У истоков мирового автомобилестроения

Реорганизация.

Перестройка организационной структуры «Дженерал моторс» началась с выделения в 1981 году в самостоятельную группу всех операций по проектированию, производству и маркетингу грузовых автомобилей и автобусов. Год спустя упразднили прежние инженерно- технические службы и конструкторские бюро и вместо них создали инженерные центры, объединившие функции проектирования и дизайна автомобилей, их деталей и узлов, а также разработки и совершенствования технологических процессов.

В 1984 г. началась реорганизация основного для «Дженерал моторс» производства легковых автомобилей61. Руководство фирмы посчитало, что такая реорганизация позволит выполнить график запуска в производство новых моделей, лучше контролировать издержки, ужесточить контроль качества и поможет отделениям фирмы перейти к выпуску более разнообразных моделей. Задачей реорганизации в компании было повышение конкурентоспособности за счет отказа от старой философии управления, требующей строгого распределения полномочий, закрепленных четкими должностными инструкциями по иерархическим уровням организации: централизации власти; авторитарного стиля управления, жесткого и детального контроля сверху за всеми внутренними процессами в корпорации; количественного, формализованного обоснования всех хозяйственных решений.

Пять автомобильных отделений корпорации («Шевроле», «Понтиак», «Бьюик», «Олдсмобил» и «Кадиллак») были преобразованы в две супергруппы, наделенные всеми полномочиями по проектированию( в их состав вошли инженерные центры) , производству, сбору и маркетингу легковых автомобилей. Первую образовали «Шевроле» и «Понтиак», к которым было добавлено региональное отделение автомобильных операций «Дженерал моторс» в Канаде, вторую- «Бьюик», «Олдсмобил» и «Кадиллак».

Создание двух супергрупп обозначило курс на реальную децентрализацию, повышение самостоятельности производственных подразделений, ориентацию их деятельности на конечный результат. Прежде производственные операции были построены по принципу технологической цепочки. Проектные службы разрабатывали узлы, детали и компоненты автомобилей, а изготавливали их в специализированных отделениях завода. Специальные подразделения занимались производством кузовов ( отделение «Фишер боди») и сборкой автомобилей. Отделения по маркам автомобилей ( «Шевроле», «Понтиак» и др.) фактически осуществляли лишь их сбыт через дилерские фирменные сети. Таким образом, маркетинговые функции остались децентрализованными, а производство и техническая политика приобрели большую степень централизации.

После реорганизации производства легковых автомобилей две супергруппы получили статус «центров прибыли». При этом функциональные службы на уровне штаб-квартиры, которые возглавляли вице-президенты, отвечающие за соответствующий участок работы, частично были ликвидированы, а частично переведены в распоряжение супергрупп.

Образовав две супергруппы, руководство корпорации проявило новаторский подход, предоставив их управляющим неограниченные права по  формированию системы управления. Во многом благодаря этому внутренняя организация супергрупп далеко не одинакова. Так, хотя структура «Шевроле-Понтиак-Кэнада» в значительной мере централизована, руководство пытается придать ей гибкость посредством внедрения элемента матричной организации. Для этого осуществляются программы переподготовки персонала и обучения его соответствующим методам управления. В другой супергруппе «Бьюик-Олдсмобил-Кадиллак», управление децентрализовано. Каждая продуктовая программа осуществляется в рамках «независимой хозяйственной единицы», которая функционирует на принципах полного хозрасчета, т.е. несет ответственность за весь спектр производственно-хозяйственных функций.

В 1985 г. в «Дженерал моторс» была создана проектно-целевая группа по разработке новой модели малолитражного автомобиля «Сатурн»62. Начало было положено в 1982 г. инженерным проектом такого автомобиля. Проекто предусматривал, что завод «Сатурн» получает оперативную самостоятельность. Сам автомобиль и система его производства  были сконструированы совместно «Дженерал моторс» с профсоюзом автолюбителей. Около 100 специалистов из «Дженерал моторс»  и профсоюза собрались летом 1983 г., чтобы разработать новую американскую систему производства, основанную на лучшем мировом опыте.

Создатели «Сатурна» построили проект не в виде пирамиды, а как систему концентрических кругов, в центре которой находятся комплексные бригады. Бригады координируют работу и обслуживаются группой руководителей компании и профсоюзных деятелей, стоящих во главе отделения. Отделение поддерживается другим кольцом - производственными наблюдательными комитетами, которые координируют процесс производства в целом и отношения с поставщиками. Внешнее кольцо представлено совместным комитетом профсоюза и фирмы, стратегическим наблюдательным комитетом, определяющим направление развития всей организации.

