Пути сообщения

     В настоящее время борьба со снегом на железных дорогах осуществляется по двум принципиально различным направлениям. Первое из них состоит в защите пути от снежных заносов, т.е. оно имеет своей целью не допустить отложений метелевого снега на путь. Второе – представляет собой комплекс способов по уборке снега, попавшего на путь при снегопадах и метелях, т.е. оно сводится к очистке путей от снега.

     Подробная разработка всего комплекса мероприятий по снегоборьбе на дистанции пути представляет собой большую и сложную задачу, выходящую по своему объему за рамки курсового проектирования.

 

 

 

 

 

 

3.2 Установление  очередности очистки путей и стрелочных переводов

 

    Технология уборки снега  предусматривает очередность очистки  станционных путей и способы  производства работ.

   Очередность очистки станционных  путей устанавливается в зависимости  от значимости их в технологии  работы станции по приему-отправлению  поездов  и маневровой работе.

    Все стационарные пути  по очередности их очистки   делятся на три очереди.

    К первой очереди относятся главные, горочные,  наиболее деятельные сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути выпуска локомотивов из депо,  пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов,  также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети.

   Ко второй очереди относятся остальные сортировочные пути, пакгаузные и погрузочные пути, деповские экипировочные пути, пути к материальным складам и мастерским, а также соответствующие стрелочные переводы.

   К третьей очереди – все прочие пути.

   На схеме станции пути, очищаемые в первую очередь,  обозначают красным карандашом, во вторую – синим, в третью  – зеленым.

  Очистка путей и стрелочных переводов, отнесенных к первой очереди, начинается немедленно с момента начала снегопада и метели и заканчивается не позднее чем в течение суток после их прекращения. При этом убрать собранный снег необходимо одновременно с очисткой путей с тем, чтобы при возобновлении метели собранные валы не задерживали снег.

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Выбор способов очистки и вывозки снега

 

   Очистка путей от снега производится, как правило, снегоочистителями и снегоуборочными машинами различных систем.

   Наиболее совершенными  являются снегоочистители двухпутные плужные СДП и их последние модификации СДП-М и СДП-М2, способные очищать слой снега глубиной до 1,0 м при ширине захвата до 4,95. Современную снегоуборочную технику представляет машина СМ-2 и ее усовершенствованные модели СМ-2А, СМ-2Б и СМ-2М. Эти машины в качестве головных входят в состав снегоуборочных поездов из специальных полувагонов для погрузки в них снега и концевых вагонов с разгрузочными устройствами. Они применяются для очистки станционных путей и стрелочных переводов от снега толщиной до 0,8 м. Ширина очищаемой полосы составляет 5,1 м. Производительность машин в зависимости от плотности снега может достигать 1200 м³/ч.

  Наиболее целесообразно комплексное  использование всех имеющихся  средств механизации. Организация  работы машин и механизмов  по снегоборьбе согласовывается с приемом, переработкой и отправлением поездов, т.е. она увязывается с технологией поездной и маневровой работы станции.

  В курсовой работе предполагается, что интенсивность движения поездов в условиях заданной станции позволяет организовать очистку и уборку снега последовательно по мере освобождения путей без существенных простоев снегоочистителей и снегоуборочных машин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.4 Определение затрат по снегоборьбе на станции

 

   Продолжительность  очистки станции от снега зависти  от следующих факторов:

1. объем снега, подлежащего уборке;
2. расположение мест для выгрузки снега и дальности его транспортировки;
3. интенсивности движения поездов и технологического процесса работы станции.

Максимально возможный объем снега, вывозимый снегоуборочной машиной  СМ-2 в течение заданного срока очистки от снега путей 1-й очереди, определяется по формуле:

 

где q – емкость снегоуборочной машины; q = 215 м³;

       – коэффициент уплотнения снега, принимаемый при погрузке в машину СМ-2 равным 2;

       – количество рейсов снегоуборочной машины в течении заданного срока очистки путей от снега первой очереди;

 

где   60 – коэффициент перевода часов в минуты;

         – заданный срок очистки путей и стрелочных переводов 1-й очереди; = 20 ч;

        – продолжительность, мин, одного рейса снегоуборочной машины:

 

где - время загрузки снегоуборочной машины, определяемое из расчета 10 мин на каждые 100 м³ вместимости машины;

       2 – коэффициент,  учитывающий время обратного  пробега снегоуборочной машины;

       – время разгрузки снегоуборочной машины, определяемое из расчета 6 мин на каждые 100 м³ вместимости машины;

       - время транспортировки снега до места выгрузки;

       - время простоя в ожидании подготовки маршрута, принимаемое равным 15 мин.

 

 

 

где S – дальность перевозки снега снегоуборочными поездами; S = 4,5 км;

       - скорость движения снегоуборочной машины в транспортном положении, принимаемая равной 50 км/ч.

  Если максимально возможный объем снега больше фактического, то принятая снегоуборочная машина успеет в установленный срок очистить пути первой очереди, в противном случае следует пересмотреть принятую организацию работ, сократив при этом число путей, приходящихся на снегоуборочную машину, оставив наиболее ответственные категории путей (главные, приемоотправочные, пассажирские, стрелочные переводы и т.д.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.5 Продолжительность работы снегоочистителя

 

  Продолжительность работы снегоочистителя СДП можно определить по формуле

= n·(

где n – количество путей, очищаемых одним снегоочистителем;

      – время перехода с одного пути на другой. В курсовой работе оно принимается равным 4 мин;

      – средняя длина парковых путей, очищаемых снегоочистителем СДП, км; l = 1,225 км;

      – скорость движения снегоочистителя в рабочем положении; = 10 км/ч;

      – скорость движения снегоочистителя в транспортном положении;     = 15 км/ч;

      10 – продолжительность  общего простоя снегоочистителя  в ожидании последовательного  освобождения путей для его  работы на данной станции, мин.

