Структура предприятия

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

«Дальневосточный  государственный университет путей  сообщения»

 

 

Институт экономики

Кафедра «Экономика

транспорта»

 

 

 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

 

по дисциплине

«ЭКОНОМИКА ЛИНЕЙНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ»

на тему: «Структура предприятия».

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил : Митрюхина А.С.

Проверил: Кузнецова О.В.

 

 

 

Хабаровск

2013

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………………….…3

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ……………………………………………...….…….………..….…….5

2. ФОРМИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЮДЖЕТА  ПРОИЗВОДСТВА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО…………………………………………..………………..…..............7

3. ФОРМИРОВАНИЕ ПЛАНА ПО ТРУДУ….…….…………………………………………....17

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………..…….……………….27

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Локомотивное  депо является производственным структурным  подразделением железной дороги –  филиала ОАО «РЖД». Вместе со структурными подразделениями других хозяйств железных дорог образуют единую производственно-экономическую систему, главная задача которой обеспечить выполнение плана перевозок грузов и пассажиров, и безопасность движения.

В локомотивных депо сосредоточена примерно 1/5 всех производственных фондов железных дорог. На долю указанных депо приходится около 40 % общей суммы эксплуатационных расходов, примерно 9/10 затрат – на топливо и электроэнергию и 1/3 – на заработную плату. В локомотивных депо трудится 1/5 всего эксплуатационного штaтa, т. е. работников, занятых в перевозочном процессе. От организации работы коллективов локомотивных депо в значительной степени зависят обеспечение перевозочного процесса, уровень эксплуатационных и экономических показателей деятельности железнодорожного транспорта.

Основными задачами локомотивного депо являются:

– обеспечение  технически исправного состояния локомотивного  парка и устойчивой работы локомотивов  в эксплуатации;

– обеспечение  безопасности движения поездов, разработка и осуществление мероприятий  по предупреждению нарушений, аварий и случаев брака в работе;

– развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских устройств  и оборудования, внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, максимальное использование  производственных мощностей, повышение уровня механизации трудовых процессов, организация двухсменного, а на уникальном и дорогостоящем оборудовании и там, где необходимо по условиям производства, – трех или четырехсменного режима работы;

– улучшение  условий труда, организация рабочих мест и соблюдение требований, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии.

Локомотивное  депо выполняет два вида деятельности: эксплуатация локомотивов и ремонтная  деятельность. Соответственно показатели, отражающие эксплуатацию локомотивов, включают пробеги локомотивов, а по ремонтной деятельности – программу текущих ремонтов по видам ремонта и сериям локомотивов. В состав локомотивного депо входят пункты смены локомотивных бригад и пункты технического обслуживания локомотивов.

Локомотивные  депо подразделяются на четыре группы на основе оценки показателей, характеризующих  их работу в условных единицах (по сумме  баллов):

I группа – свыше 380;

II группа – свыше 180 до 380;

III группа – свыше 80 до 180;

IV группа – до 80 баллов.

Для определения  суммы баллов по группам установлены  показатели, характеризующие работу депо и их оценку (табл. 6.1).

В зависимости  от выполняемых производственных функций  локомотивные депо подразделяются на основные и оборотные. Основные депо выполняют эксплуатационную и ремонтную работу, к ним приписан парк локомотивов. Оборотные депо производят экипировку оборачивающихся локомотивов и обеспечивают отдых локомотивных бригад.

В зависимости  от вида тяги различают электровозные, тепловозные депо, а в зависимости от обслуживаемого рода движения – грузовые и пассажирские. Многие депо являются смешанными, т. е. обслуживают разные виды тяги как в грузовом, так и в пассажирском движении.

Локомотивное  депо выполняет работы и оказывает  услуги в соответствии с планом и договорами. Входящие в состав локомотивного депо участки эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта локомотивов и другие подразделения работают на условиях внутреннего коллективного подряда.

Целью выполнения курсового проекта является получение студентами практических навыков расчета производственно-экономических показателей локомотивного депо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ

 

Исходные  данные для расчёта технико-экономических  показателей 

 

