Автор работы: Пользователь скрыл имя, 15 Апреля 2014 в 17:20, курсовая работа
Курсовое проектирование является важным этапом предмета «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:
закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;
углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;
изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;
подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта;
развитие умения анализировать и логически обосновывать принимаемые инженерные решения.
Введение
Общая часть
Технологический расчет проектируемого предприятия
Исходные данные для расчета
Расчет годовой производственной программы
Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР
Расчет годового пробега автомобилей
Расчет годовой производственной программы
Расчет суточной производственной программы
Расчет годового объема работ
Корректирование трудоемкости ТО и ТР
Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию
Расчет численности производственных рабочих
Проектирование производственного подразделения
Технологический процесс в подразделении
Подбор технологического оборудования
Расчет производственных площадей
Планировка подразделения
Организация производства
Организация управления предприятием
Распределение рабочих по специальностям, квалификации, рабочим местам
Составление технологической карты
Конструкторская часть
Назначение и область применения приспособления
Принцип действия приспособления
Расчет приспособления
Заключение...
Список использованных источников
Расчет годовой производственной программы по диагностированию.
Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.
На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава
Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.
Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).
Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.
, (2.15)
где -соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.
=1,1 =6870
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.
Число автомобилей, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.
Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:
(2.16)
где - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.
=1,2 2576
2.2.4 Расчет суточной
Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.
- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.
=305 дней [2, таблица 3].
=305 дней [2, таблица 3].
=305 дней [2, таблица 3].
=305 дней [2, таблица 3].
=365 дней [2, таблица 3].
2.3 Расчет годового объема работ
2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР
Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.
Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.
Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливается в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1,Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО(ТО-1,ТО-2).
Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом корректных условий эксплуатации.
Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается.
где
- нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.
- коэффициент корректирования
нормативов ТО и ТР в
- коэффициент, учитывающий снижение
трудоемкости за счет
где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4
M = 65%
= 0,35
=0,75 =0,22
Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:
(2.21)
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. [1, таблица 2,1].
Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:
где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км.
- коэффициент корректирования
нормативов удельной
2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию
Расчет годового объема работ по ТО.
Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ( ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:
Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:
, (2.26)
где - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.
, (2.27)
где - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей.
=0,15
2390 чел.-ч,
18320 чел.-ч.
Расчет годового объема работ по ТР.
Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:
Годовой объем работ ТР по парку, по месту
его выполнения распределяется на постовые работы,
выполняемые на универсальных или специализированных
постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые
в производственно-
Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:
, (2.29)
где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР.
=0,9 [1, таблица 6].
74119 чел.-ч.
Расчет годового объема работ по самообслуживанию.
В объем вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.
, (2.30)
где - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.
- объем работ по
= 20%,
=40%,
= 10105 чел.-ч.
Расчет годового объема работ по диагностированию.
Объем работ по Д-1 ( ) определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 ( ) суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:
, (2.31)
, (2.32)
где , - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2.
где - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).
=0,1
=0,1
=0,01
=0,01
1121 чел.-ч.,
2018 чел.-ч.
При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1( ), ТО-2 ( ):
,
где - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 соответственно, чел.-ч.
2.4 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) ( ) число рабочих определяется:
, [34]
где - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч.
- годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.
=2070
= /2070=7 чел.
Штатное списочное число рабочих поста диагностирования:
, (2.,35)
где - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1- сменной работе, ч.
Годовой фонд штатного рабочего определяется:
=1840 [2, таблица7],
=15930/1840=7 чел.
3.1 Технологический процесс в подразделении
Проектирование зоны ТО-2
Схема движения автомобиля на АТП представлена на рисунке1.
Рисунок 1.- Организация технологического процесса на предприятии.
Проектирование зоны ТО-2
Количество постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения:
где -годовой объем работ ТО-2 , чел.-ч.
- коэффициент неравномерной загрузки постов
-число рабочих дней в году зон.
С - число смен работы в сутки.
-продолжительность смены.
- принятое среднее число
- коэффициент использования рабочего времени поста.
Для расчета числа постов принимаем следующие значения:
Информация о работе Проект участка ТО-2 на 323 автомобилей КамАЗ-5320