотива, час.

                                                kпод-уб = 24/2,6=9ч

                                               Ппп = 120 . 9/20,2=54ваг

 

     2. Суточная  пропускная способность причала  в вагонах определяется по  формуле :

                                      Ппр=Мпрм. Чпрм .Тпрм. kпр/Рст,

        где         Мпрм- количество  работающих на причале механизмов;

                       Чпрм- часовая производительность механизма, т/час;

                       Тпрм- продолжительность работы механизма, час;

                        kпр- коэффициент использования причала;

                          Рст- статическая нагрузка вагона, т/ваг.

                          Ппр=2.194.16.0,64/130=31ваг.

       Вывод: Пропускную способность рассматриваемых технических обустройств на перевалочном пункте позволят увеличить следующие организационно технические мероприятия: увеличение работающих на причале механизмов, увеличение продолжительности работы механизма, увеличение использования причала, увеличение часовой продолжительности механизма.

ЗАДАЧА№3

«Расчёт оптимальной очерёдности обработки транспортных

средств в речном порту»

     Требуется:

     1.Определить оптимальную очерёдность обработки прибывших в речной порт:

грузового теплохода (Т), баржи(Б), железнодорожных вагонов(В).

     2. Построить  на миллиметровой бумаге в  масштабе (1час-1см) технологические  графики обработки грузового  теплохода, баржи и подачи железнодорожных  вагонов.

     3. Определить  сокращение эксплуатационных расходов  и простоя транспортных средств  от применения оптимального варианта  очерёдности обработки по сравнению с наихудшим вариантом.

№П/П
1.	Продолжительность выгрузки, час.	В	4,5
		Т	10,5
		Б	9,3
2.	Продолжительность погрузки, час.	В	2,1
		Т	6,4
		Б	9,6
3.	Время на перестановку транспортной единицы с одного причала на другой, час.	В	0,34
		Т	0,54
		Б	0,74
4.	Продолжительность перерывов обслуживания между обработкой    ранспортных средств на причалах, час.		0,6

 

    Примечание: Время  начала работы причала по  обработке  транспортных средств

Принять 0-00. Стоимость одного часа простоя транспортных средств:

              Вагона- Св=19,65руб;

             Теплохода- Ст=28,75руб;

               Баржи- Сб=8,55руб.

  

    Решение:

     При трёх  транспортных единицах возможны  следующие шесть вариантов очерёдности  обслуживания:

1) В→ Т→Б

2) В→ Б→Т

3) Т→ В→Б

4) Т→ Б→В

5) Б→ В→Т

6) Б→ Т→В

      Продолжительность нахождения вагонов(В), теплохода(Т) и баржи(Б) в порту определяется с помощью технологических графиков, приведённых в приложении №1.

        Так как транспортные единицы последовательно обрабатываются на нескольких причалах(грузовых фронтах),  оптимальная очерёдность обслуживания выбирается непосредственным сравнением расходов по вариантам.

         Эксплуатационные расходы определяются  по формуле:

            

           ∑      ∑  Cj tij→min

    

  где        tij- продолжительность нахождения j-й транспортной единицы в

              I-й фазе обслуживания( ожидание обработки, грузовая операция),час.

                       Cj- стоимость 1 часа простоя j-й транспортной единицы в порту,руб.