Управление и организация работы направления

№ п/п	Наименование операции	Прод-ть, мин	График
			0                    1                       2
1	Контроль прибытия	0,05
2	Приготовление маршрута поезда	0,5
3	Открытие входного сигнала  для	0,1
4	Проследование  поезда расчетного расстояния	2,08
5	Контроль проследования	0,05
6	Общая продолжительность	3 мин

 

 

2. Расчет станционного интервала скрещения

Станционный интервал скрещения  τ_ск – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления. (см. рис. 5)

Для определения станционного интервала  скрещения составим технологический график (2) выполнения операций, входящих в интервал скрещения.

№ п/п	Наименование операции	Прод-ть, мин	График
			0                    0,5                    1
1	Контроль проследования 2002 по І пути	0,05
2	Приготовление маршрута отправления 2002	0,5
3	Открытие выходных сигналов	0,05
4	Восприятие машинистом сигнала и трогание с места	0,2
5	Общая продолжительность	1

Таким образом, интервал скрещения составит 1 мин.

3. Расчет интервала между поездами по прибытию и по отправлению.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 6. Схема интервала по прибытию и отправлению.

Минимальная продолжительность  времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиной  станционных интервалов попутного прибытия (I пр) и попутного отправления (I отпр).

Интервал попутного  прибытия – минимальное время  от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования через станцию пассажирского поезда попутного направления.

Интервал попутного  отправления – минимальное время  от момента проследования через  станцию пассажирского поезда до момента отправления с той  же станции грузового поезда попутного  направления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 7. Схема станционных интервалов.

4. Расчет  наличной пропускной способности  однопутного участка А-Б и построение диаграммы наличной и потребной пропускной способности данного участка

Наличной пропускной способностью называется наибольшее количество поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по данному участку в течение суток в зависимости от его технического оснащения.

Наличная пропускная способность  однопутных участков определяется по формуле:

N_нал=(1440-t_техн)α_н/Т_пер

где: Т_пер - период графика на ограничивающем перегоне, мин;

t_техн - продолжительность технологического «окна»для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, мин;

 α_н -  коэффициент надежности в работе технических средств: тепловозов, вагонов: пути и др.; (принимает равным 0,90).

Под периодом графика понимается время  занятия перегона характерной парой поездов (Рис 8).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 8. Схема графика движения поездов.

Период графика можно определить по следующей формуле:

Т_пер=t_х’+t_х”+τ_ст^а+τ_ст^б+t_разг+t_зам

Где: t_х’, t_х”    - чистое время нечетного и четного грузового поезда;

τ_ст^а,τ_ст^б    - станционный интервал по станции «а» и по станции «б»;

t_разг,t_зам  - время разгона для разгона и замедления

 Различают 4-е схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон, при которых получается различная наличная пропускная способность.

1       Т_пер=t_х’+t_х”+τ_нп+τ_нп+t_зам+t_зам

N_нал=(1440-t_техн)α_н/Т_пер

Т_пер=14+19+2*1+2*3=41

N_нал=(1440-60)0,9/41=30 пар поездов

 

 

2       Т_пер=t_х’+t_х”+τ_скр+τ_скр+t_разг+t_разг

N_нал=(1440-t_техн)α_н/Т_пер

Т_пер=14+19+2*3+2*1=41

N_нал=(1440-60)0,9/41=30 пар поездов

 

3       Т_пер=t_х’+t_х”+τ_скр+τ_нп+t_разг+t_зам

N_нал=(1440-t_техн)α_н/Т_пер

Т_пер=14+19+1+3+1+3=41

N_нал=(1440-60)0,9/41=30 пар поездов

 

     

4       Т_пер=t_х’+t_х”+τ_нп+τ_скр+t_разг+t_зам

N_нал=(1440-t_техн)α_н/Т_пер

Т_пер=14+19+1+3+1+3=41

N_нал=(1440-60)0,9/41=30 пар поездов

 

При заданных данных получаем частный  случай (все 4-е схемы дают одинаковую пропускную способность). Выбираем 2-ю схему пропуска поездов через ограничивающий перегон.

Далее построим диаграмму наличной и потребной пропускной способности однопутного участка А-Б. Для этого составим таблицу, где сведем все расчеты по наличной пропускной способности по данному участку А-Б.

