Лизинг

1.3. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ЛИЗИНГА  В РОССИИ 

Лизинг известен человеку с незапамятных времен. Самые  ранние документы об аренде датируются примерно 2000 годом до н.э. Глиняные таблички, обнаруженные в древнем шумерском  городе Ур, содержат сведения об аренде сельскохозяйственных орудий, земли  и водных источников, волов и других животных. Эти глиняные таблички рассказывают о храмовых священниках, заключавших  договоры с местными фермерами. Еще  Аристотель в “Риторике” отметил, что богатство составляет не владение имуществом на основе права собственности, а его использование. Английский автор Т. Кларк утверждает, что  лизинг был известен задолго до того, как жил Аристотель: он находит  несколько положений о лизинге  в законах Хаммурапи, принятых около 1760 г. до н.э.

Древние цивилизации, включая греков, римлян и египтян, считали аренду привлекательным  и доступным способом приобретения оборудования, земли и домашнего  скота, что нашло свое отражение  в Институциях Юстиана. Древние  финикийцы, славившиеся как отличные моряки и торговцы, практиковали аренду судов, которая была очень похожа на классическую форму современного лизинга оборудования. Множество  краткосрочных договоров аренды обеспечивало получение как судна, так и экипажа. Долговременные "чартерные" соглашения подписывались на срок, покрывавший весь расчетный период экономической жизни судов, и  требовали от арендатора принять  на себя большей части обязательств, вытекающих из использования арендуемых объектов. В этих древних соглашениях  об аренде кораблей отражен практически  тот же круг проблем, который служит предметом обсуждения и в сегодняшних  переговорах между арендодателем  и арендатором.

Лизинг не был  ограничен арендой конкретных типов  собственности. В истории существуют факты, когда арендовались не только различные типы сельскохозяйственной техники и ремесленного оборудования, но даже военная техника.

В Венеции в XI веке существовали сделки, схожие с лизинговыми  операциями: жители этого города сдавали  в аренду очень дорогие по тем  временам якоря владельцам торговых судов и торговцам. По окончании  плавания якоря возвращались их владельцам, которые вновь сдавали их в  аренду. 
 В начале XX века многие железнодорожные лизинговые компании осознали, что возрастающее число грузоотправителей не желает осуществлять долгосрочное управление или монопольное использование вагонов, что предусматривало предоставление оборудования в трастовое (доверительное) пользование. Вместо этого они требовали лишь краткосрочного его использования. Лизинговые компании стали предлагать контракты с более коротким сроком действия. По окончании контракта вагоны возвращались арендодателю, который сохранял за собой право собственности на это имущество. Такие арендные договоры заложили начало операционного лизинга. 
 В это же время стал быстро наращивать масштабы лизинговый бизнес, связанный с транспортными средствами. В 30-е годы XX века Генри Форд эффективно использовал аренду для расширения реализации своих автомобилей. Однако настоящим прародителем автомобильного лизингового бизнеса считается Золли Фрэнк — торговый агент из Чикаго, который в начале 40-х годов прошлого века первым предложил долгосрочную аренду автомобилей.

В России понятие "лизинг" появилось во время Второй мировой  войны. Первым и наиболее заметным фактом участия СССР в лизинговых сделках  стали известные поставки на условиях «ленд-лиза». Во время II Мировой войны  США поставляло своим союзникам  оружие, продовольствие, автомобильную  технику, медикаменты по договорам  лизинга. Однако большого распространения  лизинг в России не получил. После  войны он использовался, главным  образом, для приобретения судов  и самолетов (и сейчас наиболее распространенный объект международного лизинга) - занимались им только организации, работающие в  сфере международных экономических  отношений ("Совфрахт», "Совтрансавто»).

В начале 90-х гг. в России начали появляться первые лизинговые компании, большинство из которых были учреждены коммерческими  банками. До 1996 года лизинг мог осуществляться в качестве сделок, "хотя и не предусмотренных  законом, но не противоречащих ему" (статья 4 ГК РСФСР 1964 года).

К середине 90-х гг. Правительство РФ, оценив потенциал  лизинга и его преимущества для  экономического развития страны, приняло  ряд постановлений, направленных на поддержку лизингового сектора.

Таким началом правового  регулирования лизинга в России был Указ Президента от 17.11.1994 г. № 1929 "О развитии финансового лизинга  в инвестиционной деятельности". Данный Указ не содержал норм, направленных на непосредственное урегулирование правоотношений, связанных с лизингом имущества, а лишь поручал Правительству  РФ разработать и в месячный срок утвердить Временное положение  о лизинге.