Показатель	Условные обозначения	Вариант
		4	6
Объём работы депо в грузовом движении на участке обслуживания локомотивных бригад, млн т-км брутто	PLгрбр	32950
Суточные размеры  пассажирского движения, пар поездов	Nпас	13
Длина участков обслуживания локомотивных бригад, км	Lбр		285
Средняя масса грузового поезда, т	Qгрбр		2810
Серия грузового  электровоза	–		–
Серия пассажирского  электровоза	–		–
Серия грузового  тепловоза	–		2ТЭ10
Серия пассажирского  тепловоза	–		2М62
Серия маневрового  тепловоза	–		ТЭМ2
Число маневровых локомотивов всего, в том числе  обслуживаемых в «одно лицо»	Мман		21
	Модманн		19
Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу  во главе в грузовом движении: – линейного – условного	βгрлин βгрусл		0,11 0,04
В пассажирском движении: – условного	βnусл		0,03
Техническая скорость в пассажирском движении, км/ч	Vnm		53,4
Техническая скорость в грузовом движении, км/ч	Vгрm		45,9
Норма расхода  условного топлива на измеритель 10 000 т-км брутто, кг для грузового  движения и пассажирского движения	Нгрm		55,8
	Hпасm		186
Норма расхода  электроэнергии на измеритель 10 000 т-км брутто, кВт ч:      – для  грузового движения                           – для пассажирского движения	Hгрэ Нпасэ		– –
Норма расхода  условного топлива, кг на 1 ч маневровой работы	Нмm		25

 

 

 

 

Стоимостные нормативы

 

Наименование	Единица измерения	Величина норматива
1. Норма расхода на  смазочные и обтирочные материалы: электротяга: – грузовое движение – пассажирское движение	руб./1000лок.-км	462 148
теплотяга: – грузовое движение – пассажирское движение – маневровая работа		972 263 863
2. Норма расхода материалов на техническое обслуживание по программе ТО-2: электротяга: – грузовое движение – пассажирском движении теплотяга: – грузовое движение – пассажирское движение – маневровая работа	руб./1000лок.-км	44,9 42,8   272,6 133,6 216,7
3. Норма расходов на  экипировку локомотивов: – материалов – топлива		10,3 0,029
4. Цена 1кВт-ч электроэнергии		2,90

 

 

Норма расходов материалов и топлива на единицу ремонта, руб./ед 

 

Наименование	Электровоз		Тепловоз
	ВЛ80	ВЛ60	3ТЭ10	2ТЭ10	ТЭМ	2М62
ТР-3
Материалы	27791	19696	122820	81878	46502	16467
Смена масла	3002	1911	24300	16200	2322	4310
Топливо			9547	6365	1866	1414
ТР-2
Материалы	9233	5662	37073	24724	8604	16402
Смена масла	1518	1358	24300	16200	1935	8620
Топливо			6365	4243	1407	2615
ТР-1
Материалы	3130	2172	5330	3552	2239	3008
Смена масла	521	366	7290	4860	1560	2147
Топливо			3183	2122	703	1249
ТО-3
Материалы			2785	1856	777	1699
Топливо			539	345	55	177

 

Участки обслуживания локомотивных бригад и участки обращения локомотивов приводятся на рисунке.

Рисунок

Участки обслуживания локомотивных бригад и участки обращения  локомотивов:

Б–А, А–В – участки  обслуживания локомотивных бригад;

С–А, А–Д – участки  обращения локомотивов;

А – основное депо; 

Б, В – пункты смены  локомотивных бригад;

С, Д – пункты оборота  локомотивов.

 

2. ФОРМИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЮДЖЕТА  ПРОИЗВОДСТВА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

2.1. Эксплуатационная  работа

В грузовом движении объём работы в тонна-километрах брутто ( ) в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами задаётся по вариантам в табл. 1.1.

Основанием  для установления тонна-километров брутто в пассажирском движении является расписание движения пассажирских поездов, расчёт производится по формуле  

                                      (2.1)  

где   – длина участка работы локомотивных бригад, км (приводится в табл.1.1);   – число пар пассажирских поездов на участке за сутки (приводится в табл. 1.1);   – масса поезда брутто, принять для всех вариантов 950 т.

Общий пробег локомотивов  складывается из линейного и условного  пробега.

В линейный пробег локомотивов включается пробег во главе поездов и вспомогательный линейный пробег.

К вспомогательному линейному пробегу относится  пробег локомотивов в одиночном  следовании при двойной тяге и  подталкивании.

К условному пробегу относится  простой локомотивов и маневровая работа в пределах станции и депо.

В депо определяется общий  вспомогательный пробег, который  включает вспомогательный линейный и условный пробеги.

Локомотиво-километры общего пробега в границах работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении определяются по формуле                         

                                      (2.2)

где   – локомотиво-километры во главе поезда;   – коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов,                                        

                                                (2.3) 

где β_лин – коэффициент вспомогательного линейного пробега (приводится в  табл. 1.1); β_усл – коэффициент условного пробега (табл. 1.1).

Локомотиво-километры во главе поезда в пассажирском движении рассчитываются по формуле