Причина появления Северного потока

Главные нормативные документы, предусмотренные ФЗ «О техническом  регулировании» 2002г. - Технические регламенты принимаются в целях:

- защиты жизни или здоровья  граждан, имущества физических  и юридических лиц, государственного  или муниципального имущества;

- охраны окружающей среды,  жизни или здоровья животных  и растений.

Во взаимодействии с вышеприведенными документами существующая в настоящее  время в России нормативно-правовая база (Законы, Постановления Правительства, ГОСТы, СНиПы, СаНПиНы и др.) в целом  предопределяет, чтобы в проектах на строительство промышленных объектов принимались такие инженерные и  организационные решения, реализация которых обеспечит: технологическое совершенство, конструктивную надежность, строительную устойчивость, экологическую допустимость и экономическую целесообразность сооружаемого объекта.

В соответствии с Законом  РФ № 2446-1 «О безопасности», экологическая  безопасность, наряду с военной, политической и экономической, является одним  из важнейших звеньев обеспечения  национальной безопасности. При этом природоохранные органы, органы здравоохранения, службы ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций включаются в силы обеспечения  безопасности государства.

Под обеспечением экологической  безопасности понимается полное выполнение требований действующего национального  и международного законодательства в области охраны окружающей среды  и экологической безопасности на всех стадиях жизненного цикла объектов.

Обеспечение экологической  безопасности подразумевает проведение следующих мероприятий:

• государственной экологической экспертизы проектов создания новых предприятий объектов, видов деятельности экологического мониторинга и оценки уровня воздействия на окружающую среду на территориях, подверженных воздействию объекта;
• государственного и производственного экологического контроля за соблюдением требований природоохранного законодательства;
• мероприятий по предупреждению и ликвидации негативного воздействия на окружающую среду в результате деятельности объекта.

Одно из наиболее рациональных управленческих решений, направленных на управление экологическими рисками  и обеспечение экологической  безопасности, - внедрение системы  экологического менеджмента в соответствии с требованиями международного стандарта  ИСО 14001:2004.

Необходимость внедрения  систем экологического менеджмента  российскими предприятиями также  определяется планируемым вступлением  России во Всемирную торговую организацию. В странах, входящих в ВТО, согласно принятой Хартии устойчивого развития, приоритеты экологического управления и последующая сертификация систем экологического менеджмента в соответствии со стандартами серии ИСО 14000 являются ключевыми элементами устойчивого  развития. Таким образом, СЭМ служит основой для формирования конкурентоспособного, устойчивого бизнеса, способного удовлетворять  растущие потребности заказчиков и  партнеров, ожидания общественности.

Трубопроводный транспорт  – сложная техническая система, обладающая высоким энергетическим потенциалом.

Технология транспортировки  природного газа, нефти, конденсата и  продуктов их переработки, конструктивные решения линейной части и наземных объектов характеризуется особенностями  антропогенного воздействия на природную  среду. Магистральные трубопроводы имеют большую протяженность, они  практически пересекают все природно-климатические  пояса и регионы.

В настоящее время одним  из основных направлений, обеспечивающих снижение воздействия на окружающую среду и устойчивое развитие предприятий, является применение экологически ориентированных  систем управления. Для создания таких  систем Международной организацией по стандартизации (ISO) разработана серия стандартов 14000, которые в качестве государственных приняты и в Российской Федерации.

Стандартизированными согласно системе ISO 14000 являются требования к основным элементам и организационной структуре управления природоохранной деятельностью.

4.2 Система мониторинга  транспортировки углеводородов

Мониторинг транспортировки  углеводородов по морю и под водой  может быть реализован на основе спутниковых  средств дистанционного зондирования, самолётов-лабораторий, специализированных судов и подводных аппаратов (включая  погружные буи и ПОА типа «Мир») с привлечением комплекса приборов для наблюдения и реализации управленческих решений по экологической безопасности морской экосферы [7,13,14,21]. Вся эта  система комплексных измерений  должна (желательно) быть четырёхмерной, то есть действовать в пространстве трёх координат и времени. Для  этого весь аппаратурный комплекс должен быть географически позиционирован, также как и объект исследования либо на основе GPS или инерциальной навигационной системы, корректируемой доплеровским лагом, для обеспечения точного указания курса и измерения параметров движения носителя научно-исследовательской аппаратуры. Инженерно-изыскательские работы, инженерно-геологические, химические и экологические исследования должны быть реализованы на основе соответствующего аппаратурного комплекса. В таблице 5 приведен перечень некоторых целей и приборов, призванных решить поставленные задачи, как применительно к Северо-Европейскму газопроводу, так и для обнаружения разливов нефти.

Географически привязанные  результаты мониторинга, архивированные на основе ГИС-технологий, могут позволить  осуществлять оперативное принятие решений в случае аварийных ситуаций с углеводородами.

Таблица 5 – Аппаратурный комплекс мониторинга транспортировки  углеводородов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Балтийское море представляет собой глубоко вдающуюся в  материк акваторию, относящуюся  к бассейну Атлантического океана и  связанную с Мировым океаном  только узкими проливами.

Балтийское море служит приемным бассейном более чем двухсот  рек. Более половины общей площади  бассейна Балтийского моря дренируют  крупнейшие реки — Нева, Висла, Западная Двина (Даугава), Неман (Нямунас), и именно в них попадает большая часть  загрязняющих веществ, образующихся в  результате антропогенной деятельности на территории.