Во Временном  положении о лизинге была несколько  скорректирована позиция, содержащаяся в Указе от 17 октября 1994 г. № 1929, относительно понятия "лизинг" в сторону  договорной природы лизинговых отношений. Так, п.1 положения понятие "лизинг" употребляется в двух разных значениях: во-первых, с экономической точки  зрения лизинг представляет собой один из видов предпринимательской деятельности, одну из форм коммерческого инвестирования временно свободных либо специально привлеченных для этих целей денежных средств; во-вторых, с юридической  точки зрения под лизингом понимается договор финансовой аренды (лизинга).

В число объектов договора лизинга Временное положение  включило любое движимое и недвижимое имущество, относящееся к основным средствам. Субъектами лизинговых правоотношений согласно Временному положению были признаны: в качестве лизингодателя - юридические лица, осуществляющие лизинговую деятельность, или граждане, занимающиеся предпринимательской  деятельностью без образования  юридического лица и зарегистрированные в качестве индивидуальных предпринимателей; в качестве лизингополучателя - юридические  лица, осуществляющие предпринимательскую  деятельность, или граждане - индивидуальные предприниматели, получающие имущество  в пользование по договору лизинга; в качестве продавца лизингового  имущества - юридические лица - изготовитель машин и оборудования, а также  иные организации и граждане, продающие  имущество, являющееся объектом лизинга (п. 3).

Временное положение  разрешило лизинговым организациям создаваться и в других организационно-правовых формах.

Во всем мире лизинговая отрасль различает два основных типа лизинга – оперативный и  финансовый. В России до начала 90-х  годов, когда термин «лизинг» впервые  появился в контексте коммерческих сделок, к обоим этим видам лизинговой деятельности применялся термин «аренда». Сегодня, в соответствии с российским законодательством международному понятию «оперативный лизинг» соответствует  российский термин «аренда», а понятию  финансовый лизинг – российский термин «лизинг». Сделки по финансовой аренде или лизинговые сделки в России, как правило, характеризуются тем, что лизингодатель приобретает  основные средства в соответствии со спецификациями, указанными лизингополучателем; лизингодатель получает право собственности  на актив, и график лизинговых платежей тесно соотносится с графиком амортизации предмета лизинга.

Постановления Правительства  РФ по различным вопросам лизинговой деятельности продолжали издаваться и  после принятия Части II Гражданского кодекса РФ, однако они носили организационный  характер и не содержали положений, направленных на позитивное регулирование  договора лизинга.

С момента появления  лизинга в России отраслевые показатели выросли не только в отношении  числа появившихся лизинговых компаний, но также и в отношении объема заключенных лизинговых сделок.

На рынке появились  новые компании, учрежденные финансово-промышленными  группами. Также начали создаваться  лизинговые компании с участием муниципальных  и региональных органов власти, использовавшие в большинстве случаев финансирование из бюджетных источников под низкие или нулевые процентные ставки для  реализации различных государственных  программ, связанных с обновлением  фондов или поддержкой начинающих или  развивающихся бизнесов.

В 1994 г. группа из 15 лизинговых компаний учредила Российскую ассоциацию лизинговых компаний («Рослизинг»). Сегодня членами «Рослизинга» являются более 80 организаций, а объем заключенных  сделок растет с каждым годом. Наряду с лизинговыми компаниями туда входят также страховые компании и банки. Ассоциация "Рослизинг" является членом европейской ассоциации лизинговых компаний «LeasEurope» и ведет активную информационную и исследовательскую  деятельность, в том числе, выпуская журнал «Технологии лизинга и  инвестиций».

Впоследствии при  Международной Финансовой Корпорации была создана группа по развитию лизинга  в России, также занимающаяся исследовательской  и информационной деятельностью  и оказавшая значительное влияние  на внесение поправок в федеральный  закон «О лизинге» и оптимизацию  других законодательных актов.

Два постановления, принятые Правительством РФ, сыграли  важную роль в развитии лизинга. Первое постановление №1133 (ноябрь 1995 г.) предусматривало, что лизингополучатель может  включать лизинговые платежи в состав затрат. Второе постановление №752 (июнь 1996 г.) предусматривало, что стороны  договора лизинга могут применять  механизм ускоренной амортизации к  активам, являющимся объектами финансового  лизинга, при отражении таковых  в своей финансовой отчетности. Однако эти постановления не решали всех проблем.

