Вышневолоцкая водная система

Теперь даже в летнее время тяжело нагруженные барки  свободно проходили от Твери до Вышнего Волочка без необходимости частичной загрузки товаров на небольшие суда-паузки или же перевозки части грузов по сухому пути гужом.

А Михаил Иванович Сердюков продолжает гидротехническую деятельность: строит каналы, дамбы, плотины, шлюзы. Но главное сооружение, любимое его  детище – «Заводское» водохранилище, получившее название от отстроенных  возле него заводов: винного, солодового, мельничного, пильного и др. На месте небольшой заводской плотины на Цне зимой 1740-1741 г.г. Сердюков построил новую плотину внушительных размеров со спусками. В результате образовалось резервное водохранилище, размером 6 кв. верст. Эта плотина задерживала вешние воды и давала возможность использовать их летом для поддержания в Тверецком канале и в Тверце уровня воды, необходимого для свободного движения судов [1, c.27].

И поплыли барки в  Санкт-Петербург, а в них «всякие  съестные припасы и прочие товары, дубовый к адмиралтейству лес, медь, железо с разных заводов, мортиры, пушки и прочие артиллерийские вещи».

До Сердюкова никому из русских и иностранных специалистов не пришла мысль о создании запаса вешних вод и сооружений с этой целью резервных водохранилищ, с тем, чтобы использовать их в летнее время. Таким образом, Сердюков создал сложную водную систему, обеспечившую бесперебойное движение судов, доставлявших в Петербург продовольствие и различные товары со всех концов России [1, c.29].

В 1741 году на трон взошла дочь Петра I Елизавета. Уже в следующем году Сердюков подал на имя императрицы докладную записку, в которой подробно описал историю создания Вышневолоцкой водной системы и предложил произвести улучшение условий судоходства.

Высоко оценив его  деятельность, Елизавета Петровна возвела «Сердюкова с потомками ево за службы ево во дворяне» в 1742 году. В это время Михаилу Ивановичу шел седьмой десяток, однако его творческая активность не уменьшалась. Им были задуманы широкие планы создания новых гидротехнических сооружений на Вышневолоцкой системе. Был теперь у него помощник – сын Иван, которого он прочил в преемники всех своих дел. В отличии от самоучки отца Иван получил хорошее образование -  окончил гимназию при Академии наук, знал немецкий и французский языки, прекрасно чертил и тем временам был весьма образованным человеком.

 Работы, намеченные отцом и сыном Сердюковыми, должны были улучшить судоходство на Тверце и Мсте. Особое внимание они уделяли чистке порогов на Мсте, которые были настоящим бичом для судоходства. Чистка порогов проводилась на протяжении четырех десятилетий иностранными и русскими мастерами, но существенной пользы от этого не было.

Одной из причин неудач было то, что чистка препятствовала покрывавшая  пороги вода. Сердюков первый официально выдвинул предположение понизить уровень воды в реке настолько, чтобы она не мешала ликвидировать «вредительные пороги». Любопытно, что автором этой идеи сам Сердюков называл Петра I: «Пётр Великий … неоднократно приказывать соизволил, что когда я Вышневолоцкие шлюзы исправлю, чтоб стараться воды, текущие к порогам удержать и тогда можно будет пороги чистить…» [1, c.30].

При проведении работ  по «исправлению» порогов Сердюковы  стремились, кроме расчистки фарватера  от камней, что делали уже менее  успешно и до них многие другие, произвести спрямление судового хода и повысить в нем уровень воды, а этого никто ещё в России не делал [1, c.32].

Чистку и исправление  Вышневолоцкой водной системы Сердюков продолжал до конца своих дней. Точную дату смерти М.И. Сердюкова пока установить не удалось. Он скончался в 1754 или в начале 1755 года. После его смерти дело наследовал сын Иван, утонувший в 1761 году, а затем внук, названный в честь деда Михаилом.

В 1764 году на «коммуникации» начались большие беспорядки, участились случаи крушения судов и жалобы на плохое состояние системы. Это привело к тому, что Сенат предписал выкупить все сооружения у наследников М.И. Сердюкова за 170 тысяч рублей, и Вышневолоцкая водная система перешла в казенное ведомство. С тех пор государство взяло на себя техническое совершенствование сердюковского детища [1, c.27].

Особенно в этом преуспел новгородский губернатор Я.Е. Сиверс, который  одновременно был и директором водяных  коммуникаций в Тверской, Новгородской и Петербургской губерниях. Под его руководством были построены дополнительные резервуары с бейшлотами при них, прорыты три канала, сооружена глухая плотина. Количество судов, проходивших по системе, стало быстро возрастать, а из-за увеличения осадки судов, увеличилось и количество перевозимого груза. За его труды по проведению соединительного канала между Волховом и устьем Мсты император Александр I назвал этот канал Сиверсовым.

