Переодичноть технического обслуживания

 

_{ОГЛАВЛЕНИЕ.}

Введение…………………………………………………………………………………………………………………………..                                                             

    1.Технологический расчет СТО………………………………………………………………………………                                                                 

1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО…………………………………………………..   

   _{1.2 Корректирование периодичности ТО-1……………………………………………………………….}                                

    _{1.3 Корректирование периодичности ТО-2……………………………………………………………….}                   

    _{1.4 Определение кратности ТО…………………………………………………………………………………..}                                     

    _{1.5 Корректирование пробега до КР………………………………………………………………………….}                                      

    _{1.6 Проверка кратности пробега до капитального ремонта}

   _{с периодичностью ТО-1.………………………………………………………………………………………………….} 

    _{2.Корректирование  нормативов трудоемкости  единицы ТО и  ТР на} 

_{1000 км пробега…………………………………………………………………………………………………………}  

_{2.1 Определение средней  трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км……………} 

_{2.2 Определение продолжительности  простоя подвижного  состава в}    

_{ремонте и их корректирование…………………………………………………………………………………}  

_{2.3 Определение годового  пробега парка………………………………………………………………} 

_{2.4 Расчет сменной  программы по  видам ТО и диагностики. ………………………...} 

_{2.5 Определение общегодовой   трудоемкости технических воздействий………..} 

_{2.6 Определение количества  ремонтных рабочих  на объекте проектирования.} 

3.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ  ЧАСТЬ……………………………………………………………………………………….   

_{3.1 Выбор и обоснования метода организации технологического процесса ТО и ТР по обойному участку…………………………………………………………………………………………..}

3.1.1. Организация  труда в обойном цехе………………………………………………………………..

3.1.2.Технологический  процесс на участке……………………………………………………………… 

3.2 Расчет количества рабочих постов…………………………………………………………………..

_{3.3 Подбор  технологического  оборудования…………………………………………………………..}  

_{3.4 Расчет производственных  площадей…………………………………………………………………..} 

_{4.Технологическая  часть…………………………………………………………………………….. …………}

_{4.1 Разработка технологии технологического воздействия…………………................}

_{5.Охрана  труда и окружающей среды………………………………………………………………..} 

_{5.1 Охрана труда на  участке ТО    ………………………………………………………………………….}

_{5.2 Охрана окружающей  среды………………………………………………………………………………………}

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………………………………………...............

ВВЕДЕНИЕ

В Российской Федерации  принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения  сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Сущность планово-предупредительной  системы является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением  предусматривается:

1)Ежедневное обслуживание – ЕО

2)Техническое  обслуживание №1- ТО-1

3)Техническое  обслуживание№2 – ТО-2

4)Сезонное обслуживание – СО.

5)Текущий ремонт – ТР.

6)Капитальный  ремонт – КР.

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и естественно периодичностью.

ТО-1- для поддержания  техники в исправном состоянии  выявление и предупреждении отказов  и неисправностей, проводятся работы: диагностические. крепежно-регулировочные, смазочные, очистительные. электротехнические.

ТО-2-проводиться  замена масла или ремонт деталей  и узлов, кроме основных. Срок проведения до одних суток, без права выхода на линию, согласно Положению по эксплуатации.

СО - проводиться  два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических условий, обычно совмещается с проведением ТО-2. При этом увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций, и более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах.

ТР - проводиться  по потребности с меньшими нормативами  по затратам, в оборудованных специальных  зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах.

КР - автомобилей и агрегатов проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После комплектации производиться сборка, испытание, и обкатка. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху. Непременным условием для КР –является нормативный пробег: для легковых ГАЗ- 300 тыс. км, для грузовых -250 тыс. км для нового поколения грузовых машин 300 тыс. км.

Затраты на поддержание  автомобилей и машин в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежностью, возложенные на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства. Является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин.

 

 

 

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО.

 

1. Выбор и корректирование периодичности ТО.

Таблица 1.

Списочный состав парка по маркам автомобилей.

