Основы устройства и эксплуатации железнодорожного пути

 

Находим координаты

 

             

             

    Координаты промежуточных точек определили следующим образом. По оси абсцисс значения xi были назначены с интервалом 2000 мм. От х0 до хк, а ординаты yi  определяем:

 

                                      ,                                (3.7)

 

    где угол γ1 определяем по формуле

 

                                       ,                                        (3.8)

 

    Контроль координаты yi выполняем по формуле

 

                                       ,                                                (3.9)

 

                     

 

   Произведем расчет  координат:

 

1. Для точки 0

 

=0мм

=0

=0,035607

 

 

 

2. Для точки 1

 

=2000мм

 

3. Для точки 2

 

=4000мм

 

4. Для точки 3

 

=6000мм

 

5. Для точки 4

 

=8000мм

 

 

 

 

6. Для точки 5

 

=10000мм

 

7. Для точки 6

 

=12000мм

 

8. Для точки 7

 

= мм

 

 

 

Таблица 3.2

                                Расчет ординат переводной кривой

 

Номера точек	,мм
0	0	0	0,035607	0,999366	181
1	2000	0,008027	0,043634	0,999047	260,473920
2	4000	0,016055	0,051662	0,998664	355,892452
3	6000	0,024083	0,059690	0,998217	467,255595
4	8000	0,032111	0,067718	0,997704	595,061618
5	10000	0,040139	0,075746	0,997127	738,812252
6	12000	0,048166	0,083773	0,996484	899,005766
7	13684,711563	0,054929	0,090536	0,995893	1046,244283

 

 

5. Расчет нестандартных рубок, входящих в стрелочный перевод

 

    Исходными данными для определения длин рубок укороченного стрелочного перевода, являются основные размеры стрелки, крестовины и в целом стрелочного перевода.  Длину рубок, укладываемых в стрелочный перевод, рассчитываем по формулам

                                                                              (3.10)

                                                     (3.11)

                                                                        (3.12)

                    (3.13)

 

    где v – ширина головки рельса, равная для данного варианта работы 75 мм;

lpp – длина рамного рельса; σ – стыковой зазор, принятый равным 10мм, n, m, q, l0 привели в таблице 3.1.

    Рельсы l2, l8 и рамные рельсы lpp приняли длиной, равной 12500 мм, а l4 и l6 равными 6246 мм.

Рассчитаем длины рубок

 

                        

                      

 

                      

 

 

6. Вычерчивание схемы обыкновенного стрелочного перевода

 

На чертеж наносим ось прямого пути перевода, отмечаем на ней центр перевода «0», от него в принятом масштабе откладываем осевые размеры a0 и b0. Затем в рабочих гранях рельсов вычерчиваем стрелочный перевод и отмечаем на нем стыки. Наружная нить переводной кривой наносится на чертеж по ординатам (см. табл 3.2), внутренняя- на основе ширины колеи.

На схеме указывается:

1. Полная длина стрелочного перевода
2. Теоретическая длина
3. Передний выступ рамного рельса
4. Длина прямой вставки
5. Длина остряков и рельсов
6. Длины передней и хвостовой части крестовины
7. Контррельсы
8. Абсциссы и ординаты переводной кривой, величины углов.

 

Масштаб схемы принимаем 1:100 ( Приложение, Рис 3)

 

4. Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка.

 

Станционные пути - это пути в пределах станции. К станционным путям относят:

1. Главные
2. Приемоотправочные
3. Сортировочные
4. Вытяжные
5. Погрузо-выгрузочные
6. Деповские (локомотивного и вагонного хозяйств)
7. Соединительные
8. Прочие пути

 

Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые парками. В зависимости от своего назначения различают парки приема и отправления поездов, сортировочные и др.

Число и длину путей на станциях устанавливают на основе технико-экономических расчетов. При этом различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути называется расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь, а тупикового пути — расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ограничивающего путь, до упора. Полезной считается часть полной длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. При отсутствии выходных сигналов полезная длина сквозного пути ограничивается предельными столбиками, относящимися к этому пути, а полезная длина тупикового пути — с одной стороны путевым упором, а с другой — предельным столбиком или стыком рамного рельса стрелочного перевода. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, в том месте, где расстояние’ между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. Расстояния от центра стрелочного перевода до места установки предельного столбика или сигнала зависят от марки крестовины, радиуса закрестовинной части и ее направления, а также от размеров междупутья и ширины стойки светофора.

