Организация работы участковой станции

Приморский институт железнодорожного транспорта

Филиал ДВГУПС в г. Уссурийске

Факультет среднего профессионального  образования

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: Организация движения на железнодорожном транспорте

На тему: Организация работы участковой станции

 

 

 

 

 

Руководитель работы: Лунте Т.А.

Разработал: Ковалевский Э.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Уссурийск

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

 

ЖД транспорт  в РФ имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой  экономики и реализации социально  значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

ЖД транспорт  РФ во взаимодействии с организациями  др. видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц и государства в перевозках ЖД транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению экономического пространства на территории РФ.

Ведущая роль ЖД транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада ГО до склада ГП. ЖД транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

На ЖД транспорт  возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему  отводится важнейшая роль в мобилизационной  подготовке.

В настоящее  время основная работа участковой станции  – это обработка транзитных поездов: ТО и КО, смена локомотивов и локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техобслуживание локомотивов. Также выполняется формирование и расформирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции и обслуживание П-О путей. На узловых участковых станциях возможно изменение веса, поступающих с примыкающих направлений, а следовательно отцепка и прицепка групп вагонов к поездам.

Основные устройства должны располагаться  на станции таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей груза, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции.

 

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

 

В данном курсовом проекте дана участковая станция Н. К станции примыкает 2 перегона М-Н и Н-О с двумя  главными путями, оборудованными АБ. На участке применяется электровозная тяга.

Время хода поездов по перегонам: грузовых поездов по перегонам М-Н и  Н-О – 15 минут; пассажирских по аналогичным  перегонам – 13 минут.

Станция оборудована ЭЦ; длина П-О  путей равна 1250 метров. На станции  имеется 2 главных пути, предназначенных для приема, отправления и пропуска поездов; 1 пассажирский путь для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов; имеется 2 П-О парка: четный П-О 2 для приема и отправления поездов четного направления, нечетный П-О 1 для поездов нечетного направления.

В сортировочном парке, состоящем  из 6 путей, происходит накопление вагонов  на составы.

Один ходовой (для перестановки готовых составов из сортировочного парка на пути отправления) и 2 вытяжных пути (для производства маневровой работы).

На станции работает 2 ман. локомотива серии ЧМЭ-3. Расформирование производится серийными толчками.

Грузовая работа участковой станции  заключается в погрузке и выгрузке вагонов в ГД, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок и других операциях.

Размер грузовой работы всего составляет 75 вагонов погрузки, из которых назначением  на станцию М – 50, а на О – 25вагонов.

Станция отправляет и принимает 36 пар транзитных поездов без переработки  и принимает 14 пар поездов, поступающих в переработку.

 

2. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ  И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ

2.1. Оперативный план работы железной дороги. Задачи и виды оперативных планов

Задачи оперативного планирования

Оперативное планирование поездной и  грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования.

Оперативные планы должны отражать порядок организации  перевозок грузов:

От момента  подачи заявки на перевозку до момента  сдачи груза клиенту;

От момента  подачи заявки до момента сдачи груза  по стыковому пункту на соседнюю дорогу;

От момента  приема груза по стыку (порту, парому, пограничному переходу) до момента  сдачи груза на соседнюю дорогу или  в другое государство.

Виды оперативных планов.

В зависимости от схемы дороги и  Опорных центров различают следующие  виды оперативных планов:

Многодневный (по 3-суточным периодам) план проездной и грузовой работы;

Сменно-суточный план работы дороги;

Сменно-суточный план местной работы Опорных центров;

Текущий план (по 4-часовым периодам) работы Опорных центров;

Сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров в  ЕЦДУ.

Эффективность решения задач оперативного планирования дороги определяется степенью автоматизации планирования, наличием математических и программных средств, прогноза продвижения вагоно - и поездопотоков, глубиной прогноза и качеством информации о подходе поездов и вагонов.

Для автоматизированного оперативного планирования поездной и грузовой работы на сети все более широко применение находит система "ГИД Урал ВНИИЖТ" имеющая большие функциональные возможности.

Эта система выдает информацию о  поездном положении, о дисклорации  и состоянии локомотивов на дороге, планирует варианты графика с "окнами" и т.д.

Порядок разработки оперативных планов. Многодневное планирование поездной и грузовой работы дороги.

Проект многодневного плана  работы дороги должен быть передан  в ЦУП МПС России заместителем начальника дороги за сутки до предпланового  периода.

ЦУП, сообразуясь с многодневным планом работы сети, согласовывает представленный план и рекомендует начальнику дороги для утверждения.

С внедрением новых технологий, а  также нового организационного, технического и информационного обеспечения  ЕЦДУ многодневный план должен разрабатываться в автоматическом режиме с использованием сведения из Опорных центров и заданий ЦУП МПС России. В случае отклонений фактической работы от намеченного плана проводиться оперативная корректировка. Задания по работе, относящейся к сетевым перевозкам, корректируются только с согласия ЦУПа МПС России.

