Грузовой автопарк

ВЫВОД: Из таблицы видно, что в хозяйстве в отчётном году среднегодовой удой от 1 коровы по сравнению с прошлым возрос на 226 кг, а по сравнению с базисным на 775 кг; среднесуточный привес КРС в 2008 году по сравнению с 2007 увеличился на 76 г, а 2006 увеличился на 109; зато среднесуточный привес свиней снизился по сравнению с прошлым  на 52 г. По сравнению с СПК «Бережное» среднегодовой удой от коровы в КУПП «Маньковичи» составляет 1055 кг, среднесуточный привес КРС также выше и составляет 233 г, также среднесуточный привес свиней выше и составляет 172 г.

Важное значение на предприятии занимает и изучение его специализации. На основании этого рассмотрим состав и структуру товарной продукции таблица 4.

Таблица 4

Объём и структура товарной продукции

              Для определения уровня специализации следует рассчитывать коэффициент специализации.

2006 год:

КСП=100/(59.1*1+24.3*3+6.1*5+3.5*7+2.1*9+1.9*11+1.3*13+0.9*15+0.4*17+0.2*19+0.2*21+0.1*23+0.1*25)= 100/289.2=0.35

0.35 - средний уровень специализации

2007 год:

КСП=100/(53*1+32*3+7.4*5+4.8*7+0.9*9+0.7*11+0.6*13+0.3*15+0.2*17+0.1*19)= 100/253=0.39

0.39 - средний уровень специализации

2008 год:

Ксп=100/(59.3*1+27.4*3+7.5*5+3.7*7+0.6*9+0.5*11+0.5*13+0.4*15+0.1*17+0.01*19)= 100/230.19=0.43

0.43 – высокий уровень специализации

ВЫВОД: Из данных таблицы видно что КУПП «Маньковичи» является неспециализированным и имеет только производственное направление – мясо-молочное. Подсобной отраслью является промышленная прдукция которая в структуре выручки занимает в 2008 г. 59.3%, в 2007 г. 53%, в 2006 г. 59.1%. В 2006 г. коэффициент специализации средний и составил 0.35, в 2007 г. также средний и составил 0.39, а в 2008 г. стал высоким и составил 0.43. Отсюда видно, что коэффициент специализации с каждым годом увеличивается.

Деятельность предприятия в целом характеризуется экономическими показателями, отражёнными в таблице 5.

Таблица 5

Экономические показатели работы предприятия

ВЫВОД: Из таблицы видно, что в КУПП «Маньковичи» в целом наблюдается рост производства, т.к. увеличился выход валовой продукции на 100 га сельхозугодий на 20.9 млн. руб. Среднегодовая стоимость ОПФ увеличилась в 2008 г. по сравнению с 2007 г. на 3554 млн. руб. Увеличилась товарная продукция на 6040 млн. руб., балансовая прибыль на 2555 млн. руб., прибыль от реализации на 2112 млн.руб., среднегодовая стоимость оборотных средств на 2664 млн. руб. Коэффициент оборачиваемость увеличился на 0.16 руб., увеличилась производительность труда на 1.48 тыс. руб. Уровень рентабельности увеличился в 2008 г. по сравнению с 2007 г. на 13.61%, норма прибыли увеличилась на 4.7%. КУПП «Маньковичи» по сравнению с передовым хозяйством СПК «Бережное» работает эффективнее т.к. все основные экономические показатели выше.

Раздел 2

2.1 Анализ использования грузового автопарка на предприятии

Сельскохозяйственные предприятия имеют большой парк грузо­вых автомобилей для перевозки основной части грузов. От степени эффективности его использования зависят себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин в каждом хозяйстве имеет большое значение.

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-экс­плуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин: использование времени их работы, скорость движе­ния, использование пробега, грузоподъемность и др., что является частью обобщающих показателей: производительности работы машин и себестоимости перевозок, с помощью которых оцениваются окон­чательные результаты работы автотранспорта.

Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе (Км):

Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя, и напротив, чем больше целодневные простои машин, тем ниже его величина. Основная при­чина его снижения - сверхплановые простои машин из-за техничес­кой неисправности, длительного нахождения в ремонте. Для харак­теристики этого явления исчисляется коэффициент технической готовности машин (Кт.г):

Кт.г  =

Однако рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин в процессе рабочего дня: не весь рабочий день они находятся в пробеге - часть дня машины простаивают под по­грузкой, разгрузкой и в силу других причин. Сокращение таких про­стоев - важное средство повышения уровня использования автотранс­порта. Поэтому для характеристики степени использования автома­шин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (Кр):

Иногда грузовики совершают порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. Коэффициент использования пробега (Кп) рассчитывается следующим образом:

Уменьшение этого коэффициента свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а следовательно, об ухудшении работы авто­парка.

Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности: нередко машины большой грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов, в результате чего ухудшается использование автопарка. Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент исполь­зования грузоподъемности машин (Кгр):

Чтобы подсчитать величину средней загруженности автомашин, необходимо общий объем грузооборота, выраженный в тонно-кило­метрах, разделить на пробег машин с грузом.

