Основные принципы районирования

ТЭК: уголь (Канско-Ачинский бассейн);

Электроэнергетика: крупнейшая ГРЭС; крупнейшие ГЭС: Саяно-Шушенская, Красноярская, Братская, Усть-Илимская.

Характерно: большая часть энергии вывозится; основа для работы алюминиевых предприятий в этом районе.

Горно-металлургический комплекс: медь и никель (Норильский никель - 1 место в мире по никелю, 2 место в РФ - по черновой меди); алюминий - самая большая алюминиевая база страны (Красноярский АЗ, Братский АЗ, Саянский АЗ, Шелеховский АЗ).

Особенности: дешевая электроэнергия, заводы-сверхгиганты, частично используется свое сырье. Ачинский глиноземный завод.

Лесная промышленность: много сырья; низкая себестоимость (на 20% ниже, чем по РФ); расположение вдоль Транссиба (близко к транспорту, но и много не освоенных территорий).

Машиностроение: машиностроительные и ремонтные заводы; производство грузовых вагонов (Абакан);

Химическая промышленность: на запасах леса - бумага (Братский ЦБК);

синтетический каучук; производство шин; азотные удобрения.

АПК: большие площади под пашнями, низкие урожаи; пшеница, рожь, ячмень.

Транспорт: ж/д (Дальний Восток и Центральная Россия) - Транссиб; речной транспорт, выход к Севморпути по Енисею; автомобильный (слабо развит).

Вывоз: лес, руда.

Ввоз: машины, продовольствие, ТНП

Основные проблемы:

не достаточно развита инфраструктура социального, бытового обеспечения, дорожного хозяйства; отставание машиностроения и несоответствие внутренним потребностям региона; низкая технологичность лесной промышленности; завоз продовольствия; институциональные проблемы в алюминиевой отрасли (передел собственности); задолженности по оплате региону за электроэнергию (является энергетическим донором); толлинг.

Основной проблемой района является плохая экологическая ситуация, из-за этого наблюдается высокая смертности и низкая рождаемость. Необходимо разработать эффективные программы по отчистке воздуха, почвы, воды. Реализация проектов по развитию Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса, Нижнеангарского ТПК важно и для района, и для страны. Развитие ж/д. транспорта, строительство новых магистралей будет способствовать укреплению и росту хозяйства района. Нужно повышать уровень и благосостояние населения с помощью участия государства в развитии региона. Это остановит миграционный отток жителей.

Особенности развития:

Этот район удален от центра и от главных морских портов, также значительная часть восточной Сибири удалена от железных дорог. Это является сдерживающим фактором развития района. Основной вид транспорта - ж/д. Значительное место отводится водному и воздушному транспорту для внутреннего и межрайонного сообщения. Основа хозяйства - топливно-энергетический комплекс. Большая доля производства электроэнергии приходится на ГЭС. Также хорошо развита алюминиевая (действуют все стадии цикла) и лесная (наличие богатейших лесных ресурсов) промышленности. С/х представлено в большей степени животноводством, но в южной части района выращивают зерновые, а особенно яровые культуры.

 

 

                                            2.11 Дальневосточный район

 

Состав района:

Республика Саха (Якутия); Приморский край; Хабаровский край (с Еврейской АО); Области: Амурская; Камчатская (с Корякским АО); Магаданская (с Чукотским АО); Сахалинская

Площадь: 6,2 млн. км2;

Население: 7,5 млн. чел.

Общие особенности региона:

удаленность района от центра; огромная слабо освоенная территория; отраслевая специализация цветной металлургии; добыча алмазов; рыбная промышленность.

Природные ресурсы:

ж/руда - Саха; золото (Колыма, Амур - руда и россыпи); алмазы (Саха); уголь; нефть, газ - добываются не в полной мере, много ввозят.

Население и трудовые ресурсы:

,5 млн. чел. плотность 1,2 ч./км2 (в Саха - 0,2-0,8 ч./км2); разнообразный  национальный состав с преимуществом  русского населения.

Основные отрасли промышленности:

Цветная металлургия (ведущая): олово (Депутатское); свой ГОК; свинцово-цинковые руды (Приморье); вольфрам.

Алмазодобыча («Алмазы России»);

Рыбная промышленность (1 место в РФ);

Лесная и деревообрабатывающая промышленность (Хабаровск, Приморье, Амурская область);

Машиностроение: судоремонтные заводы, для собственных нужд; энергетическое.

АПК (преимущественное развитие на юге): зерно, яровые пшеницы, озимая рожь, овес; пушное звероводство.

Транспорт: ж/д (80%) - БАМ, Транссиб; речной (р. Лена - связь между Северным ледовитым океаном и БАМ); автомобильный - плохо развит; авиатранспорт - огромное значение из-за удаленности района от большой земли.

Ввоз: отрицательное сальдо - ТНП, продукцию машиностроения, продовольствие, энергетические ресурсы;

Вывоз: лес, цветные металлы.

Основные проблемы:

напряженность топливно-энергетического баланса; неразвитость собственных запасов сырья; территориальная удаленность, разрыв хозяйственных связей; высокие транспортные тарифы; энергодефицит; недостаточно развито машиностроение; диверсификация развития территорий.

