Пути сообщения

«окна» для производства основных работ и фронта работ по глубокой очистке балласта при усиленном капитальном ремонте пути

 

2.1 Основные положения

     Работы по техническому обслуживанию пути подразделяются на следующие основные виды: усиленный капитальный ремонт (УК), капитальный (К), усиленный средний (УС) и средний ремонт (С), сплошная замена рельсов новыми и старогодными (РС), подъемочный ремонт (П), текущее содержание пути с выполнением планово-предупредительных выправок комплексом машин (В) и др.

     Процесс ремонта пути делится на два этапа: 1) этап смены рельсошпальной решетки с использованием комплекса машин ЭЛБ, УК, землеройно-транспортной техники ДЗ, ВПО и ВПР; 2) этап глубокой очистки с необходимыми для открытия перегона операциями выправки, подбивки, стабилизации и отделки призмы с применением комплекса машин ЩОМ-6, RM-80 или другой машины для глубокой очистки щебня, ВПР, ДСП, ПБ.

     «Окна» - это перерывы в движении поездов, во время которых специальные путевые машины и механизмы в сопровождении бригад монтеров пути выполняют путевые работы.

     В курсовой работе рассчитываются только основные работы по замене рельсошпальной решетки и по очистке балласта, которые являются наиболее трудоемкими и выполняются в «окно», продолжительность которого и следует определить. Правильная оценка необходимой продолжительности «окна» - важный этап планирования и организации производства капитальных ремонтов пути.

 

  

2.2 Определение продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки

     Продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решетки Т_ок определяется, мин:

 

где – время на развертывание работ (время от начала «окна» до начала работы укладочного поезда), мин;

      – время на укладку новой рельсошпальной решетки, мин;

       – время на свертывание работ по замене рельсошпальной решетки (от окончания работ по укладке рельсошпальной решетки до открытия перегона), мин.

     Время развертывания работ, мин, составляет:

t_раз = t_з.п + + + + ,

где t_з.п – время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, мин (t_з.п = 14 мин);

      – время зарядки электробалластера, мин;

      – время между началом работ по отрыву рельсошпальной решетки и снятием накладок, мин;

      – время между началом работ по снятию накладок и разборке пути, мин;

      – время между началом работ по разборке и укладке рельсошпальной решетки, мин;

     Время на зарядку электробалластера определяется как

= ·,

где – техническая норма времени на зарядку электоробалластера     ( = 3 маш.-мин);

      – коэффициент потерь рабочего времени в “окно”, связанный с пропуском поездов по соседнему пути, переходами рабочих в рабочей зоне и физиологическим отдыхом. В расчетах, согласно Техническим условиям на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53), принимаем = 1,25.

= 3·1,25 = 4 мин.

 

 

     Продолжительность работы электробалластера на всем фронте работ будет равна

τ_элб = ,

где L_ф – длина участка работ в окно, м;

      – техническая норма времени на отрыв рельсошпальной решетки электробалластером; = 21,5 маш.-мин/км.

τ_элб = = 47 мин.

     Время между началом работ по отрыву рельсошпальной решетки и снятием накладок определяется по формуле, мин:

= ,

где – интервал по технике безопасности между работающей машиной и группой монтеров пути, м;

      – фронт работ группы монтеров пути по снятию накладок, м.

     В курсовой работе принимаются интервалы по технике безопасности:

      между работающими  машинами  = 100 м;

      между работающей  машиной и группой монтеров  пути  = 50 м;

      между работающими  группами монтеров пути  = 25 м.

     Фронт работ группы монтеров пути можно принимать l_i = 75-100 м.

= = 3 мин.

     Время между началом работ по снятию накладок и разборке пути определяется, мин:

= ,

где – длина разборочного поезда, определяемая по формуле

= l_кр + l_пл·(n_пл + 1) + l_м.пл·n_м.пл + l_лок,

где l_кр – длина укладочного крана; l_кр = 43,3 м;

      l_пл – длина четырехосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки; l_пл = 14,6 м;

      n_пл – количество четырехосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт;

      l_м.пл – длина моторной платформы; l_м.пл = 16,2 м;

      n_м.пл – количество моторных платформ (на 10 платформ для перевозки пакетов звеньев принимается одна моторная платформа), шт;

      l_лок – длина локомотива; l_лок = 17,4 м.