С момента появления  лизинга в России отраслевые показатели выросли не только в отношении  числа появившихся лизинговых компаний, но также и в отношении объема заключенных лизинговых сделок. В 1995 г., например, общий объем сделок, заключенных членами «Рослизинга», составил 170 млрд. рублей (42 млн. долларов США), в 1996 г. эта цифра выросла  до 670 млрд. рублей (130 млн. долларов США), а в 1997 г. - до 2,8 трлн. рублей (500 млн. долларов США). В 2000 г., по информации «Рослизинга», его члены заключили лизинговые сделки на общую сумму 530 млн. долларов США.

Упадок российского  финансового сектора, последовавший  за кризисом в августе 1998 г., оказал значительное влияние на развитие лизинга  в России. Прежде всего, он привел к  резкому сокращению долгосрочного  банковского кредитования, и многие лизинговые компании приостановили  свою деятельность. Кроме того, объем  лизинговых сделок упал приблизительно с 1,4 млрд. долларов США до чуть более 400 млн. долларов США.

В результате кризиса  сильно пострадали компании, которые, получив валютные кредиты для  финансирования лизинговых сделок, заключали  при этом сделки в рублях, принимая тем самым на себя валютный риск.

В большинстве случаев  лизинговые компании шли навстречу  лизингополучателям, пересматривая  графики платежей, предоставляя отсрочки. Политика лизинговых компаний после  кризиса еще раз подтвердила, что лизинг - это гибкий действенный  механизм финансирования, учитывающий  интересы лизингополучателя.

В посткризисный  период продолжали создаваться новые  лизинговые компании. За один год, прошедший  после кризиса, лицензии на осуществление  лизинговой деятельности получили 317 компаний, что м расценивается как рост отрасли на 51%.

По данным экономического исследования 80% компаний, являющихся крупнейшими участниками рынка  в настоящее время были зарегистрированы после кризиса.

Рост российской экономики, безусловно, повлиял на сектор лизинговых услуг. Успешно развивались  лизинговые компании с опытным и  профессиональным руководством, независимые  от банков, пострадавших от кризиса, и  готовые принимать на себя риски, связанные с лизинговой деятельностью.

Помимо расширения кредитной базы, лизинговые компании также расширяли свою клиентскую базу и спектр оборудования, с которым  они работали. Отправной точкой деятельности лизинговых компаний традиционно является автотранспорт, однако по мере того, как  у них появляется опыт в оценке риска, они часто переходят к  лизингу более сложного производственного  оборудования. .Этому способствовал  эффект «низкой базы» после значительного  сокращения объема рынка лизинга  в 2009 году, стабилизация в экономике  и существенное снижение процентных ставок в нынешнем году позволили  участникам лизингового рынка быстро нарастить масштабы сотрудничества.

Позитивно повлиял  на работу лизингодателей и ощутимый рост предложения заемных средств  со стороны банков, которые в настоящее  время активно ищут надежные объекты  для размещения своих активов.

Объем нового бизнеса  по итогам 1 полугодия 2010 года составил 255,5 млрд рублей (таблица 1), темпы прироста к аналогичному периоду прошлого года достигли 183,6%. Сумма стоимости  всех предметов лизинга (без НДС) по вновь заключенным сделкам  составила примерно 159 млрд. руб.

(в 3,2 раза больше, чем за 1 полугодие 2009 года), а суммарный  портфель лизинговых компаний  – 1 037 млрд. руб.

Эти позитивные изменения  приведены в таблица №1 Развитие лизинга в России. Однако, значительная часть лизингового финансирования, предоставляемого независимыми лизинговыми  компаниями, предназначена для малых  и средних предприятий - части  российской экономики, по-прежнему имеющей  значительный потенциал для роста. По моему мнению, это крайне положительная  тенденция для российского лизингового  сектора.

Так, например, получить поддержку ОАО «Российский Банк Развития» может любое предприятие (или индивидуальный предприниматель), которое относится к категории  субъектов малого и среднего предпринимательства  в соответствии с требованиями Федерального закона № 209-ФЗ от 24 июля 2007 года и имеет  срок регистрации и ведения бизнеса  не менее 1 года. Реализация программы  через лизинговые компании предусматривает  двухуровневый механизм поддержки  субъектов малого и среднего бизнеса, нуждающихся в оборудовании, транспорте и спецтехнике. Отобранные ОАО «Российский  Банк Развития» лизинговые компании приобретают данное имущество за счет целевого кредитования в целях  дальнейшей передачи в лизинг предприятиям малого и среднего бизнеса сроком до 5 лет.

Приобретаемые предметы лизинга должны иметь аналоги, быть неэксплуатируемыми, за исключением  выставочных экспонатов, и относиться к третьей амортизационной группе и выше.

Для достижения целей  программы Банком разработаны стандартные  условия кредитования лизинговых компаний, при этом лизинговые компании должны соответствовать определенным требованиям: