Расчет потребности автомобилей при введении схем маршрутизации на заданном полигоне обслуживания

 

 

 

3. Маршрутизация

Маршрутизация – составление  рациональных маршрутов движения транспортных средств с целью увеличения коэффициента использования пробега, снижения длин порожних ездок и как следствие, увеличение производительности и эффективности работы транспортных средств.

Таблица 3 – план груженых ездок

	А	Б	В	Г	Д
А		4	2	3	2	11
Б	4		3	6	4	17
В	2	3		3	4	12
Г	4	3	2		3	12
Д	4	2	4	3		13
	14	12	11	15	13	65

План порожних ездок заполняем способом наименьшего показателя оптимальности.

Таблица 4 – план порожних ездок

				44		22		27		39		42
				А		Б		В		Г		Д
44	А		0 11		22		25		23		9		11
22	Б		22 3		0 12		19		17 2		20		17
27	В		25		19		0 11		12 1		15 0		12
39	Г		23		17		12		0 12		20		12
42	Д		9		20		15		20		0 13		13
				14		12		11		15		13		65

Исходный план является оптимальным.

Строим совмещенную матрицу.

Таблица 5 – совмещенная  матрица

	А	Б	В	Г	Д
А	(11)	4	2	3	2
Б	4(3)	(12)	3	6(2)	4
В	2	3	(11)	3(1)	4
Г	4	3	2	(12)	3
Д	4	2	4	3	(13)

 

Исключаем маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом, так  как у них коэффициент использования  пробега равен 0,5.

1. БА-АБ х 3

 

 

 

2. ВГ-ГВ х 1

 

 

 

3. БГ-ГБ х 2

 

 

 

Исключаем маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом.

	А	Б	В	Г	Д
А	(11)	4	2	3	2
Б	1	(12)	3	4	4
В	2	3	(11)	2	4
Г	4	3	2	(12)	3
Д	4	2	4	3	(13)

 

1. ВБ-ББ-БВ-ВВ х 3

 

 

 

2. ДГ-ГГ-ГД-ДД х 3

 

 

 

 

 

 

	А	Б	В	Г	Д
А	(11)	4	2	3	2
Б	1	(9)		4	4
В	2		(8)	2	4
Г	4	3	2	(9)
Д	4	2	4		(10)

1)АБ-ББ-БА-АА х 1

 

 

 

2)ГВ-ВВ-ВГ-ГГ х 2

 

 

 

	А	Б	В	Г	Д
А	(10)	3	2	3	2
Б		(8)		4	4
В	2		(6)		4
Г	4	3		(7)
Д	4	2	4		(10)

1. ДА-АА-АД-ДД х 2

 

 

 

 

1. ГБ-ББ-БГ-ГГ х 3

 

 

 

	А	Б	В	Г	Д
А	(8)	3	2	3
Б		(5)		1	4
В	2		(6)		4
Г	4			(4)
Д	2	2	4		(8)

1. ГА-АА-АГ-ГГ х 3

 

 

 

2. ДВ-ВВ-ВД-ДД х 4

 

 

 

	А	Б	В	Г	Д
А	(5)	3	2
Б		(5)		1	4
В	2		(2)
Г	1			(1)
Д	2	2			(4)

1. ВА-АА-АВ-ВВ х 2

 

 

 

2. ДБ-ББ-БД-ДД х 2

 

 

 

Исключаем кольцевые маршруты.

	А	Б	В	Г	Д
А	(3)	3
Б		(3)		1	2
В
Г	1			(1)
Д	2				(2)

 

ГА-АА-АБ-ББ-БГ-ГГ х 1

 

 

 

	А	Б	В	Г	Д
А	(2)	2
Б		(2)			2
В
Г
Д	2				(2)

ДА-АА-АБ-ББ-БД-ДД х 2

 

 

 

Полученные данные сводим в таблицу.

 

Таблица 6 – количество автомобилей для освоения заданного объема перевозок с учетом схем маршрутизации

Маршруты
Маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом
АБ-БА х 3				4, 56
ВГ-ГВ х 1
ГБ-БГ х 2
Маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом
ВБ-ББ-БВ-ВВ х 3
ДГ-ГГ-ГД-ДД х 3
АБ-ББ-БА-АА х 1
ГВ-ВВ-ВГ-ГГ х 2
ДА-АА-АД-ДД х 2
ГБ-ББ-БГ-ГГ х 3
ГА-АА-АГ-ГГ х 3
ДВ-ВВ-ВД-ДД х 4
ВА-АА-АВ-ВВ х 2
ДБ-ББ-БД-ДД х 2
Кольцевые маршруты
ГА-АА-АБ-ББ-БГ-ГГ х 1
ДА-АА-АБ-ББ-БД-ДД х 2
	∑8,3

 

В результате маршрутизации количество автомобилей сократилось на 27 % с 11 автомобилей до 8.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение 

В ходе проделанной работы, исходя из вида груза, был выбран автомобиль КАМАЗ-65117 и погрузо-разгрузочный механизм – Вилочный погрузчик. Рассчитано количество автомобилей для маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом, их количество составило 11 автомобилей. В результате процессе работы, был выявлен низкий коэффициент использования пробега. Была проведена маршрутизация и посчитано количество автомобилей для освоения заданного объема перевозок с учетом схем маршрутизации, используя метод потенциалов. Количество автомобилей уменьшилось до 8. В результате чего было получено сокращение количества автомобилей на 27%, что приводит к упрощению технического обслуживания и ремонта автомобилей.