 

 

     Количество четырехосных платформ для перевозки пакетов звеньев определяют по формуле

n_пл = ,

где – длина сменяемого звена; = 25 м;

      – количество звеньев в пакете; = 7 шт.

n_пл = = 20 шт.

= 43,3 + 14,6·(20 + 1) + 16,2·2 + 17,4 = 399,7 м.

= = 12 мин.

     Время между началом работ по разборке и укладке пути равно, мин:

= ,

где – длина бульдозера-планировщика, м ( = 25 м);

      – длина разбираемого звена, м;

      – норма времени на разборку одного звена; = 1,7 маш.-мин/зв.

= = 19 мин.

t_раз = 14 + 4 + 3 + 12 + 19 = 52 мин.

     Продолжительность работы путеразборочного поезда на всем фронте работ (время разборки пути):

τ_р.п =

τ_р.п = = 149 мин.

     Время на свертывание работ определяется как

t_св = + + + + +,

где – время между окончанием работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок со сболчиванием стыков, мин;

      – время между окончанием работ по установке накладок и постановке пути на ось с грубой рихтовкой, мин;

      – время между окончанием работ по рихтовке и выправке пути машиной ВПО-3000, мин;

      – время между окончанием работ машинами ВПО и ВПР, мин;

      – время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин (t_о.п = t_оф); t_о.п = 14 мин.

     Время между окончанием работ по укладке рельсошпальной решетки и установке накладок определяется как

= ,

где - длина укладочной части укладочного поезда, м;

      – техническая норма времени на укладку одного звена рельсошпальной решетки; = 1,9 маш.мин/зв.

     При укладке путевой решетки на значительных фронтах работ в “окно” (более 800 м) длина укладочного поезда (L_у.п) разделяется на укладочную ( = l_кр + 6·l_пл = 130,9 м) и материальную части ( = L_у.п - = 399,7 – 130,9 = 268,8 м).

= = 24 мин.

     Время между окончанием работ по установке накладок и постановке пути на ось определяется из выражения, мин:

= ,

= = 5 мин.

     Бригады по установке стыковых накладок и постановке пути на ось работают в темпе путеукладочного поезда. Следовательно, продолжительность этих работ будет равна времени работы укладочного поезда τ_у.п.

     Время между окончанием работ по рихтовке и выправке пути машиной ВПО равно, мин:

= ,

где – длина машина ВПО; = 27,87 м;

      – техническая норма времени выправки пути машиной ВПО;

= 33,9 маш.-мин/км.

= = 19 мин.

     Продолжительность работы машины ВПО, мин, на всем фронте:

τ_ВПО = ,

τ_ВПО = = 74 мин.

    Время между окончанием работ машинами ВПО и ВПР определяется, мин:

= ,

где – длина машины ВПР; = 23,50 м;

      – количество шпал на одном километре пути; = 1872 шп./км;

      – доля шпал, выправляемых машиной ВПР в местах зарядки и разрядки машины ВПО и отступлениях по уровню; = 0,12;

      – техническая норма времени на подбивку одной шпалы; =

= 0,0558 маш.-мин/шп.

= = 2 мин.

     Время разрядки машины ВПР равно, мин:

= ·,

где – техническая норма времени на разрядку машины ВПР; =

= 6 маш.-мин.

= · = 8 мин.

     Продолжительность работы машины ВПР, мин, на всем фронте работ:

= ,

= = 27 мин.

     Время укладки новой путевой решетки с железобетонными шпалами определяется по формуле

= ,

= = 166 мин.

t_св = + + + + + = 72 мин.