Результаты исследования показали, что экологические риски, сопряжённые с проектом строительства  Северо-Европейского газопровода по дну Балтийского моря на порядок  ниже, чем в случае транспортировки  нефти судами. Риск аварийных ситуаций наиболее высок при танкерных  перевозках нефти. И хотя природный  газ менее опасен, чем нефть  и её производные, но оба этих энергоносителя при попадании в морскую среду  способствуют загрязнению и изменению  трофических условий экосистемы Балтийского моря. Поэтому экологический  мониторинг путей транспортировки  углеводородов по Балтийскому морю должен носить комплексный и регулярный характер, при наличии постоянных постов автоматизированного контроля наиболее опасных мест трасс транспортировки  нефти и газа.

Обеспечение экологической  безопасности флоры и фауны Балтики  и морской экосистемы в целом  должно осуществляться в рамках международного права и тесной кооперации стран  Балтийского моря.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Балтийское море. Окружающая среда и экоглогия. (2002) Под ред. Е.Фурман, Р.Мунстерхулм, Х. Салеман, П.Вялипакка. Хельсинки, ХЕЛКОМ, Printing Digitone Oy.
2. Христенко В.Б. (2006) Энергетическая стратегия России. О перспективах развития и использования систем транспортировки углеводородного сырья и продуктов его переработки. Транспортная безопасность и технологии. 3 4(9).
3. Управление риском. Риск. Устойчивое развитие. Синергетика (2000) М.: Наука.
4. Биненко В.И., Храмов Г.Н., Яковлев В.В.(2004). Чрезвычайные ситуации в современном мире и проблемы безопасности жизнедеятельности. СПб.: Полиграфический центр ИВТОБ СПбГПУ.
5. Биненко В.И. (2005) Экологический терроризм.Сб. науч.тр. РГГМУ «Проблемы теоретической и прикладной экологии», СПб.
6. Растоскуев В.В., Шалина Е.В. (2006) Геоинформационные технологии при решении задач экологической безопасности. СПб.: ВВМ.
7. Сб. тезисов VII Междунар. экологич. форума «День Балтийского моря»(2006) СПб.: ООО «Изд-во Диалог».
8. Методика определения ущерба окружающей природной среде при авариях на магистральных нефтепроводах (1996) М.: ТрансПресс.
9. Нормативы платы за сбросы загрязняющих веществ в поверхностные о подземные водные объекты.(2003) Утвержд. Постановлением Правительства РФ от 12.06.2006 г. №344
10. Туркин В. (2004) Оценка экологического риска добычи нефти на морском шельфе. Modeling and Analysis of Safety and Risk: Complex Systems/ SPb.pp.
11. Методические указания по проведению анализа риска для опасных производственных объектов газотранспортных предприятий ОАО «Газпром» (2003) М.: ОАО «Газпром».
12. Смирнова Н.Ф., Смирнов Н.П. (2000) Атлантическая треска и климат. СПб.: Изд-во РГГМУ.
13. Агеев М.Д. (2005) Оснащение и управление АНПА при обследовании подводных трубопроводов. Подводные технологии №1.
14. Березин И.К. (2005) Оптимизация природоохранных мероприятий при ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов (на примере акватории Санкт-Петербурга). Проблемы риска в техногенной и социальной сферах. Снижение риска аварийных ситуаций с нефтью и нефтепродуктами. СПб.
15. контроль химических и биологических параметров окружающей среды (1998) Экометрия (энциклопедия). Под ред. Л.К. Исаева. СПб:Союз.
16. Семанов Г.Н. (2005) Разливы нефти в море и обеспечение готовности к реагированию на них. (http://www.securpress.ru/issue/Tb/2005_/neft_razliv.htm)
17. Берковиц А.В., Биненко В.И. (2005) Оценка риска аварийных разливов нефти в акваториях Финского залива и реки Невы. Материалы 8-й междунар. Конференции «Акватерра-2005», СПб.:»Рестэк».
18. Альхименко А.И. (2004) Аварийные разливы нефти в море и борьба с ними (Учебное пособие для ВУЗов). СПб: ОМ-Пресс.
19. Гончаров В.К., Пимкин В.Г. (2000) Прогнозирование экологических последствий выхода в морскую среду отравляющих веществ из затопленного в Балтийском море старого химического оружия. Экологич.химия.
20. Медведева Н.Г., Сухаревич В.И., Поляк Ю.М., Зайцева Т.Б., Гриднева Ю.А. (1996) Способ биодеградации и притсодержащих смесей, штамм бактерий Pseudomonas sp., 8-2 – биодеградатор иприта, штамм бактерий Pseudomonas doudoroffii, 70-11 – биодеградатор иприта, штамм бактерий Corynebacterium sp. КЗБ – биодеградатор иприта. Патент РФ №2103357.
21. Kojima J., Kato Y. and Asakava K. (1997) Development of Autonomus Underwater Vehicle “Aqua Explorer 2” for Interpection of Underwater Cables/ MTS/IEEE? Oceans’97. Canada.
22. Яковлев В.В. (2003) Нефть, газ, последствия аварийных ситуаций. СПб.: СПбГПУ.