Летом 1785 года императрица  Екатерина II «самолично пожелала осмотреть» Вышневолоцкие водяные коммуникации. Об этом событии рассказывает «Судоходный дорожник»: «Государыня изволила сухопутьем прибыть со свитою в Вышний Волочёк 6-го июня. На другой день Её Величество обозревала ввод судов в Тверецкий шлюз, Вышневолоцкие каналы с их сооружениями, новоустроенный Заводской гранитный бейшлот и выпуск судов из Цнинского шлюза в озеро Мстино. Затем государыня отправилась из Вышнего Волочка по береговой дороге, идущей от Цнинского канала по левому берегу Цны, озера Мстино и Мсты. Сплав судов по озеру Мстино государыня обозревала с высокого берега, на котором устроен был павильон, а выпуск судов из озера в Мсту изволила смотреть с галереи при Мстинском шлюзе. Её Величество при этом изволила лично указать место для постройки нового гранитного Мстинского шлюза и ныне существующего, в 2-х верстах ниже бывшего тогда деревянного шлюза, устроенного генерал-майором Муравьёвым» [2, c.12].

17 июня 1785 года последовал Именной Высочайший Указ об улучшении всей Вышневолоцкой водной системы, и уже в следующем году начались работы по перестройке пришедших в ветхость бейшлотов и шлюзов в гранитные, которые продолжались до 1797 года.

После посещения императрицей гидротехнических сооружений в Вышнем Волочке были установлены четыре гранитных обелиска: два у Тверецкого шлюза в устье Тверецкого канала (оба сохранились) и ещё два бейшлота Заводского водохранилища (бейшлот и один из обелисков не сохранились, а другой в настоящее время находится у дома М.И. Сердюкова).

В 1824 году директором Вышневолоцкой  системы становится Осип Иванович Корицкий. В этом же году он предлагает свой проект усовершенствования Заводского водохранилища. При Сердюкове искусственный  резервуар имел объём до 6 кв.верст, а вода поднималась только на 1,21 сажени [6, c.22].

О.И. Корицкий сам с ватерпасом делал нивелировку окрестностей водохранилища, в точности определяя его будущие границы. Работы по возвышению Заводского водохранилища велись с 1825 по 1829 год. В результате этих работ площадь водохранилища увеличилась до 60 кв.верст с подъемом резервных вод более двух сажен [6, c.22].

Важное место в гидротехнической деятельности Корицкого заняли «упругие заплыви», устроенные на Боровицких порогах на Мсте от Опеченского Посада до Боровичей. До устройства этих сооружений трудность судоходства на извилистой и быстроходной Мсте состояла в том, что барки часто не успевали следовать по изгибам русла; на крутых поворотах ударялись о берег и разбивались. На разбитую барку налетала другая, разрезала её пополам и сама сокрушалась от стремительного удара. Упругие заплыви (обитые досками пружины) амортизировали удар, и барка на всём ходу делала угол, соответствующий кривизне изгиба реки. С установлением заплывей на крутых поворотах реки исчезла опасность крушения барок от удара о берег. Много ещё доброго и полезного сделал Корицкий. Именно он явился достойным продолжателем замыслов и идей Сердюкова. Результат его деятельности – коренная реконструкция водной системы и значительное улучшение судоходства [6, c.24].

В конце XVIII и первой половине XIX веков. по Вышневолоцкому водному пути в среднем проходило от 3500 до 4500 судов в навигацию, а в иные годы число проходящих судов превышало 5,5 тысяч. Это было время наивысшего расцвет [4, c.26].

Вышневолоцкая водная система  со времени её первоначального устройства в 1709 году до начала XIX столетия была единственным путём, связавшим Волжский край с Петербургом. Но вследствие того, что Вышневолоцкий путь не справлялся с возрастающим потоком грузов в столицу, правительство решило построить ещё две новые системы: Мариинскую (введена в строй в 1810 году) и Тихвинскую (1811год), которые в отличие от Вышневолоцкой были двусторонними. Однако вначале эти новые водные пути, также связывавшие Волгу с Балтийским морем, не вызвали уменьшения количества судов, проходящих через Вышний Волочек.

Сокращения движения судов по Вышневолоцкой водной системе  отмечается с 50-х годов XIX века. И главной причиной «угасания» ещё совсем недавно оживлённой водной магистрали стало строительство железных дорог. Последнее судно прошло в Санкт-Петербург в 1889 году. Вышневолоцкая водная система, как транзитный путь, прекратила своё существование.

