Развитие собственности путей сообщения

1.4 Железные дороги в советский период (1917—1991)

После Октябрьской революции  все частные железные дороги были национализированы. Управление сетью  железных дорог было возложено на Наркомат путей сообщения, преобразованный  позднее в Министерство путей сообщения. Из числа крупнейших железнодорожных строек советского периода можно выделить Турксиб, Трансполярную магистраль, БАМ, «Малый БАМ». Кроме того, все крупнейшие дороги были сделаны двухпутными, многие (там, где было экономически целесообразно) электрифицированы.

 

 

1.5 Железные дороги в России в постсоветский период

1992—2003

Правопреемником МПС СССР в части железнодорожной сети, находящейся на территории России, стало Министерство путей сообщения РФ. Распад СССР, деградация экономики непосредственным образом сказались на железных дорогах России. В 1990-е годы практически не строилось новых железных дорог, ухудшилось состояние вокзалов, пригородных поездов и поездов дальнего следования. Осознавая социальное значение убыточных пассажирских перевозок, МПС субсидировало их за счёт грузовых. В то же время, в конце 1990-х и в начале 2000-х годов, на волне роста благосостояния населения МПС предприняло меры по повышению доходов от пассажирских перевозок: был усилен контроль за безбилетным проездом (ограждение перронов, установка турникетов), запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности, начаты т. н. мультимодальные перевозкиаэроэкспрессами в аэропорты.

В эти годы МПС осуществляло также вложения в непрофильные проекты, такие как создание альтернативного оператора дальней связи (вдоль Транссиба были проложены оптические линии связи), поддержка футбольного клуба «Локомотив», в том числе строительство нового стадиона на северо-востоке Москвы.

В 2001 Правительством РФ была утверждена Программа структурной  реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года, предусматривавшая на первом этапе (2001—2002) проведение работ по разграничению  видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД», на втором этапе (2003—2005) — создание АО на базе самостоятельных видов деятельности, рост конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок, на третьем (2006—2010) — переход большей (60 %) части грузового парка в частную собственность, развитие частной собственности на магистральные локомотивы, развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок, продажа акций АО, осуществляющих ремонт и обслуживание, частным собственникам, создание Федеральной пассажирской компании, создание совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность.

2004-н.в.

В конце 2003 в рамках программы  по разделению регулирующих и хозяйствующих функций МПС РФ все основные активы последнего были переданы во вновь созданное ОАО «Российские железные дороги». Само МПС, просуществовав ещё непродолжительное время, было упразднено, а оставшийся персонал перешёл в Министерство транспорта РФ. ОАО «РЖД», принадлежащее на 100 % Российской Федерации, и его дочерние общества являются основными железнодорожными операторами России. Прочие перевозчики имеют практически незаметную долю рынка, несущественную (по сравнению с РЖД) сеть дорог (в ряде случаев — изолированную от сети железных дорог России) или вовсе не имеют своей инфраструктуры (а только собственный парк вагонов).

ОАО «РЖД» и дочерние компании

В состав ОАО «РЖД» входят 16 железных дорог — филиалов компании. Кроме того, в группу ОАО «РЖД» входит ряд дочерних компаний:

• ОАО «Федеральная пассажирская компания»
• ОАО «Первая грузовая компания» (до ноября 2011)^[17]
• ОАО «Вторая грузовая компания»
• ОАО «ТрансКонтейнер»
• ООО «Аэроэкспресс» и других.

Прочие перевозчики, владеющие инфраструктурой

• ОАО «АК» «Железные дороги Якутии» (50 % в капитале принадлежит ОАО «РЖД», 50 % — правительству Якутии и другим лицам)
• ОАО «Ямальская железнодорожная компания»
• ОАО «Норильская горная компания»
• ОАО «Золотое звено»
• ООО «Газпромтранс»

 

В начале 2011 Правительство  РФ продлило реформу железнодорожного транспорта до 2015. К этому времени, как предполагается, произойдет консолидация рынка грузовых перевозок в руках 3-4 крупнейших перевозчиков примерно с  равной долей рынка. Кроме того, услуги локомотивной тяги будут частично переданы рыночным игрокам локального уровня (локальным перевозчикам), которые, как предполагается, будут заниматься перевозками на отдельных участках сети железных дорог, в том числе  конкурируя с РЖД. Кроме того, планируется  перевод отношений между государством и РЖД на т. н. «сетевой контракт». Примечательно, что целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок, представленная Министерством Транспорта Правительству, была разработана РЖД совместно с компанией McKinsey

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

Таким образом, мы изучили  собственников железных дорог России в разные периоды времени. Можно  сделать вывод, что развитие собственности  на железнодорожном транспорте имеет  богатую историю. Формы владения железными дорогами сменяли друг друга в течение всего времени  формирования собственности. В каждом периоде были свои достоинства и  недостатки. Железнодорожный транспорт внес огромный вклад в развитие экономики нашей страны. Сегодня основа магистрального железнодорожного транспорта страны – общенациональная компания «Российские железные дороги». Ее миссия заключается в эффективном удовлетворении рыночного спроса на железнодорожные транспортные услуги, повышении глобальной конкурентоспособности, достижении экономической эффективности и финансовой устойчивости, создании системы государственно-частного партнерства в отрасли в целях реализации государственной политики в экономике, обороне и развитии социальной сферы страны. Железные дороги развиваются и дальше. Для достижения всех своих целей, помимо многих других факторов, необходимо учесть весь опыт прошлой деятельности собственников путей сообщения. Как государства, так и частных лиц. 

 

 

 

 

 

 

 

Список  литературы.

1)Терешина Н.П. «Экономика железнодорожного транспорта»:– М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

2)Кологривая И.Е. «История  развития железнодорожного транспорта»: - Хабаровск:ДВГУПС,2006

3) Абрамов, А.А. История железнодорожного транспорта (краткий курс): Учебное пособие/ А.А.Абрамов. – М.: РГОТУПС, 2003. – 309 с.

4) Российские железные дороги: Справочник. – М., 2007. – 316 с

5) http://ru.wikipedia.org/- Википедия-свободная энциклопедия