Привод рабочей машины

одна на быстроходном валу - для соединения выходного конца вала с большим шкивом клиноременной передачи,

вторая и третья на тихоходном валу - для установки на выходном конце полумуфты и соединения вала с зубчатым колесом. Материал шпонок - сталь 45, нормализация. Шпоночное соединение проверяется по напряжениям смятия:

где T - передаваемый вращающий момент; Н-мм;

d - диаметр соединения; мм;

h - высота шпонки, мм;

b - ширина шпонки, мм; I - длина шпонки, мм.

Допускаемые напряжения смятия: при стальной ступице [σсм] = 100 МПа, при чугунной [σсм] = 70 МПа. Из условия прочности находится необходимая длина шпонки:

7.1Ведущий вал: d = dв1 = 20 мм, bxh = 6x6мм,

t2 = 2,8 мм, t1 = 3,5 мм (табл. П 6.2.);   [σсм] = 70 МПа, (шкив клиноременной передачи выполнен из чугуна). Для варианта с цепной передачей примем материал звездочки – сталь 45, [σсм] = 100 МПа.

Так как ширина шкива bшк = 50 мм (табл. 4.1), то принимаем длину шпонки 1 = 56 мм (табл. П 6.2).

7.2. Ведомый вал: d = dB2 = 33 мм, bxh = 10x8 мм, t1 = 5,0 мм, t2 = 3,3 мм

(табл. П 6.2 ); [σсм] = 100 МПа (полумуфта выполнена из стали):

Длина полумуфты lм = 82 мм; принимаем длину шпонки l = 70 мм

10.3. Ведомый вал. Проверка шпонки под зубчатым колесом:

d = dк = 45мм, bxh = 14x9 мм, t1 = 5,5 мм, t2= 3,8 мм (табл. П 6.2.);

[σсм] = 100 МПа (колесо стальное).

Ширина колеса b2= 64 мм (табл. 3.1), принимаем длину шпонки I = 50 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10. Смазывание редуктора

Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, снижает износ и нагрев деталей.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемого внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Масло заливается через смотровое окно в крышке корпуса редуктора. Слив масла при его замене - через сливное отверстие, закрытое маслосливной пробкой.

Объем масляной ванны принимается из расчета 0,5÷0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. В проектируемом редукторе

VM=(0,5÷0,8) • 2,38=1,19÷1,9л; принимаем VM = 1,5 л.

Смазывание подшипников осуществляется за счет разбрызгивания масла при работе редуктора. Для предотвращения вытекания масла в зазорах между валами редуктора и сквозными крышками подшипников в последних устанавливаются войлочные или резиновые уплотнения - манжеты (табл. П 11.1).

Марка индустриального масла определяется по табл. П 11.2 (рабочая температура 50°С).

Окружная скорость колес Для этой скорости принимаем масло И-40А.

Контроль уровня масла, находящегося в корпусе редуктора, производится простейшим жезловым маслоуказателем.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы был рассчитан и спроектирован двухступенчатый цилиндрический редуктор с цепной передачей со следующими основными характеристиками:

- передаваемая мощность 

- частота вращения рабочего  вала 

- электродвигатель 4А90L4УЗ

В ходе работы были проведены следующие расчеты:

- выбор электродвигателя  и кинематический расчет;

- расчет зубчатых колес  редуктора;

- расчет цепной передачи;

- расчет валов, подшипников, шпонок.

Все основные узлы и детали редуктора удовлетворяют основным критериям работоспособности: прочности, долговечности, жесткости и надежности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Гуляев В.А. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Механика» СПб ТЭИ. – 29 с.: ил.

2. Чернова С. А. и др. Курсовое  проектирование деталей машин  – М.: Машиностроение, 1988.-416 с.: ил.