Тем не менее, конкуренция с японскими компаниями была жесткой. Модернизация оказалась не стопроцентно успешной и в начале 1990-х гг. пришлось закрыть определенное количество заводов и существенно сократить штат сотрудников. Только к 1997г. удалось несколько исправить положение. Автомобильный гигант даже сумел поддержать традицию и поглотить компанию «Дэу».

Современная управленческая структура «Дженерал моторс» строится на основе матричной системы управления:1) производственные отделения имеют полную самостоятельность в осуществлении оперативной деятельности  по выпуску и сбыту автомобилей;2) осуществляется централизованный жесткий финансовый контроль в рамках концерна в целом со стороны высшего руководства. Руководители финансовых отделов и управлений, входящих в состав администрации заводов и производственных отделений, находятся в непосредственном подчинении центрального финансового управления, хотя административно они подчиняются своему непосредственному руководителю. 3) центральный технический центр концерна регулярно собирает руководителей и специалистов программных групп для решения особых конкретных вопросов.

У такой системы управления можно выделить следующие преимущества: 1) позволяет сконцентрировать усилия большого числа специалистов разного профиля на разработке новых моделей автомобилей, обладающих повышенной конкурентоспособностью;2) дает возможность организовать в масштабе концерна производство отдельных деталей, узлов и комплектующих изделий по типу «модулей», обеспечивающих их использование в автомобилях разных марок;3) создает условия для сосредоточения усилий  большого числа специалистов требующегося профиля на ускоренное решение отдельных наиболее сложных технических проблем.

Современная история «Дженерал моторс»- это история взлетов и падений. В конце первого десятилетия XXI века финансовое состояние GM сильно ухудшилось. 1 июня 2009 года компания приступила к процедуре банкротства(статья 11-я федерального закона США о банкротстве) — в суд Южного федерального округа Нью-Йорка был подан соответствующий иск63. Президент США Барак Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна. В результате 10 июля 2009 года была создана новая независимая компания General Motors Company. Старая GM (General Motors Corporation) была переименована в Motors Liquidation Company.

Предполагалось, что после банкротства концерн будет разделен на две компании, в первую из которых войдут наиболее убыточные подразделения, а во вторую — наиболее прибыльные Chevrolet и Cadillac. В конце 2010 года GM провёл публичное размещение акций, ставшее одним из крупнейших в истории. В ходе размещения правительства США и Канады, ставшие основными акционерами при банкротстве в 2009 году, реализовали свои акции на общую сумму $23,1 млрд64.

В настоящее время корпорация General Motors выпускает целую плеяду автомобилей для стран «третьего мира» и Восточной Европы. Активно ведется сотрудничество с корейским концерном Daewoo. Из- за повышенного ажиотажа на бюджетные малолитражки Chevrolet продала лицензию украинскому ЗАЗ и некоторым российским заводам право сборки автомобилей Lanos. Модельный ряд, предлагаемый GM и Daewoo, пополнился Lacetti, Aveo, Spark и другими.

GM ищет все новые и новые технические решения, участвует в международных автомобильных салонах, представляет новые концепт- кары. Мировой финансовый кризис заметно сказался на делах американского автопрома. Американские автомобили занимают нижние строчки в рейтинге популярности. Масштабы производства сильно упали, но, несмотря на это, надежда все-таки есть. В свое время GM поступила очень мудро, делая ставку на продвижение своих брендов за рубежом, и сейчас это то, что помогает ей удержаться на плаву. Chevrolet остается одним из лидеров мирового автопрома.

2.2 « Форд мотор»

«Форд Мотор» – всемирно известная американская автомобильная компания. На данный момент компания Ford присутствует в 30 странах мира, будь то производственные, сборочные или торговые центры. Ежегодно производится огромное количество - более 70 продаваемых моделей легковых автомобилей (марки:Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin). Компании принадлежит доля акций Kia Motors и Mazda Motor Corporation. 
Компания Ford – четвёртая в мире по объёму выпуска за весь период существования; третья на рынке США после GM и Toyota, и вторая в Европе после Volkswagen.

История бренда Ford- интересна и многогранна. С чего же все начиналось? – С 265 $ за автомобиль и с огромного желания и рвения Генри Форда создать автомобиль, который смогут себе позволить миллионы людей.

Генри Форд (30 июля 1863- 7 апреля 1947 гг.)- один из основателей автомобильной промышленности США, основатель «Форд  моторс компани»(Ford Motor Company) ,организатор поточно-конвейерного производства.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. 65Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом»66.

