Перевозка скоропортящихся грузов

Daymon

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ  СЛУЖБА

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

По дисциплине:  «Организация и технологии перевозок»

 

на тему: «Перевозка скоропортящихся грузов»

 

 

 

 

 

 

Выполнил: Прусаков Д.В.

ГРУППА: 753

ПРОВЕРИЛ: Свидзинский С.И.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1998

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

1. Цель работы
2. Исходные данные
3. Выбор транспортной тары и средств пакетирования
4. Выбор подвижного состава и его потребного парка
5. Выбор маршрута перевозки
6. Определение расчетного срока доставки
7. Расчет времени перемещения по участкам маршрута
8. Определение расчетных температур воздуха на участках и остановочных пунктах маршрута
9. Выбор оптимального температурного режима перевозки
10. Определение теплопритоков в грузовую кабина за время выполнения рейса
11. Таблица результатов расчетов
12. График теплопритоков за время перевозки груза

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЦЕЛЬ РАБОТЫ:

 

Организация перевозки продуктов питания  из пункта производства в пункт потребления.

Требуется решить следующие  задачи:

• Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.
• Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;
• Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;
• Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;
• Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;
• Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;
• Выбор  оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами;
• Определение теплопритоков в грузовую кабину за время выполнения рейса и интенсивности компенсирующей работы холодильного оборудования;
• Определение дополнительных расходов связанных с обеспечением температурного режима перевозки.

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

 

Пункт отправления: г. Одесса, Украина

Пункт назначения: г. Санкт-Петербург, Россия

Груз: Бананы

Месяц: Август

Масса: 40 тонн

Вид транспорта: Железнодорожный

Количество  остановок в пути: 3 остановки по 2 часа

 

 

 

 

 

 

1. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ  ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ

 

 

В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить коробки с  габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., масса коробки 0.2 кг.

Таким образом потребное  количество коробок будет равно:

Целесообразно пакетировать коробки на поллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200x1000.

 

На поддонах коробки  размещаются следующим образом:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На поддоне размещается 50 коробок.

Таким образом необходимое  количество поддонов: N_под = 58 штук

Масса одного поддона:

• брутто – 740 кг.
• нетто – 700 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА

 

 

Для перевозки груза  применяется АРВ (автономный рефрежераторный вагон) длиной 21м:

Погрузочная длина грузового  помещения: 17520 мм.

Погрузочная ширина грузового  помещения: 2615 мм.

Поддоны размещаются  по 32 штуки в 1 вагон, следовательно  всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим образом:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ВЫБОР МАРШРУТА  ПЕРЕВОЗКИ

 

 

В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:

 

 

 

При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих  пунктах:

 

• Житомир
• Могилев
• Витебск

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ

 

Срок доставки расчитывается  по следующей формуле:

 

, где

 

L – расстояние между  пунктами отправления и назначения, L=1696 км.

V_ср – средняя скорость движения состава, V_ср= 90 км/ч;

Т_оп – время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Т_оп= 24 часа;

Т_зад – время на задержки и остановки в пути, Т_зад= 3*2 = 6 часов.

 

 

Предельный срок доставки данного  груза Т_пред= не ограничен

Следовательно все сроки доставки соблюдены.

 

5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ  ПРЕМЕЩЕНИЯ

ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА

 

Время перемещения расчитывается  по формуле:

1. Одесса - Житомир:
2. Житомир - Могилев:
3. Могилев - Витебск:
4. Витебск - С-Петербург:

 

 

 

 

 

 

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА  НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА

 

 

 

Расчетная температура  наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам:

В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:

t = t₁ + ( t₁₃ – t₁ )*( T - 1) / 12 ;

В интервале от 13 часов  до 1 часа:

t = t₁₃ - ( t₁₃ – t₁ )*( T - 13) / 12 ,

 

где t₁, t₁₃ - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;

Т – момент времени  на который расчитывается температура.

 

Средняя температура на участке  или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.

 

1) Погрузка груза в  Одессе начинается в 7⁰⁰ и заканчивается в 7⁴⁵. Отправление поезда в 8⁰⁰

2) Состав прибывает  в Житомир в 12⁰⁰ и отправляется из Житомира в 14⁰⁰

3) Температура на участке  Одесса – Житомир: 

4) Состав прибывает в Могилев  в 20⁰⁶ и отправляется из Могилева в 22.⁰⁶

5) Температура на участке  Житомир – Могилев: 

 

 

 

 

6) Состав прибывает в Витебск  в 0⁰⁰ и отправляется из Витебска в 2⁰⁰

7) Температура на участке  Могилев – Витебск: 

8) Состав прибывает  в Санкт-Петербург в 10⁰⁰

9) Температура на участке  Витебск – С-Пб:

 

7. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО  ТЕМПЕРАТУРНОГО

РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ

 

 

В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки t_пер= +12С, с вентилированием.