Но на этом её служение Отечеству не закончилось, она просто поменяла своё назначение. По ней стали сплавлять лес в Санкт-Петербург. Даже в тяжёлые для России годы гражданской войны и разрухи водным путём шёл сплав леса в Петроград. В 1918 году горд получил 650 тысяч кубометров дров, в дальнейшем сплав древесины увеличился. Кроме того, водная система сохранила транспортное значение на отдельных участках для местных перевозок. Со строительством на реках гидроэлектростанций, водная система осваивает новую «профессию»: становится энергетической. В 1926 году была построена Волховская ГЭС, которая снабжала Ленинград электроэнергией. А после реконструкции системы, начатой в военном 1943 году, она начала снабжать электроэнергией Москву. Позднее, когда на Волге появились мощные гидроэлектростанции, Вышневолоцкая водная система потеряла былое энергетическое значение. Зато возросло её значение в питании Москвы водой, которая подаётся из Волги в столицу по каналу имени Москвы. Образно говоря, водная система освоила ещё одну профессию, из энергетической превратилась в  водохозяйственную. Вместе с профессией Вышневолоцкая система поменяла и направление: долгие десятилетия она работала в северном направлении, к Санкт-Петербургу, а со второй половины XX века повернула на юг в сторону Москвы.

Созданная 305 лет назад гением великого преобразователя России Петра I и его сподвижника М.И. Сердюкова, Вышневолоцкая водная система живёт и поныне, действует и продолжает служить людям.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава II

Каналы  Вышневолоцкой водной системы. Особенности судоходства на Вышневолоцком водном пути

 

Старотверецкий  канал.

 

Согласно преданию, Пётр I пешком прошёл от реки Цны до реки Тверцы, притока Волги, и сам наметил трассу будущего канала.

В 1703 году началась «перекопная» работа. На строительстве канала работало до 10 тысяч человек. Техническое руководство осуществляли голландские мастера.

Длина канала, связавшего реки Цну и Тверцу, равнялась 2811 метрам, ширина – 15 метрам. Строительство канала закончилось в 1708 году. Канал соединил Волгу с Балтийским морем.

Весной 1709 года через  канал и шлюзы благополучно прошли первые суда из Казани. Но уже первые годы эксплуатации показали, что гидротехнические сооружения были созданы без учёта  местных условий. Из-за маловодности реки Тверцы в летнее время воды для нормального судоходства было достаточно. Каменный шлюз на реке Цне, построенный голландцами, занесло песком. Цна промыла себе новое русло, а весной 1718 года были сорваны и унесены водой во время половодья шлюзовые ворота. Движение судов прекратилось.

В 1719 году подряд на строительные работы Пётр I отдаёт М.И. Сердюкову, талантливому гидротехнику-самоучке. Сердюков отремонтировал шлюз на Тверецком канале, заменил старые сваи, очистил канал от наносов песка. Первый канал, получивший название Тверецкого, заработал на полную мощь. В 1720 году через него прошло 1335 судов.

Новотверцкий  канал.

 

Для использования ресурсов Вышневолоцкой водной системы в  энергетических и транспортных целях  в 1930-е годы рассматривался вопрос о  её реконструкции. Великая Отечественная  война ускорила эту работу.

В декабре 1943 года по решению  Государственного Комитета Обороны  началось строительство четвёртого искусственного канала, который был  создан за два военных года. Канал  соединил в обход города с южной  стороны водохранилище с Тверцой. Протяженность канала – шесть с половиной километров (в настоящее время – пять километров). Вода из водохранилища пошла по Новотверецкому каналу и дала дополнительную электроэнергию Москве. К 1947 году были закончены все работы, связанные с увеличением запасов воды в Заводском, ныне Вышневолоцком, водохранилище. Объём водохранилища увеличился в два раза. Для защиты от затопления посёлка Красный Май и шоссе Москва – Ленинград были сооружены дамбы.

В 1949 году построенная  на Новотверцком канале ГЭС дала электроэнергию городу и окрестным сёлам.

Цнинский  канал.

 

Летом 1722 года Сердюков приступает к строительству нового канала, который  выпрямил неудобный для судоходства  извилистый участок реки Цны. Вход в  него и выход замыкался шлюзами, что давало возможность одновременного захода в канал до 40 больших барок. Длина Цнинского канала – 1285 метров. Он был построен на средства Сердюкова (деньги ему были возвращены правительством лишь в 1736 году).

Сохранилось предание о  том, что во время постройки Цнинских шлюзов Сердюков, чтобы не оставить Петербург без продовольствия, проводил суда через рогожные шлюзы. Сплетя из рогожи щиты и соединив их в ряд, Сердюков перегородил ими канал. Для удержания их в вертикальном положении внизу каждого щита привязывался груз. Таким способом накапливалась вода, затем щиты отнимались, и суда проходили по каналу.

Обводной  канал.

 

Обводной, в прошлом  Богоявленский, канал был сооружен в 1802 году для осушения торговой площади. Согласно архивным документам за прокопку канала длиной в 315 сажен крестьянину Савелию Иванову городское общество уплатило 94 рубля 50 копеек. На небольшом острове, который образовался от соединения Цнинского канала с рекой Цной, в 1866 году сооружен Богоявленский собор.