В районе необходимо сформировать системы отраслей, связанных с освоением ресурсов океана, в особенности рыбных. Сооружение предприятий законченного цикла, выпускающих готовую продукцию - немало важный аспект в развитии региона. Нужно расширять и развивать производственную, социальную инфраструктуры. Улучшение продовольственного снабжения за счет местных ресурсов. Развивать топливно-энергетический комплекс с целью обеспечения района топливом и энергией. Для обеспечения местных нужд и экспорта производить переспециализацию машиностроительных предприятий. Усилить экспортную направленность хозяйства, расширить торговлю со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Особенности развития:

Дальний Восток является районом, через порты которого Россия осуществляет внешнеторговые связи со странами Тихоокеанского бассейна. Это способствует экономическому взаимодействию, созданию экономических потенциалов. Основу хозяйства составляет рыбопромышленный комплекс. Также наличие огромных лесных массивов с ценными породами деревьев, богатства и разнообразия полезных ископаемых создает благоприятные условия для развития сложного комплекса производств. Велико значение транспорта из-за редкой заселенности территории. Сибирская ж/д. магистраль - основная транспортная артерия района. Морской транспорт является главенствующим в экономических связях Камчатки, Курильских островов, Сахалина. С/х имеет внутрирайонное значение. Расширилось пр-во сои, риса.

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                          Заключение

 

Оценив многоступенчатую систему районирования России можно сделать следующие выводы. Современная Россия состоит из двух огромных частей: Западного макрорегиона (Европейская Россия) и Восточного макрорегиона (Азиатская Россия). Они отличаются историческими особенностями освоения территории, особенностями природы, уровнем и проблемами экономического развития, соотношением ресурсов и их использованием, перспективами развития. Территория России была подразделена на 11 экономических районов (8 - в Западном макрорегионе и 3 - в Восточном). Однако сетка экономических районов, используемая до сих пор, устарела.

Во-первых, районы не имеют собственного территориального управления (оно существует лишь на ступеньку ниже - в республиках, областях и краях).

Во-вторых, многие районы (сибирские, Урал, Поволжье) образованы более 50 лет назад, другие существуют три десятилетия. Но экономика мобильна. В ряде районов за эти годы создана мощная добывающая промышленность, в других она ослаблена за счет истощения ресурсов. Сформировались крупнейшие базы оборонной промышленности, не соответствующие границам этих районов. В целом по стране изменился географический рисунок экономики. Многие районы имеют нечеткую специализацию.

В-третьих, выделенные районы оказались крайне неравноценны как по численности жителей, так и по экологическому потенциалу. Естественно, что они отличаются по размерам территории.

Поэтому Центральный район, где проживает более 1/5 населения страны и сосредоточено 1/3 промышленного, 1/2 научного потенциала России, трудно сравнить с Дальним Востоком - огромным по территории (36% площади страны), но слабо заселенным (5% жителей) или с северными районами (4% жителей).

Иными словами, сетка районов не соответствует огромным изменениям, происшедшим в экономике страны. Границы районов, как образно отметил один из географов, это «скорлупа от выеденных яиц». От себя добавим: «в которую заложено совсем иное содержание». В то же время осложнены возможности использования существующих рамок районов и для рыночной экономики.

И самое главное, районирование должно способствовать формированию не только эффективной экономики, территориально-производственных комплексов, но и новых рыночных структур (ассоциаций, концернов, корпораций, холдингов) в определенных территориальных границах.

Необходимо не одностороннее экономическое, а комплексное социально-экономическое районирование, учитывающее исторические особенности заселения, географические особенности расселения и условия жизни людей, проблемы и географию городов (от крупнейших до маленьких) и сельских поселений, миграции населения.

Районирование должно быть эколого-экономическим, т.е. способствовать улучшению экологических условий, учитывать местные природные особенности, проблемы дефицита отдельных ресурсов.

Районирование должно способствовать укреплению единства всех частей государственной территории России и обеспечивать управление ими, т.е. решать политические задачи.

В то же время территориальное управление, отсутствующее в экономических районах, присутствует в элементах административно - территориального деления (областях, краях), а также в республиках. Само административно - территориальное деление значительно устарело.

России необходимо:

1.Проведение нового комплексного  общественного районирования, способствующего  решению не только экономических  задач.

2.Новое административно-территориальное  деление - создание единообразных (одного  ранга и уровня) субъектов Российской  Федерации.

Но пока это не осуществлено, а области, края и особенно республики имеют большие права, которые целесообразно использовать для совершенствования районирования.

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                        Список используемой литературы

 

1.Белобрагин В.Я. Региональная  экономика: проблемы качества. - М.: Аспект, 2011.

2.Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов. 2-е издание. - М.: ГУВШЭ, 2013.

3.Кистанов В.В., Копылов  Н.В. Региональная экономика России: Учебник для вузов. - М.: Финансы и статистика, 2012.

4.Котилко В.С. Региональная  экономическая политика: Учебное пособие. - М.: РДЛ, 2011.

5.Лексин В.Н., Шевцов А.Н. Государство и регионы. Теория  и практика государственного  регулирования территориального  развития. - 3-е изд. - М.: УРСС, 2012.

6.Михеева Н.Н. Региональная экономика и управление. Хабаровск, 2010.

7.Региональная экономика: Учебное пособие / Под ред. М.В. Степанова. - М.: Инфра-М, изд. РЭА, 2010.

8.Региональное развитие России: опыт России и Европейского союза / рук. авт. колл. и отв. ред. А.Г. Гранберг - М.: ОАО Изд-во. «Экономика», 2013.

9.Региональная экономика: Учебник для вузов / Под ред. Морозовой  Т.Г. 3-е издание. - М.: ЮНИТИ, 2010.

10.Экономическая география: Учебник для вузов / Под ред. В.И. Видяпина. ИНФРА. - М, 2012.