Эффективность использования машин во многом зависит от ско­рости их движения и средней дальности перевозки. Различают тех­ническую скорость движения (отношение общего пробега к количе­ству часов нахождения машин в пробеге) и эксплуатационную (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в наряде). Среднее расстояние перевозки определяется делением объ­ема грузооборота на массу перевезенных грузов.

Для обобщающей характеристики работы грузового автотранс­порта используют показатели среднегодовой, среднедневной и средне­часовой выработки машин. Однако они не учитывают среднюю грузо­подъемность машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производительности работы машин характеризует выработка на один автомобиле-тонно-день (В):

Важным обобщающим показателем эффективности использова­ния автотранспорта является себестоимость грузоперевозок. Чем луч­ше используются машины, тем ниже себестоимость одного тонно-километра.

В процессе анализа необходимо изучить динамику этих показа­телей, выполнение плана по их уровню, установить причины и резервы увеличения объема грузооборота и снижения себестоимости тонно-километра.

Из таблицы 6 следует, что многие показатели работы грузового ав­тотранспорта ниже уровня прошлого года, в результате чего объем грузооборота уменьшился.

Таблица 6

Показатели использования грузового автотранспорта

Чтобы определить резервы увеличения объема грузооборота, не­обходимо провести факторный анализ этого показателя. Известно, что объём грузооборота (V) зависит от среднегодового ко­личества машин (М), количества отработанных дней в среднем од­ной машиной за год (Д), средней продолжительности рабочего дня (П), коэффициента использования рабочего времени (Кр), средне­технической скорости движения (Ск), коэффициента использования пробега (Кп), средней грузоподъемности машины (Т) и коэффици­ента использования грузоподъемности машин (Кгр).

Детерминированная модель факторной системы объема грузообо­рота имеет следующий вид:

У= М *Д * П * Кр * Ск * Кп * Т * Кгр

Расчет влияния этих факторов на объём грузооборота можно вы­полнить с помощью одного из приемов детерминированного факторного анализа. По данным табл.6 расчёт сделаем способом абсолютных разниц:

VM = (M1 - М0)*Д0*П0* Кр0* Ск0*Кп0*Т0  =

= (33 - 35) *270*8*0,7*42,83*0,6 *4*0,875 = -272;

VД = М1*(Д1 - Д0)*Я0*Кр0*Ск0 *Кп0*Т0*Кгр0 =

= 33*(258 - 270)*8*0,7*42,83*0,6*4*0,875 = -200;

VП = М1*Д1*(П1 - П0)*Кр0*Ск0*Кп0*Т0 *Кгр0  =

= 33*258*(8 - 8)*0,7*42,83*0,6*4*0,875 = 0;

VКр = М1*Д1*П1*(Кр1 - Кр0)*Ск0*Кп0*Т0*Кгр0 =

= 33*258*8*(0,65 - 0,7) *42,83*0,6*4*0,875 = -306;

VСк = М1*Д1*П1*Кр1*(Ск1 - Ск0)*Кп0*Т0*Кгр0 =

= 33*258*8*0,65*(45,2 - 42,83)*0,6*4*0,875 = +220;

VКп = М1*Д1*П1*Кр1*Ск1*(Кп1 - Кп0)*Т0*Кгр0 =

= 33*258*8*0,65*45,2*(0,56 - 0,60)*4*0,875 = -280;

VТ  = М1*Д1*П1*Кр1*Ск1*Кп1*(Т1 – Т0)*Кгр0 =

= 33*258*8*0,65*45,2*0,56*(4,2 - 4)*0,875 =+196;

VКгр = М1*Д1*П1*Кр1*Ск1*Кп1*Т1*(Кгр1 - Кгр0) =

= 33*258*8*0,65*45,2*0,56*4,2*(0,881 - 0,875) = +28.

Таким образом, причиной уменьшения объема грузооборота на анализируемом предприятии является рост целодневных и внутрисменных простоев автомашин, а также холостых пробегов. За счет этих факторов объема грузооборота снизился на 786 тыс. ткм, или 19% к его величине в прошлом году. Это свидетельствует о том, что налич­ные машины используются недостаточно полно.

Установив факторы изменения объема грузооборота, необходи­мо проанализировать себестоимость автоперевозок, которая являет­ся обобщающим показателем, характеризующим эффективность ра­боты автопарка. Ее уровень непосредственно зависит от полноты использования автомашин. Если машины много времени в году про­стаивают, совершают холостые пробеги, недостаточно полно загру­жаются, то себестоимость одного тонно-километра будет высокая, соответственно хуже будут и финансовые результаты деятельности предприятия.

Себестоимость одного тонно-километра рассчитывается делени­ем суммы затрат на содержание и эксплуатацию грузовых машин за минусом затрат по перевозке людей и стоимости отработанных мате­риалов (масла, автопокрышек), оприходованных на склад, на объем грузооборота.