Анализ данных контроля загрязнения атмосферного воздуха

По числу операций (взлет-посадок), оверваемых в данном аэропорту в соответствии с расписанием движения массе загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателями ВС, занятыми в этих операциях, рассчитывается суммарная масса загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателями ВС в окрестности аэропорта.

Мвзл. пос. = SSnк mi

к i

где n – число взлетно-посадочных операций в данном аэропорту; к – тип воздушного судна;

mi – масса загрязняющих веществ, выбрасываемая ВС за взлетно-посадочный цикл, кг, i – составляющая загрязнения.

10.3 Масса загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателями ВС при полете по маршруту

Масса выброса загрязняющих веществ при полете ВС по маршруту определяется:

Мпол = Sкimт

где mт – масса топлива (кг), расходуемая ВС данного типа при полете по маршруту (от набора высоты 900 м до снижения до 900 м при заходе на посадку), при средней продолжительности летнего времени по расписанию данного типа ВС.

кi – коэффициент выброса загрязняющего вещества двигателями ВС при полете по маршруту.

Общая масса выброса загрязняющих веществ при операциях воздушных судов, определяется как

М = (SМвзл. пос + SМпол)*к

где Мпол – масса загрязняющих веществ, выбрасываемая двигателями ВС при полете по маршруту в один конец;

Мвзл. пос. – масса загрязняющих веществ, выбрасываемая двигателями ВС в окрестности аэропорта;

к – количество самолетов данного типа.

Суммарная масса  загрязняющих веществ, выбрасываемая  двигателями ВС в рассматриваемом  регионе.

Мрег = Мвзл. пос. рег. + Мпол. рег

где Мвзл. пос. рег – масса загрязняющих веществ, выбрасываемая двигателями ВС в аэропортах, входящих в рассматриваемый регион;

Мпол. рег. – масса загрязняющих веществ, выбрасываемая двигателями ВС при полете по маршруту в данном регионе.

где li – максимальная протяженность трасс ВС, ограниченных данным регионом;

Li – средняя дальность полета данного типа ВС.

11.3 Выброс загрязняющих веществ в атмосферу от средства технологического обслуживания самолетов.

Расчет производится по удельным нормам расхода топлива наземными  средствами на один самолето-вылет по типам воздушных судов.

Количество топлива Ст, израсходованное наземными средствами при обслуживании воздушных судов за рассматриваемый период рассчитывается для всех видов топлива по формуле:

Gт = g x n

где: g – расход горючего при обслуживании одного самолета-вылета, л/с –в;

n - количество самолето-вылета в расчетный период.

Количество загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателями спецавтотранспорта за год при сгорании определенного вида топлива рассчитывается по формуле:

М = у_е х j x G_т

где: у_е – удельные выбросы загрязняющих веществ, г/кг;

G_т – количество израсходованного топлива, л;

j – удельный вес топлива,  кг/л.

Удельный вес бензина  – 0,7 кг/л

дизельного топлива – 0,85 кг/л

авиакеросина – 0,8 кг/л.

12.3 Испарение углеводородных топлив.

Основной массив данных по выбросам загрязняющих веществ включает также программы для расчета загрязнения воздушной среды при операциях заправки и хранении топлива.

Потери топлива при  заправке ВС и транспортных средств  рассчитывается с помощью зависимости.

где L – потери при заправке, г/м3;

S – коэффициент насыщения, S = 1,45 для налива (авиационный и  автомобильный бензин), S = 0,6 для налива  с погружением (керосин для  реактивных двигателей);

Р – давление паров топлива, кг/м2;

m – молекулярный вес  паров топлива;

ТR – средняя температура наливаемого топлива, °С.

При хранении топлива загрязнение  воздушной среды происходит при  выделении паров нефтепродуктов в процессе «больших» и «малых»  дыханий резервуаров, вентиляции газового пространства, определяемого герметичностью крыши, неплотностью прилегания к стенкам резервуаров уплотняющих затворов плавающих крыш, испарении нефтепродуктов с поверхности бассейнов очистных сооружений, неправильной установке дыхательной и предохранительной аппаратуры и по другим причинам.

Потери при «малых дыханиях вызываются температурными колебаниями  окружающей среды. При повышении  температуры воздуха в дневное  время поверхности резервуара нагреваются, давление и температура парогазовой  смеси, а следовательно, и испарение нефтепродуктов, особенно легколетучих фракций, увеличиваются. Возрастание давления в парогазовом пространстве влечет за собой срабатывание дыхательного клапана и выход паровоздушной смеси в окружную среду.

«Большие дыхания» происходят при вытеснении паровоздушной смеси  в окружающую среду в процессе заполнения нефтепродуктом резервуара, при этом объем газового пространства уменьшается, срабатывает дыхательный  клапан. Обратное явление – поступление  воздуха в резервуар отмечается при откачке продукта. Объем «большого  дыхания» приблизительно соответствует  поступившему в резервуар количеству продукта.