Марка автомобиля	единицы			L	Lcc
	Au	A	A’	км	км
Ваз-2103	33	66310		66310	80
ГАЗ-52-03	150		321490	321490	69
Зил-ММЗ-555	260	233770		237370	110
Урал-542362	150		1290110	1290110	270

 

• =   _{- корректированная периодичность ТО-1                   (1)}

_{L1 = L1^н *К1 *К3 - корректированная периодичность                        (2)}

_где , _{- нормативная периодичность ТО-1,ТО-2 (таблица 1).}

_{K1 –  коэффициент учитывающий, влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО (таблица 2.8).}

_{К3- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия         (таблица 2.10).}

_{K3= К3’*К3”                                                                (3)}

_{1.2 Корректирование периодичности ТО-1.}

_{Для автомобиля Ваз- 2103}

 

_{По  формуле 1 рассчитываю  L1 = L1^н *К1 *К3}

_{L1^н = 5000; К1 =0,7; К3 =1,0;}

_{L1= 5000*0,7*1,0=3500 км.}

_{Для автомобиля ГАЗ 52-03}

_{L1^н= 4000; К1= 0,7; К3=1,0;}

_{L1=4000*0,7*1,0=2800 км.}

_{Для остальных  автомобилей расчеты веду аналогично и свожу результаты в   таблицу 2.}

_{1.3 Корректирование периодичности ТО-2.}

_{Для автомобиля Ваз-2103}

_{L2=L2^н* К1* К3}

_{L2^н=20000; К1=0,7; К3 =1,0;}

_{L2= 20000*0,7*1,0=14000 км.}

_{Для автомобиля ГАЗ 52-03}

_{L2=L2^н* К1* К3}

_{L2^н=16000; К1=0,7; К3 =1,0;}

_{L2= 16000*0,7*1,0=11200км.}

_{Для остальных  автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 2.}

_{1.4 Определение кратности ТО.}

_{После определения скорректированной  периодичности ТО-1,проверяем  её с периодичностью ТО-2 с последующим  округлением ее до целых сотен км.}

_{L1/Lcc=n1,                                                               (4)}

_{Где n-величина кратности.}

_{L1= n1* Lcc;                                                               (5)}

_{L2/ L1=n2; (6)}

_{n2-принимаем =4; (7)}

_{L2= n2* L1;}

_{Для автомобиля Ваз-2103}

_{n1= L1/Lcc=3500/320=10;}

_{L1= n1* Lcc=10*320=3200 км.}

_{L2= n2* L1=4*3200=12800 км.}

 

_{Для автомобиля Газ 52-03}

_{n1= L1/Lcc=2800/45=62;}

_{L1= n1* Lcc=62*45=2790км.}

_{L2= n2* L1=4*2790=11160 км.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в     таблицу 2.}

5. _{Корректирование пробега до КР.}

_{Lкр=Lкр^н*Ккр,                                                               (8)}

_{где Lкр^н- нормативный пробег базовой модели до КР (табл.1);}

_{Ккр=К1*К2*К3- коэффициент корректирования пробега до первого КР.  (9)}

_{Для автомобиля Ваз-2103}

_{Lкр^н=150000 км; К1=0,7; К2=1,0; К3=1,1;}

_{Ккр=0,7*1,0*1,1=0,77;}

_{Lкр=150000*0,77 =115500 км.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 2.}

6. _{Проверка кратности пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1}

_{Lкр/L1=n3, (10)}

_{где  n3- величина кратности (округляем до целого).}

Марка автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Пробег   км.
			Норматив.	Откоррект.	Принят  к расчету
Ваз-2103	Среднесут.	lcc			320
	До  ТО-1	l1	5000	3500	3200
	До ТО-2	l2	20000	14000	12800
	До 1-го КР	lкр	150000	11500	111200
ГАЗ 52-03	Среднесут.	lcc			45
	До  ТО-1	l1	4000	2800	2790
	До  ТО-2	l2	16000	11200	11160
	До 1-го КР	lкр	300000	23100	228700
Зил ММЗ-555	Среднесут.	lcc			87
	До  ТО-1	l1	4000	2800	2784
	До ТО-2	l2	16000	11200	11136
	До 1-го КР	lкр	300000	196350	194800
УРАЛ-542362	Среднесут.	lcc			154
	До  ТО-1	l1	4000	2800	2772
	До  ТО-2	l2	16000	11200	11088
	До 1-го КР	lкр	300000	219450	218900