Экономико-географическая характеристика Западно-Сибирского экономического района

Таблица 7

Валовой сбор культур Западной Сибири на 2005 г [10]

Культура	тысяч тонн	%, от РФ
Зерно	10293	11.5
Сахарная свекла	650	2.68
Подсолнечник	87	4,1
Льноволокно	5.1	5.5
Картофель	4089	11.91
Овощи	876	8.4

Главные центры по переработке  сельскохозяйственного сырья – Омск, Тюмень, Томск, Ялуторовск, Татарск, Ишим.

Рыбопромышленный комплекс – добыча рыбы в реках и озерах, морской промысел в Обской губе, переработка рыбы и консервирование. Этот комплекс обслуживают сетевязальная  фабрика в Тюмени и судоверфь  в Тобольске, базы приемно-транспортного флота.

1.6. Экономические показатели Западно-Сибирского экономического района

 

Валовой региональный продукт (ВРП) - показатель, измеряющий валовую добавленную стоимость, исчисляемый путем исключения из суммарной валовой продукции объемов ее промежуточного потребления. На национальном уровне ВРП соответствует валовому национальному продукту, который является одним из базовых показателей системы национальных счетов.

Таблица 8

Валовой региональный продукт в Западно-Сибирском ЭР [9]

Всего, млн. руб.						На душу населения, руб.
	2003	2004	2005	2006	2007	2003	2004	2005	2006	2007
Тюменская область	1117514	1536734	2215584	2551355	2785336	340706	465849	668272	765204	829155
в том числе:
ХМАО	717220	956197	1399336	1594097	1719687	…	…	…	…	…
ЯНАО	283181	355718	441722	546366	622748	…	…	…	…	…
Республика  Алтай	6904	8517	8806	11609	15318	33993	41840	43127	56651	74266
Алтайский край	88733	114840	135686	173811	223751	34220	44607	53118	68611	88935
Кемеровская   область	164903	244462	295378	342211	444352	57204	85370	103759	120819	157298
Новосибирская   область	153799	191827	235382	296064	382186	57375	71911	88619	111922	144869
Омская область	115030	192877	220686	262507	301803	55651	93969	108147	129307	149273
Томская область	97084	132439	159579	188801	216059	93064	127511	154131	182660	208946

 

Из табл. 8 можно выделить следующее - самый высокий уровень ВРП отмечается в Тюменской области (с учётом ХМАО и ЯНАО – 829155 тыс. р.), вследствие специализации области. Самый низкий – в республике Алтай – 74266 тыс.р. Валовой региональный продукт рос год от года в течение всего времени, представленного в таблице, что говорит об уверенном экономическом росте района и увеличении благосостояния населения. Так же отметим, что с 2003 г. по 2007 г. рост ВРП в каждом субъекте составил более 100 %. [14]

В прил. 4 указаны  уровни безработицы в субъектах Западно-Сибирского экономического района. Исходя из представленных данных, можно сделать вывод, что  уровень безработицы в Западно-Сибирском  экономическом районе выше, чем в среднем по России (официальные данные на 2008 год – 6,3%). Самый высокий уровень безработицы отмечается в Республике Алтай – 12,6%,  самый низкий – в ЯНАО – 5,7%). Вместе с тем, растет число экономически активного населения и занятых в труде (с 8793 т тыс.ч. в 2005 году до 9145 тыс.ч. в 2008 году).

 

Таблица 9

Внешняя торговля Западно-Сибирского экономического района (в млн. долл.) [9]

	2005				2007				2008
	Со странами дальнего   зарубежья		Со странами СНГ		Со странами дальнего   зарубежья		Со странами СНГ		Со странами дальнего   зарубежья		Со странами СНГ
	экспорт	импорт	экспорт	импорт	экспорт	импорт	экспорт	импорт	экспорт	импорт	экспорт	импорт
Тюменская область	28528,0	585,7	2197,0	108,1	39748,6	969,8	2996,3	178,7	54769,4	1705,6	4783,6	168,6
в том числе:
Ханты-Мансийский   автономный округ - Югра	11495,7	383,5	119,5	50,7	17216,4	586,9	217,9	41,6	23409,9	865,8	1128	21,8
Ямало-Ненецкий   автономный округ	532,0	97,9	0,2	32,5	395,0	203,5	9,7	20,8	145,8	612	4,1	12,6
Республика Алтай	22,9	101,2	9,2	1,4	19,0	146,9	1,6	0,7	26,8	47,0	1,9	1,2
Алтайский край	270,5	37,4	473,6	167,9	212,6	124,7	728,7	212,7	486,3	337,0	831,0	326,4
Кемеровская область	4243,5	425,0	662,3	272,0	5932,3	339,9	1029	328,0	8269,3	665,0	1478	332,8
Новосибирская область	422,0	484,9	532,1	123,1	703,1	1260	718,8	191,5	816,9	1554	746,9	284,4
Омская область	6612,8	115,2	567,5	174,9	231,1	219,8	325,4	310,0	239,3	343,1	318,9	381,1
Томская область	1007,6	37,3	105,3	17,6	668,7	76,9	185,6	67,5	599,1	116,3	136,0	82,0