Для оценки степени загрязнения  окружающей среды нефтепродуктами  в результате потерь при испарении, обусловленных «малыми дыханиями» резервуаров, можно пользоваться эмпирическими  зависимостями:

G = 7,329 х 10-5 х r(р/1,0133 –  Р)0,68 х D1,73 x H0,51 x T x Fв х С х Кs

где G – потери при «малых дыханиях», т/год;

r - плотность нефтепродукта,  кг/м3;

Р – давление паров нефтепродуктов, Па;

D – диаметр резервуара, м;

Н – высота газового пространства принятая в формуле равной половина высота резервуара, м;

Т – изменение среднесуточной температуры окружающей среды, К.

Fв – коэффициент окраски резервуара;

С – поправочный коэффициент  на диаметр резервуара

С = - 0,016030 + 0,27160 – 0,1597

С = 1 для D > 9 м;

К – поправочный коэффициент на хранимый продукт

k = 0,1081 + 1,209Р

Приблизительное значение К для бензина равно 1, для нефти 0,58.

Наряду с «малыми дыханиями» значительные потери нефтепродуктов составляют «большие дыхания» резервуаров, величину которых можно определить:

Gбд = 4,3511 х 106 х rРV x КрКs

где Gбд – потери при испарении в результате «больших дыханий» резервуаров, т/год;

r - плотность нефтепродукта,  кг/м3;

Р – давление паров нефтепродуктов, Па;

V – объем хранимого  нефтепродукта, м/год;

Кр – коэффициент оборачиваемости резервуаров;

Кs – поправочный коэффициент, характеризующий свойства хранимого продукта;

Кs = 0,4757 + 0,7042P.

Для бензина Кs = 1; для нефти – 0,75

 

 

 

 

13.3 Валовый выброс загрязняющих веществ двигателями ВС.

Валовый выброс загрязняющих веществ двигателями воздушных судов в зоне (окрестности) аэропорта определяется как сумма произведения массы загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателями воздушных судов за взлетно-посадочный цикл, на количество взлетно-посадочных циклов, совершаемых воздушными судами в рассматриваемый промежуток времени в данном аэропорту.

Количество загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателями  воздушных судов аэропорта за взлетно-посадочный цикл приведены в табл. 3.

Исходными данными для  расчета являются:

-  масса загрязняющих веществ, выбрасываемая двигателями отдельных типов ВС при операциях в зоне аэропорта за взлетно-посадочный цикл;

-  интенсивность полетов, определяемая числом взлет-посадок ВС в аэропорту.

Масса загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателями ВС в окрестности аэропортов рассчитывается для условного взлетно-посадочного цикла, который включает в себя следующие операции:

Этап взлетно-посадоч- ного цикла	Относительная тяга, %	Время работы двиг. на данном этапе полета
Взлет	100 %	0,7
Набор высоты 900 м	85 %	2,2
Заход на посадку с высоты 9000 м	30 %	4,0
Руление после посадки  и перед взлетом	7 %	26,0

Приведенные выше параметры  стандартного взлетно-посадочного  цикла характерны стандартного взлетно-посадочного цикла характерны для операций ВС в аэропортах с высокой интенсивностью движения. Эти операции оказывают наиболее неблагоприятное воздействие на окружающую среду, создавая повышенные концентрации загрязняющих веществ в зоне аэропорта. В расчете учитывается выброс загрязняющих веществ двигателями ВС вплоть доя высоты 900 м. Предполагается, что загрязняющие вещества, выбрасываемые на большой высоте, не достигают земной поверхности при нормальных процессах диффузии, происходящих в атмосфере и практически не влияют на качество окружающего воздуха.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для достижения поставленной долговременной цели стороны Конвенции  обязались проводить политику и  меры, позволяющие достичь желаемых результатов и включающие в себя следующие основные направления  деятельности по реагированию на глобальные антропогенные изменения климата  и выполнению обязательств сторон Конвенции:

• оценка воздействия изменений климата на управляемые и природные экосистемы, экономику и здоровье населения, а также разработка предупредительных мер в целях адаптации к этим изменениям;

• реализация программных мероприятий и проектов по ограничению выбросов и усилению стоков парниковых газов;

• создание национальных информационно-мониторинговых систем, связанных с необходимостью реагирования на антропогенные изменения климата;

• информационно-просветительская деятельность, включающая разработку и осуществление программ просвещения и информирования общественности по проблемам изменения климата.

При современном уровне развития производства, обусловленном ростом населения на планете, к возможностям уменьшения выбросов парниковых газов  следует отнести:

Сокращение энергопотребления, совершенствование технологий и  оборудования в промышленности и  энергетике

• Альтернативное топливо;
• Развитие парка ВС;
• Оптимизация эксплуатационной деятельности;
• Экономические меры;
• Совершенствование ОрВд и использования наземной инфраструктуры.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ  ИСТОЧНИКОВ

1.Киотский протокол 1997г;

2. 37-ая Ассамблея ИКАО 2010г;

3. Корпоративная система  управления выбросами парниковых газов 2005г

М.В. Драгон-Мартынова, Джон О`Браен, А.В. Ханыков;

4.Рекомендации по оценке затрат на сокращение выбросов 2005г

М.В. Драгон-Мартынова, Джон О`Браен, А.В. Ханыков;  

                 5. http://www.gosniiga.ru

                6. http://www.ipcc.ch