Многодневный план является основной для составления сменно-суточных планов работы дороги.

Сменно-суточное планирование работы дороги осуществляется заместителем начальника дороги по перевозкам. После согласования с ЦУП МПС России и утверждения начальником дороги выдаются задания по местной работе опорным центрам дороги.

На основании суточного плана  главный диспетчер ЕЦДУ разрабатывает  сменные задания, объявляемые диспетчерскому персоналу Центра перед вступлением на дежурство.

Сменно-суточное планирование местной  работы Опорных центров производиться  начальником Опорного центра (заместителем по оперативной или грузовой работе) на основании многодневного плана  работы дороги, зданий ЦУПа и ЕЦДУ, а  также прогнозной информации о подходе поездов с местным грузом.

Проект плана передается в отдел  оперативного планирования ЕЦДУ, дорабатывается с учетом дополнительных указаний и  утверждается заместителем начальника дороги по перевозкам.

Выходная информация сменно-суточного плана местной работы каждого Опорного центра должна содержать следующие данные:

Общее число поездов, подлежащих приему на участки и отправлению с  каждого участка;

Общее число вагонов, которое должно быть передано с участков на соседние по роду подвижного состава, видам сообщений основных грузов;

Погрузку по видам перевозок;

Выгрузку;

Передачу порожних вагонов, в т. ч. маршрутов между участками;

Передачу местных вагонов.

На основании утвержденного  плана разрабатывается задание  на смену.

Текущее планирование работы осуществляется по 4-часовым периодам главным диспетчером ЕЦДУ на основе сменно-суточного плана с учетом текущих указаний ЦУПа МПС России, руководства дороги, информации о состоянии поездной и грузовой работы на дороге. В текущем плане опускается корректировка заданий в связи с изменившейся поездной обстановкой, но без изменения заданий ЦУПа МПС России по сетевым перевозкам.

Выходной информацией текущего плана являются:

План-график передачи поездов и  вагонов по стыкам дороги и линейных районов;

План-график передачи поездов и  вагонов с местным грузом между  линейными районами;

Прием и сдача порожних вагонов  по каждому стыку;

Погрузка общая, по роду подвижного состава, по видам основных грузов;

Погрузка отправительских маршрутов;

Выгрузка на дороге, в том числе по роду подвижного состава;

Выдача и возвращение поездных локомотивов в основное депо.

Текущий план местной работы разрабатывается  на основе сменно-суточного плана, текущих  указаний ЕЦДУ, сложившегося положений  в линейном районе и информации о подходе поездов с местным грузом.

Выходная информация текущего плана:

Фактическое количество вагонов, которое  должно быть передано с одного участка  на другой с указанием рода подвижного состава, вида основных грузов и "ниток" графика;

Текущий план погрузки, перегрузки и перевалки грузов по видам сообщений;

Текущий план развоза местного груза;

План-график движения местных поездов по участкам

Сменные и текущие планы диспетчеров  ЕЦДУ. Все диспетчеры: по управлению вагонопотоками, локомотивами, по взаимодействию с портами, операторскими компаниями и т.д. – разрабатывают сменные и текущие планы работы. Основой для их составления являются сменно-суточные и текущие планы дороги.

Разработка оперативных планов работы диспетчеров является необходимым  условием выполнения всех планов дороги: многодневного, сменно-суточного и текущего.

Руководство работой станции

В соответствии с Основными положениями  работы железнодорожной станции  № ЦД-811 от 26.03.01 возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными Положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России и железной дороги.

Начальник станции:

Распределяет обязанности между  должностными лицами станции;

Принимает, перемещает и увольняет  работников станции в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации  и штатным расписанием. По станциям 4 и 5 классов, прием, перемещение и  увольнение производиться отделениями  дорог, а при безотделенческой структуре – службами перевозок по представлению начальников станций;

Организует работу станции с  учетом развития производства, роста  производительности труда, внедрение  новой техники и рациональных методов труда;

Дает распоряжение по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, работникам предприятий других структурных единиц железной дороги, работающих на территории станции;

Отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей;

Дает предложение о поощрении  работников станции и других структурных  единиц железной дороги за предотвращение аварийных ситуаций и повышение  пропускной и перерабатывающей способности  станции;

Проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий;

Заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения, в том числе  на коммунальное обслуживание помещений, занимаемых станцией, договоры купли-продажи  на реализацию груза.

Свои права и обязанности  начальник станции реализует  через заместителей по кругу их обязанностей.

Структура административного руководства  и оперативного управления определяется для каждой станции в зависимости  от её функционального назначения и  классности.

Главный инженер станции (ДСГ) обеспечивает комплексное решение технических  и технологических вопросов производственной деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических  процессов на основе передовых методов  труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов.

Главному инженеру подчинены работники  производственно-технического отдела.