290 мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Определение фронта основных работ по глубокой очистке балласта

     Фронт работ по глубокой очистке балласта определяется из формулы

= ,

где – продолжительность “окна”, мин; = ;

      – время развертывания работ по глубокой очистке балласта, мин;

      – время свертывания работ по глубокой очистке балласта, мин;

      – техническая норма времени на глубокую очистку одного километра пути. Для щебнеочистительной машины RM-80 = 200 маш.-мин/км.

     Время развертывания работ по глубокой очистке балласта, мин:

= + ,

где – время оформления закрытия перегона и пробег машин к месту работ; принимается равным 14 мин;

      – время зарядки щебнеочистительной машины; = 25 мин.

= + = 39 мин.

   Время свертывания работ по глубокой очистке балласта определяется, мин:

t_св = + + + + +,

где – время разрядки щебнеочистительной машины; = 20 мин;

      – время свертывания работ по выправке пути машиной ВПР, мин;

      – время разрядки машины ВПР, мин; = 8 мин;

      – время между окончанием работ по разрядке машины ВПР и стабилизации пути, мин;

      – время между окончанием работ по стабилизации пути и планировке балластной призмы, мин;

      – время оформления открытия перегона и пробег машин на станцию; принимается равным 14 мин.

     Время свертывания работ по выправке пути машиной ВПР равно:

= ,

=

   Продолжительность работы машины ВПР на всем участке определяется как

= ,

= = 229 мин.

     Время между окончанием работ по разрядке машины ВПР и стабилизации пути равно:

= ,

где – длина машины ДСП; = 18,22 м;

      – техническая норма времени на стабилизацию пути; = 33,9 маш.-мин/км.

= = 5 мин.

     Продолжительность работы машины ДСП на всем фронте:

= ,

= = 74 мин.

     Время между окончанием работ по стабилизации пути и планировке балластной призмы равно:

= ,

где – длина планировщика балласта ПБ; = 13,30 м;

      – техническая норма времени на стабилизацию пути; =

= 48 маш.-мин/км;

      1,4 – соотношение  технических норм времени планировщика  балласта (ПБ) и динамического стабилизатора  пути ДСП.

= = 10 мин.

     Продолжительность работы машины ПБ на всем фронте равна:

= ,

= = 105 мин.

t_св = + + + + + = 73 мин.

= = 712 м.

 

 

2.4 Определение  количества рабочих для производства  основных работ в “окно”, выполняемых с помощью механизированного инструмента

 

     Количество рабочих K определяется как

K = ,

где N – норма затрат труда на звено, чел.-мин;

      - темп (скорость выполнения) соответствующей работы, мин/звено.

     Количество монтеров пути для производства отдельных путевых работ определяется по приведенной выше формуле. Технические нормы затрат труда на отдельные виды путевых работ и темп работ приведены в табл. 2.1.

 

Таблица 2.1

Наименование работ	Техническая норма затрат труда  на звено N, чел.-мин	Темп работы , мин/звено	Количество рабочих К, чел
1	2	3	4
Разболчивание стыков со снятием болтов и накладок	13,6	1,0;1,7	14;8
Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами	27,89	1,9	15
Рихтовка пути с постановкой  на ось	11,75	1,9	6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Проектирование мероприятий по очистке от снега крупной станции

 

3.1 Общие сведения

     Борьба со снежными заносами на железных дорогая нашей страны является серьезной проблемой. Отложение снега на железнодорожных путях, особенно на затяжных подъемах, может привести не только к снижению скоростей и, следовательно, к нарушению графика движения поездов, но и к полной остановке поезда на перегоне. Попадание снега на путь увеличивает сопротивление движению поезда, что приводит к повышенному расходу топлива или электроэнергии.

     Особенно большой вред причиняет снег на стрелочных переводах, где он может явиться причиной неплотного прилегания остряка к рамному рельсу. Запрессовка желобов крестовины и контррельсов, уплотненных снегом, который иногда переносится ветром вместе с песком и пылью, может стать причиной разрыва болтов и схода подвижного состава.