Финляндия

Среди развитых в  юго-восточной озерной части страны внутренних водных путей выделяется Сайменский канал, соединяющий одноименную систему озер с Финским заливом и проходящий частично по территории России. 

Внутри страны грузы  перевозятся главным образом  автомобильным и железнодорожным  транспортом. Железнодорожная сеть, составляющая 6 тыс. км, принадлежит  государству. Она сложилась, еще, когда  Финляндия входила в Россию.  

В стране насчитывается  более 1 млн. легковых и 130 тыс. грузовых автомобилей. Наряду с проложенными между городами автомагистралями повсеместно  развита сеть поддерживающихся круглый  год грунтовых дорог. 

Внешние экономические  связи имеют весьма важное значение для хозяйственной жизни страны. Об этом свидетельствует тот факт, что доля Финляндии в мировой торговле вдвое превышает ее долю в мировом промышленном производстве. На внешнем рынке реализуется более 1/4 валового национального продукта. Одновременно импорт покрывает до 1/3 потребности страны в товарах и услугах. 

До второй мировой  войны практически вся внешняя  торговля страны осуществлялась с капиталистическими странами, которые рассматривали  Финляндию как поставщика лесопромышленного  сырья и полуфабрикатов. Доля лесобумажных товаров превышала 4/5 всей стоимости  вывоза, причем половина приходилась  на лесоматериалы. Более 2/3 всего экспорта шло и три главных империалистических страны — Великобританию, Германию и США, откуда поступало также  более половины финского импорта.  

В послевоенные годы во внешней торговле Финляндии произошли  большие структурные изменения. В товарной структуре экспорта увеличилась  роль продукции металлопромышленности  и уменьшилась доля лесобумажных товаров. Значительное место занимает продукция химической и легкой промышленности. 

Изменения в товарной структуре финского экспорта в большой  степени связаны с индустриализацией  страны, с расширением и углублением  торговых связей с социалистическими  странами, и прежде всего с Советским Союзом, который был крупнейшим торговым партнером Финляндии: на его долю приходилось до 1/5 финского экспорта и импорта.

Внутренние различия и города 

Отличительная черта  размещения населения и хозяйства  Финляндии — сосредоточение их на юге страны. Финские географы, исходя из уровня заселенности и хозяйственной  освоенности территории, делят свою страну на две почти равные по площади  части: южную, которую называют Освоенной  Финляндией, и северную, или Неосвоенную  Финляндию. Границу между “югом” и “севером” обычно проводят от города Йоэнсу на востоке страны в северо-западном направлении к городу Оулу на побережье Ботнического залива. В южной половине Финляндии, где равнинный, низменный ландшафт сочетается со сравнительно мягкими климатическими условиями, проживает около 9/10 населения, производится более 9/10 промышленной и сельскохозяйственной продукции, проложена густая сеть автомобильных и железных дорог. В северной же части страны с довольно суровыми природными условиями лишь после второй мировой войны началось серьезное использование богатых лесных, гидроэнергетических и рудных ресурсов. В этот же период ускорилось и сельскохозяйственное освоение территории. В целом, однако, обширная Северная Финляндия продолжает все еще оставаться экономически слабо освоенной и редконаселенной. Если на юг страны можно выделить два уже в основном сложившихся экономических района — Юго-запад и Приозерье, то север как район еще только формируется. 

Список литературы 

1. "География Финляндии", 1982 г. 

2. Научно - популярное  географо-этнографическое издание  "Страны и народы", 1992 . 

3. Краткий географический  справочник "Страны и народы"., 1992 г. 

4. "Ежегодник", 1990 г.