Из табл. 9 следует вывод - наибольшее количество экспорта приходятся на Тюменскую область с автономными округами, а так же на Кемеровскую область в виду продажи энергетических ресурсов внутри России и за ее пределы. Импорт преобладает в респ. Алтай,  Новосибирской и Омской областях.

Уровень жизни населения  ЗСЭР достаточно высокий. Значительная часть высоких зарплат концентрируется  именно в Западной Сибири. По среднедушевым  доходам в месяц, которые на 2005 год составили 24840 рублей, Ямало-Ненецкий АО занимает 2 место в целом по России; Ханты-Мансийский АО – 5 место со среднедушевым доходом в 17536 рублей в месяц; Тюменская область на 6 месте – 14533 рубля. Это происходит по тому, что Западная Сибирь производит экспортное нефтегазовое сырье. Здесь успешно развивается вахтовый метод работы. Но здесь высок и прожиточный минимум: на 2005 год в Ямало-Ненецком АО он составил 5362 рубля, что составляет 6 место по России по прожиточному минимуму из-за того, что здесь достаточно высокие цены на продукты. [9]

В структуре денежных доходов так же лидируют автономные округа – Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский, что обусловлено тяжелыми климатическими и трудовыми условиями, нехваткой рабочей силы и прибыльностью основных отраслей специализации.

Глава II. Характеристика транспортной системы Западно-Сибирского экономического района

 

Потребности района на услуги транспорта обеспечивают пути сообщения всех видов  современного транспорта – железнодорожного, автомобильного, морского, внутреннего  водного, воздушного, трубопроводного. Топология транспортной сети определяется, прежде всего, развитием и размещением производительных сил. В этом аспекте территория района имеет две характерных зоны – южную, в основном промышленно развитую, имеющую относительно густую сеть постоянно действующих транспортных коммуникаций, обслуживающих внутрирегиональные, межрегиональные и международные перевозки пассажиров и грузов, и северные регионы, находящиеся в стадии пионерного хозяйственного освоения. Транспортная схема этих районов, обслуживающая, прежде всего потребности в перевозках грузов, базируется на сезонных внутренних водных и морских путях сообщения. Для транспортировки пассажиров, высокоценных и скоропортящихся грузов в широких масштабах привлекается воздушный транспорт.

2.1. Природные условия, влияющие на конфигурацию транспортных путей

Западно-Сибирский  экономический район занимает большую часть Западно-Сибирской равнины, которая в своём основании имеет молодую платформу, поэтому рельеф этого природного района равнинный, с мощным слоем осадочных горных пород. Высота равнины не превышает 100 м над уровнем океана. Лишь около 10% территории района занято горными системами Урала, Алтая, Саян. Северная часть Западной Сибири подвергалась неоднократному наступлению моря. Рельеф равнины имеет небольшой уклон к северу и несколько вогнутую форму. Большая протяженность равнины с севера на юг и однообразие рельефа обуславливают чётко выраженную зональность природы: от тундры до степей. На территории Западной   Сибири   чётко   выражены   почти   все   природные   зоны   северного полушария – от арктической до степной. Крайняя заболоченность большей части Западно-Сибирского экономического района (Западно-Сибирской равнины) сильно затрудняет использование сухопутного транспорта. По территории равнины проходит только одна железная дорога: Тюмень – Сургут – Новый Уренгой с ответвлением на Нижневартовск. Её значение очень велико, так как она проходит через важнейшие месторождения нефти и природного газа. Основная масса железнодорожных линий расположена на юге района, где рельеф (равнины, высотой до 500 м над уровнем моря) позволяет прокладывать железнодорожное полотно.