Стрелочная улица-это путь, на котором расположен ряд стрелочных переводов, а иногда и глухих пересечений, на вполне определенных расчетных расстояниях одного на другого.

 

По назначению различают две главнейшие категории стрелочных улиц:

 

1. Оконечные – расположены в конце или в начале парка
2. Промежуточные (серединные) – пересекают парк.

 

По геометрическим формам в плане стрелочные улицы обеих категорий подразделяются на три группы:

 

1. П – прямолинейные стрелочные улицы, оси которых прямые
2. Л – Ломанные стрелочные улицы, у которых оси ломанные прямые
3. С – Смешанные стрелочные улицы, у которых оси состоят из прямолинейных и криволинейных элементов.

 

Расстояние А между центрами стрелочных переводов на стрелочной улице и расстояние Е  определяем по следующим формулам

 

                               ,               ,                                   (4.1)

где  М’ – расстояние между осями станционных путей (которое в соответствии с заданием было принято 5,1 м), α – угол крестовины (был определен по заданной марке стрелочного перевода в станционном парке и равнялся arctg α ).

Были получены численные значения:

А=4,9/0,090536=54,1 м

Е=4,9/tgα = 53,9 м

Расчет полезной длины путей в парке был выполнен в табличной форме. (табл. 4.1)                                                                                               

 

                                                                                        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                Таблица 4.1

Определение полезной длины путей в станционном парке

№ пути	Расчетная формула	Полезная длина, м
10	Lz	905
8	Lz-Е	851,1
6	Lz-Е	851,1
4	Lz-Е	851,1
2	Lz	905
1	Lz	905
3	Lz+А-Е	905,2
5	Lz+А-Е	905,2
7	Lz+А-Е	905,2
9	Lz+А	959,1

 

По окончании всех расчетов была определена суммарная полезная длина всех путей парка Lzc. Она равняется 8943м.

 

 

5. Организация очистки путей от снега на станции

 

Основной  гарантией  бесперебойной  и  безопасной  работы железных дорог и выполнения плана перевозок в зимний период  должны являться  надежное  ограждение от снежных  заносов  железнодорожных перегонов,  узлов,  станций  и  промежуточных  пунктов защитными лесонасаждениями,   а   также  своевременная   очистка   и   уборка железнодорожного  пути  от снега  снегоочистителями,  снегоуборочными  поездами, очистка стрелочных  переводов  от  снега стационарными   устройствами   пневмоочистки и   электрообогрева стрелок.

Для ограждения путей от снежных заносов используются естественные леса, лесные насаждения (живая защита), переносные решетчатые щиты, решетчатые заборы и надоткосные щиты.

Для очистки снега от станционных путей широко используется снегоуборочные машины и средства автоматической очистки стрелок.

Станционные пути очищают от снега строго поочередно. К первой очереди относятся главные, приемо-отправочные и сортировочные пути, пути отстоя пожарных и восстановительных поездов, тракционные и ходовые пути подачи локомотивов к поездам и уборки их от поездов с примыкающими стрелочными переводами. Во вторую очередь очищают пути грузовых дворов, пути ремонта и отстоя пассажирских составов, пути, ведущие к складам, мастерским. К третьей очереди относятся прочие станционные пути.

Снегоборьбу организуют по заранее разработанному плану, в который входят:

 

1. Схематическая карта ограждения заносимых участков пути
2. Ведомость расстановки и использования снегоочистителей и других машин и механизмов
3. План привлечения рабочей силы и транспортных средств для очистки и уборки снега
4. План организации снегоборьбы по всем крупным станциям и узлам.

 

При очистки станций не должен нарушатся график движения поездов. Ответственность за беспрепятственный пропуск машин по установленным маршрутам несут работники станции.

 

В плане организации работ по очистке станции указывают:

 

1. Очередность, объем и порядок очистки путей, стрелочных переводов, горловин с разделением территории станции на отдельные, однородные по способу выполнения работ участки
2. Потребность в механизмах, подвижном составе, инветаре и рабочей силе из расчета очистки всей территории станции и уборке снега в срок не более трех суток
3. Расстановку машин и механизмов, порядок выезда на работу, маршруты вывозки снега и места выгрузки
4. Пункты сбора и порядок вывоза, прибытия и расстановки и др

 

1.  Характеристика способа очистки путей от снега

 

    В соответствии  с заданием в  работе привели  схему путей станции («рыбка») и назначили очерёдность очистки путей. Очистка путей от снега выполняется снегоуборщиками со щёточными заборными органами, что позволяет одновременно с очисткой путей очищать и стрелочные переводы.