Когда сыну исполнилось двенадцать, отец подарил ему карманные часы. Тот не утерпел — поддел отверткой крышку, и его глазам открылось нечто чудесное. Части механизма взаимодействовали между собой, одно колесико двигало другое, каждый винтик здесь был важен. Разобрав и собрав часы, мальчик долго размышлял. «Что есть мир, как не один большой механизм? Одно движение порождается другим, все имеет свои рычаги. Чтобы добиться успеха, надо только знать, на какие рычаги нажимать.».67Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже подрабатывал, объезжая окрестные фермы и беря в починку вставшие хронометры. Вторым потрясением стала встреча с локомобилем. Генри с отцом возвращались на телеге из города, когда им встретилась огромная, окутанная паром самоходная машина. Обогнав телегу и испугав лошадей, дымящее и шипящее чудовище промчалось мимо. В этот момент Генри полжизни бы отдал, чтобы быть там, в кабинке шофера.

В 15 лет Г.Форд оставил занятия в школе и ночью пешком, никому ничего не сказав, ушел в Детройт. На заводе, куда он устроился, делали вагоны для конки. Здесь он долго не продержался. Форду достаточно было только дотронуться до сломанного механизма, чтобы понять, в чем неисправность. Одаренному новичку стали завидовать другие рабочие. Они делали все, чтобы выжить выскочку с завода, и преуспели в этом – Форд был уволен. Позже Генри устроился на судостроительный завод братьев Флауэр.

А Уильям Форд тем временем решил сделать последнюю попытку вернуть сына к фермерскому делу: предложил 40 акров земли с условием, что тот больше никогда в своей жизни не произнесет слово «машина». Неожиданно Генри ответил согласием. Отец остался доволен, сын тоже. Легковерный Уильям и не подозревал, что сын попросту дурачит его. Для Генри этот случай послужил уроком: «хочешь стать королем — будь готов солгать»68.

Вскоре Генри Форд задумал жениться. Клара Брайант была моложе его на три года.. Их связывало многое — также как и Генри, Клара родилась в семье фермера, не гнушалась никакой работы. Много лет спустя автомобильный монарх скажет: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда». Клара могла часами слушать рассуждения мужа об идее создания самодвижущегося экипажа. На протяжении долгой семейной жизни она всегда умела сохранять элегантный баланс — интересовалась делами мужа, но никогда не вмешивалась в них. 
Время шло. И однажды Форд- старший обнаружил уютный домик молодоженов покинутым — Генри с Кларой неожиданно переехали в Детройт, где Форд поступил работать в Детройтскую электрическую компанию инженером.

В ноябре 1893 года Клара подарила Форду сына. Мальчика назвали Эдсел. В том же году в кирпичном сарае позади двухквартирного дома, где он жил с женой Кларой, Форд закончил строительство своего первого экспериментального автомобиля. Изобретатель проработал двое суток без отдыха и сна и в два часа ночи 4 июня пришёл сообщить своей жене, что машина готова и он сейчас собирается её испытать. Названный «Квадрициклом» и весящий всего пятьсот фунтов, автомобиль передвигался на четырёх велосипедных шинах.

И в том же 1893 году Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, специализировавшейся на освещении Детройта, а затем – в 1899 году – главным инженером Детройтской автомобильной компании69. Но через некоторое время там стали замечать, что Форд все свои умственные и физические силы тратит на бензиновую тележку, а вовсе не на работу в офисе. Генри предложили занять руководящую должность с условием, что он бросит свое изобретение. Форд колебался. Доводы разума были таковы: семью надо содержать, сбережений нет — все ушло на постройку тележки. Клара, видя его колебания, сказала, что, как бы Генри ни поступил, она одобрит его решение. Уволившись, Форд принялся «продавать себя». Он искал состоятельных компаньонов, ведь у самого Генри денег, как таковых, не имелось, и в своем новом предприятии он отводил себе роль поставщика идей. Но идеи эти покупать никто не хотел. В конце концов, после того, как Генри прокатил одного бизнесмена-детройтца на своей тележке с бешеной скоростью, он дал согласие поработать с изобретателем. «Детройт Автомобайл Компани» просуществовала недолго. «На автомобили не было спроса, как не бывает его ни на один новый товар. Я покинул свой пост, решив больше никогда не занимать зависимого положения», — вспоминал Форд70. И снова началась «торговля идеями», поиск компаньонов. Отказы сыпались на него как из рога изобилия, из одной конторы его чуть не вывели силой.