Таблица 4

Перегон	t’х	t”х	Тпер	Nнал
А-а	13	14	35	35
а-б	15	15	38	34
б-в	16	13	37	35
в-г	14	19	41	31
г-д	15	16	39	33
д-Б	19	14	41	31

Определим потребную пропускную способность  по формуле:

N_потр=N_гр+ε_пс*N_пс+ε_сб*N_сб

N_гр , N_пс , N_сб - число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов;

ε_пс, ε_сб - коэффициенты съема соответственно пассажирских и сборных поездов.

N_потр=1/0,85(12+1,3*1+2*1,1+1,2*1)=20 пар поездов

Построим диаграмму наличной и потребной пропускной способности участка А-Б  (Рис 9).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 9 Диаграмма пропускной способности однопутного участка А-Б по перегонам

 

 

 

 

 

 

5. Расчет  наличной пропускной способности  двухпутного  участка Б-В и построение диаграммы наличной и потребной пропускной способности данного участка

Наличная пропускная способность  двухпутных  участков определяется по формуле:

N_нал=(1440-t_техн)α_н/I

Где: t_техн   - продолжительность технологического «окна»для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, мин;

α_н   -  коэффициент надежности в работе технических средств: тепловозов, вагонов: пути и др.; (принимает равным 0,92);

I      -    интервал между поездами в пакете,мин.

Примем интервал между поездами равный 10 мин.

N_нал=(1440-120)0,92/10=122 пар поездов

Определим потребную пропускную способность  по формуле:

N_потр=N_гр+ε_пс*N_пс+ε_сб*N_сб

N_гр , N_пс , N_сб - число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов;

ε_пс, ε_сб - коэффициенты съема соответственно пассажирских и сборных поездов.

N_потр=1/0,91(57+2,2*3+2,0*7+2,5*1)=88 пар поездов

Построим диаграмму наличной и  потребной пропускной способности  участка Б-В  (Рис 10).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 10 Диаграмма пропускной способности двухпутного участка Б-В по перегонам

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Выбор оптимальной схемы прокладки сборных поездов на графике движения поездов

Сборные поезда до построения графика  прокладываются в 2-5 вариантах. В данной работе рассматривается  2-а варианта прокладки сборных поездов.

1-ый вариант характеризуется тем, что с начала  суток отправляется нечетный 3410 поезд.

2-ой вариант характеризуется  тем, что сначала отправляется  сначала четный 3402 поезд.

В качестве оптимального выбирается тот вариант, который имеет наименьшую общую сумму вагоно-часов

По каждому варианту составим таблицу, куда сведем все расчеты.

1 вариант

Таблица 5

Наименование станции	Прибытие		Отправление		Простой, час	Кол-во вагонов	Затраты Вагоно-часов
	№ поезда	Время (час,мин)	№ поезда	Время (час,мин)
к	3401 3401 3402	0,33 0,33 13,60	3402 3401 3401	13,43 0,83 0,83	13,1 24,5 11,23	10 20 10	131 490 112,3
Итого по к	-	-	-	-	-	40	858
М	3401 3402	1,5 12,35	3402 3401	12,85 2,33	11,35 12,15	25 20	283,75 243
Итого по м	-	-	-	-	-	45	1052,05
О	3401 3402 3401	2,55 11,32 2,55	3402 3401 3401	11,82 3,05 3,05	9,27 15,73 24,5	15 10 10	139,05 157,3 245
Итого по о	-	-	-	-	-	35	812,95
Всего	-	-	-	-	-	120	1801,4

 

 

 

 

 

 

2 вариант

Таблица 6

Наименование станции	Прибытие		Отправление		Простой, час	Кол-во вагонов	Затраты Вагоно-часов
	№ поезда	Время (час,мин)	№ поезда	Время (час,мин)
к	3402 3401 3401	2,37 11,33 11,33	3401 3402 3401	11,83 2,87 11,83	9,46 15,54 24,5	10 10 20	94,6 155,4 490
Итого по к	-	-	-	-	-	40	980
М	3402 3401	1,3 12,38	3401 3402	12,88 1,8	11,58 13,42	20 25	231,6 335,5
Итого по м	-	-	-	-	-	45	1039,3
О	3402 3401 3401	0,32 13,35 13,35	3401 3402 3401	13,85 0,82 13,85	13,53 11,47 24,5	10 15 10	135,3 172,05 245
Итого по о	-	-	-	-	-	35	803,1
Всего	-	-	-	-	-	120	1859,5