Крупнейшая река Западной Сибири – Обь с притоком Иртыш. Западно-Сибирская равнина  богата поверхностными и подземными водами. Заболоченность и переувлажненность  многих районов Западной Сибири делают её непроходимой и крайне тяжёлой для освоения. Многие районы практически недоступны для наземного и водного транспорта. Бассейн реки Обь вместе с притоком Иртыш охватывают почти всю территорию Западной Сибири. Этот факт наравне с несильной изрезанностью береговой линии и достаточно пологими берегами делает речной транспорт в Западной Сибири достаточно распространённым. Направление течения с юго-востока на северо-запад делают речную навигацию очень удобной не только для внутрирайонной доставки грузов, но и для связи железнодорожного транспорта с морским. [6]

Развитию транспортной сети Западной Сибири способствует не только наличие разнообразных природных  ресурсов (нефть, газ, лес на севере, уголь и обширные сельскохозяйственные угодья, дающие крупнотоннажную продукцию  на юге), но и благоприятное экономико-географическое положение. Транспортные магистрали этого района отличаются высокой грузонапряженностью. Добыча массовых многотоннажных продуктов, таких, как руда, уголь, древесина, или ценных малотоннажных, но залегающих в труднодоступных и удалённых местностях, привела к тому, что транспорт оказался очень важной частью хозяйства всего этого обширного района. Большая роль транспорта видна уже из того, что почти 1/10 работающего населения занята в том или ином виде транспорта.

Транспортная система Западной Сибири сочетает в себе все виды сообщений, но роль и размещение их в разных частях района различны: на юге резко преобладает значение железных дорог и трубопроводов. На юге, проходят и почти все автомобильные дороги. Роль водного транспорта здесь очень ограничена и сводится главным образом к перевозкам грузов и пассажиров в северные районы, где наоборот, сохраняет ведущие позиции речной транспорт. Вместе с тем в северной половине Западной Сибири особенно важную роль играет авиация.

2. Общая характеристика транспортной системы  Западно - Сибирского экономического района

Автомобильный транспорт.

Западносибирский  автомобильный транспорт обслуживает  преимущественно местные грузовые и пассажирские перевозки между  железнодорожными станциями, речными пристанями, аэропортами и внутри поселений.

К главным автодорогам Западно-Сибирского экономического района относятся: (Курган) - Петропавловск — Омск — Новосибирск — Кемерово — Мариинск – (Красноярск), Омск — Ишим — Тюмень - (Екатеринбург), Тюмень - Тобольск, Новосибирск — Барнаул — Бийск, Бийск —Ташанда – граница Монголии (Чуйский тракт), Бийск — Новокузнецк, Новосибирск - Карасу, Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий, Мариинск – Томск.

В северных и вновь осваиваемых труднодоступных районах для доставки грузов в зимний период используются автодороги сезонной эксплуатации  — автозимники; в остальное время года — авиация и водный транспорт.

Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Западно-Сибирскому району с разбивкой по субъектам, входящим в его состав, дана в таблице 10.

Таблица 10

Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием ЗСЭР

Субъекты РФ	Протяженность, км	Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием на 10 тыс. кв. км. территории, км
Западно-Сибирский экономический	79 995	329 6
район - всего,
в том числе:
Республика Алтай	2 701	291,7
Алтайский край	18 494	1 093,7
Кемеровская область	8 726	913,7
Новосибирская область	11 648	653,6
Омская область	11 418	817,3
Томская область	6 624	209,0
Тюменская область	18 975	1 172,7
Ханты-Мансийский автономный округ	1 051	20,1
Ямало-Ненецкий автономный округ	358	4,8

 

Наибольшая плотность автомобильных  дорог сосредоточена в южных  регионах округа – в Алтайском  крае, Кемеровской, Омской, Новосибирской областях, где она составляет от 56 до 86 км на 1 тыс.кв.км территории. [6]

Если в формировании трубопроводного транспорта за последние  годы были достигнуты большие успехи, то в строительстве автомобильных  дорог с твердым покрытием  отмечаются весьма скромные показатели. По протяженности автодорог с  твердым покрытием Западная Сибирь занимает пятое место в стране. Удельный вес района по территории 14%, по протяженности автомобильных дорог — 9,8%.

Речной транспорт выполняет главную функцию - транзит различных грузов в районы добычи нефти и газа в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком округах. В меньшей степени он используется для перевозки местных грузов и товарообмена с Казахстаном. Значительная часть северного транзита, осуществляемого с помощью речных судов, происходит в период весеннего половодья, когда по большой воде грузы доставляются по малым и средним рекам в глубинные районы Западной Сибири.