= 10·(

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.6 Количество рабочих для погрузки снега при вывозке его поездами

 

  Количество рабочих для погрузки снега определяется по формуле

K = 1,2·4·n·m·,

где 1,2 – коэффициент, учитывающий  неравномерность загрузки поезда;

       4 – число рабочих,  нагружающих одну платформу, чел;

       n – число платформ в снеговом составе, принимаемое равным 10;

       m – число рабочих смен в сутках, которое в целях сокращения количества приписанных составов целесообразно принимать равным 2;

       – количество приписанных к снегоборьбе составов.

  Количество приписанных к снегоборьбе составов определяется по формуле

= ,

где – число рейсов одного снегового поезда в смену, определяемое в соответствии с действующими типовыми технически обоснованными нормами на работы по снегоборьбе; при количестве рабочих на каждой платформе 4 человека и дальности возки 2 км = 4;

      – установленный срок вывозки снега; = 2 сут;

      N – общее число рейсов, необходимое для вывозки снега в количестве Q_сп.

N = ,

где Q_сп – объем снега, вывозимого снеговыми поездами; Q_сп = 5350 м³;

      20 – норма погрузки  снега на одну двухосную платформу,  м³;

      – коэффициент уплотнения снега. При погрузки на платформы вручную он равен 1,2.

  Для получения в результате целого числа приписанных составов N_прип следует варьировать число платформ.

N = = 16 рейсов;

= = 1 состав;

K = 1,2·4·10·2·

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

     В данной курсовой работе был проведен расчет и проектирование эпюры одиночного стрелочного перевода с маркой крестовины 1/15 (сборная единой отливки сердечника и изнашиваемой частью усовиков), типом рельсов Р65 и начальным углом остряка, равным 27'.

     Также была определена необходимая продолжительность “окна” для производства комплекса основных работ по капитальному ремонту пути, равная 290 мин, при длине участка работ в “окно” 1750 м, типе рельсов Р65 и при деревянном типе шпал до ремонта.

     В заключительной части были спроектированы мероприятия по снегоборьбе на станции В, которые проводились с помощью двухпутных снегоочистителей СДП и снегоуборщиков СМ-2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

 

1. Оформление текстовых документов: Методические указания для курсового и дипломного проектирования. – СПб.: ПГУПС, 20002 г.
2. Железнодорожный путь. Под ред. Т.Г. Яковлевой, М.: Транспорт,   1999 г.
3. Бекиш А.А., Божевольнов Б.П., Захаров В.Б. Устройство и эксплуатация железнодорожного пути. Методические указания – СПб.: ПГУПС, 2006 г.
4. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации ЦП-751/МПС России. – М.: Транспорт, 2000 г.
5. Зайцев А.А., Князев И.Ю. Проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Методические указания – СПб.: ПГУПС, 2007 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 1

 

Эпюра стрелочного  перевода в масштабе 1:50 с указание основных размеров

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 2

 

График  основных работ в “окно” по замене рельсошпальной решетки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 3

 

Расчетная схема для определения продолжительности  работ в “окно” по замене рельсошпальной решетки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 4

 

Расчетная схема для определения фронта работ в “окно” по глубокой очистке балласта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 5

 

График  основных работ в “окно” по очистке балласта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 6

 

Схема станции  с указанием очередности и  способов очистки пути и вывозки  снега

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 7

 

Ведомость объемов работ по очистке путей от снега первой очереди

№ пути	Наименование пути	Длина пути, м	Расстояние между серединами между путий, м	Площадь очистки, м2	Объем снега, м3	Способ очистки и вывозки снега, м3
1	2	3	4	5	6	7
I	Главный путь	3500	7,00	24500	2450	Очистка и вывозка СМ-2, 5350
II	-“-	3500	7,00	24500	2450
3	Пассажирский путь	850	5,30	4500	450
6	Путь приемо-отправочного парка четного направления	1250	5,30	6600	660	Очистка СДП, вывозка снеговыми поездами, 1900
8	-“-	950	5,30	5000	500
10	-“-	1400	5,30	7400	740
7	Путь приемо-отправочного парка нечетного направления	1150	5,30	6100	610	Очистка и вывозка СМ-2, 1690
9	-“-	950	5,30	5000	500
11	-“-	1100	5,30	5800	580
1 c	Путь сортировочного парка	1500	5,30	8000	800	Очистка СДП, 2610, в т. ч. Вывозка снеговыми поездами, уборка в отвал
2 c	-“-	1050	5,30	5600	560
3 с	-“-	1150	5,30	6100	610
4 с	-“-	1200	5,30	6400	640
	Маневровые вытяжки	600	5,30	3200	320	Очистка СДП, 1190, в т. ч. Вывозка снеговыми поездами, уборка в отвал
	Пути стоянки спецпоездов	400	5,30	2100	210
	Деповские пути (общая длина)	1250	5,30	6600	660
	Стрелочные переводы,  75 шт	35·75	5,30	13900	1390	Очистка и вывозка СМ-2, 1390
	Итого по первой очереди                                                                                    14130