Основы устройства и эксплуатации железнодорожного пути

 Т_о = t_р + t_у + t_с .                                                         (6.9)

6.3.1. Определение  времени развертывания работ   

 Время развертывания  работ                                     

t_р = t₁ + t₂ + t₃ +t₄,                                                       (6.10)

где t₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, а также на снятие напряжения с контактной сети, для неэлектрифицированных участков, если дальность пробега машин к месту работ неизвестна, можно принять t₁ = 6 мин; для электрифицированных участков (с учетом времени на снятие напряжения контактной сети – 8 мин) t₁ = 6 + 8 = 14 мин; t₂ – время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается по нормам 15 мин; t₃ – интервал времени между началом очистки щебня машиной ЩОМ и началом работ по разборке пути разборочным поездом; t₄ – интервал времени между снятием первого звена разборочным поездом и началом укладки пути путеукладчиком.    

 Величина t₃ определяется в зависимости от длины участка, на котором необходимо выполнить очистку щебня перед началом разборки пути разборочным поездом            

                

                        t₃ = M_щом l₁ k;                                                                  (6.11)

  l₁ = 2 l_Б + l_БР + L_р,                                                         (6.12)

где M_щом – техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительной машины, можно принять M_щом = 40,2 маш-мин/км; l_Б – интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых рабочих и путевой машиной, км (рис. 6.3), l_Б = 0,05 км; l_БР – фронт работ бригады, выполняющей разболчивание стыков, обычно l_БР = 0,05..0,1 км; L_р – длина разборочного поезда, км; k – коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и другие перерывы в работе, для основных работ в “окно” для однопутных линий принимается k = 1,08, для двухпутных линий k зависит от количества пар поездов за восьмичасовую смену. Так, при количестве пар поездов до 12 k = 1,1, от 13 до 18 k = 1,11, от 19 до 24 k = 1,13. 

l₁ =2·0,05+0,05+0,52138=0,67138 
t₃ =40,2·0,67138·1,11=29,96 
t_р =14+15+29,96+7,54=66,5

6.3.2. Расчет времени  укладки пути   

 Время выполнения ведущей  работы (укладки пути путеукладчиком)                                                    

t_у = N_зв M_у k,                                                                 (6.13)

где M_у – техническая норма машинного времени на укладку одного звена, при рельсах длиной 25 м, деревянных шпалах M_у = 1,7 маш-мин/звено, железобетонных шпалах M_у = 2,2 маш-мин/звено. 

t_у =45·1,7·1,11=109,89

6.3.3. Определение  времени свертывания работ   

 После окончания укладки  звеньев необходимо привести  путь в исправное состояние,  а также завершить работы, приостановленные  на время стыкования последнего  звена. Таким образом, в курсовой  работе можно принять                      

   t_с = t₅ + t₆ + t₇ + 10,                                                                (6.14)

 

   где 10 мин – резерв времени; t₅ – время, необходимое на стыкование последнего звена (укладку рельсовых рубок для соединения вновь уложенного пути со старым), на завершение работ по сболчиванию стыков и рихтовке пути, t₅ » 15 мин; t₆ – время, которое нужно затратить на выправку участка пути длиной L_c.

                          

   t₆ = M_впо L_c k,                                                                      (6.15)

где M_впо – техническая норма времени работы машины ВПО-3000, M_впо = 33,9 маш-мин/км.   

 Расстояние L_c, в км, определяется в соответствии с рис. 6.5 в момент укладки путеукладчиком и стыкования последнего звена

                       L_c = L_впм + l_Б + L_хд¹+^.l_Б + L_у;                                                    (6.16)  
 
L_c =0,1+0,05+0,154+0,05+0,52138=0,88 
t₆ =33,9·0,88·1,11=33 мин   

 Момент окончания выгрузки  балласта первым хоппер-дозаторным  составом определяется интервалом  времени t₆’                       

t₆’ = (L_у – L_впм – l_Б) 60 k / V_хд + t_раз;                                         (6.17)

где t_{раз –} время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3000, t_раз = 8 мин; t₇ – интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ 

t₆’ =(0,52138-0,1-0,05)60·1,11/5+8=2 мин

                     t₇ = l₅ 60 k / V_хд,                                                                         (6.18) 

где l₅ – расстояние от конца фронта работ до второго хоппер-дозаторного состава включительно, км, l₅ = l_Б + L_хд²; V_хд – рабочая скорость хоппер-дозаторов при выгрузке щебня, V_хд = 4...5 км/ч.

t₇ =0,07·60·1,11/5=1мин 
Т=67+109+29=205мин

6.4. График производства  работ в “окно”  

 

 

   График производства основных  работ в “окно” строится на  миллиметровой бумаге (формат А4), по вертикали откладывается время  от 0 до Т_о (масштаб: в 1 см – 10 мин), по горизонтальной оси – расстояние от 0 до L_ф (масштаб: в 1 см - 100 м или в 1 см 200 м при фронте работ более 2 км). Для построения графика кроме интервалов времени необходимо определить расстояния l₂, l₃ (рис. 6.5), l₄ и l₅.

l₂ = L^I + l_Б,                                                                        (6.18)

  l₂ =0,119+0,05=0,169

l₃ = L^II + 0,4,                                                                     (6.19) 
l₃ =0,402+0,4=0,8

  l₄ = L_хд¹ + l_Б + L_у,                                                            (6.20) 

 l₄ =0,229+0,05+0,53=0,8