 

 

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ

ЗА ВРЕМЯ  ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА

 

 

1) Теплоприток через  обшивку грузовой кабины вследствие теплопередачи от наружного воздуха:

                    где:

K_pF_p – соответственно коэффициент теплопередачи и площадь грузовой кабины: F_р = 118.3 м² , К_р = 0.35;

t_i – температура наружного воздуха на i-ом участке или в пункте стоянки;

T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства на i-ом участке или в пункте стоянки;

К_эF_э – соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь поверхности перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: F_э = 14.5 м², К_р = 0.35;

t_э – температура воздуха в служебном помещении.

 

2) Теплоприоток за  счет инфильтрации воздуха:

, где:

V_B – объем инфильтрации воздуха: V_B = 0.1*V_своб = 3.7 м³;

С_B – теплоемкость воздуха: С_B = 1 кДж/кг*⁰С;

P_B – плотность воздуха: P_B = 1.28  кг/м³;

 

3) Теплоприток за счет  охлаждения груза и тары:

, где:

С_гр и С_т – соответственно теплоемкость груза и тары:

С_гр = 3.35 кДж/кг*⁰С, С_т^к = 0.5 кДж/кг*⁰С, С_т^д = 0.6 Дж/кг*⁰С;

G_гр и G_т – соответственно масса груза и тары:

G_гр = 40000 кг, G_т^к = 580 кг, G_т^д = 1680 кг;

t_гр – температура груза при погрузке: t_гр = 15 ⁰С

 

4) Теплоприток за счет  биохимического тепла, выделяемого  плодами и овощами:

, где:

 

q – коэффициент удельных тепловыделений: q = 100 кДж/т*ч.

 

5) Теплопритоки за  счет воздействия солнечной радиации:

, где:

F_б и F_в – соответственно площадь боковых и верхней поверхностей транспортного средства: F_б = 111.6 м² , F_в = 55.8 м² ;

t_эр ,t_эдв, t_эдг – эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации на вертикальные и горизонтальные поверхности: t_эр = 1.5, t_эдв = 5.5, t_эдг = 13.5;

M_c – вероятность солнечных дней в году;

Т_сол(i) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом расчетном интервале: летом от 5 до 21.

 

6) Теплоприток за счет  поступления свежего воздуха  при вентилировании:

, где:

n – кратность вентелирования: n = 10;

V_нг – объем грузовой кабины не занятой грузом: V_нг = 36.64 м³;

d_i – разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-ом участке маршрута или в пункте стоянки;

Т_В(i) – продолжительность вентилирования в i-ом пункте стоянки: Т_В(i)=0.33 часа.

 

 

7) Теплоприток эквивалентный  работе вентиляторов-циркуляторов:

, где:

N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт;

n_э – число электродвигателей: n_э = 2;

r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07;

Т_ц(i) – продолжительность цируляции воздуха в i-ом пункте стоянки: Т_ц(i) = 0.33 часа.

 

8) Теплоприток за счет  первичного или предварительного охлаждения элементов грузовой кабины:

, где:

С_гк и G_гк – соответственно теплоемкость и масса элементов грузовой кабины: С_гк = 0.7 кДж/кг*⁰С, G_гк = 19000 кг;

t_н – температура наружного воздуха в пункте погрузки.

 

9) Теплоприток через открытые двери при погрузке и выгрузке:

, где:

К_дв и F_дв – соответственно приведенный коэффициент теплопередачи дверного проема и его площадь: К_дв = 0.11*(t_н – t_п)+3.5,

                    F_дв = 5.94 м².

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ  РАСЧЕТОВ

 

Параметр	Ед-цы	Участки и пункты маршрута
	измер.	Одесса	Одесса-Житом.	Жито- мир	Житом- Могил.	Моги- лев	Могил- Витеб.	Ви-тебск	Витеб-С-Пб	С-Пб
Расстояние	км	-	358	-	550	-	156	-	631	-
Время в пути	ч	-	3.97	-	6.1	-	1.74	-	7	-
Время стоянки	ч	1	-	2	-	2	-	2	-	1
Средняя температура воздуха	град	25	24	23.5	20.5	17.3	15.7	14.3	14.4	14.5
Теплопритоки:	т.кДж
Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9		4.36 0.06 405.9 4 1.43 - - 172.5 1.03	16 0.45 - 15.9 5 - - - -	7.7 0.22 - 8 2.5 11.7 0.25 - -	17.4 0.5 - 24.4 7.7 - - - -	3.6 0.38 - 8 1.1 4.95 0.25 - -	2.2 0.1 - 6.96 - - - - -	1.6 0.43 - 8 - 1.85 0.25 - -	5.6 0.16 - 28 3 - - - -	0.84 0.02 - 4 0.7 - - - 0.2
Сумма Q	т.кДж	589.3	37.35	30.37	50	18.28	9.26	12.13	36.76	5.76