Анализ внешней среды производственной организации

ВС₁₇-задержка поездов в парке отправления из-за отсутствия путей приема на соседних станциях;

ВС₂₇-несвоевременная подача локомотива под сформированный состав в парке отправления, из-за неисправности локомотива  или несвоевременно вызванной бригады;

ВС₃₆-задержка в отправлении вагонов из-за несвоевременного оформления перевозных документов;

ВС₁₅-несвоевременная погрузка(выгрузка) вагонов из-за задержки прибытия поезда на соседней станции;

ВС₂₆-несвоевременная подача вагонов на п/п под погрузку (выгрузку) из-за отсутствия исправных локомотивов;

ВС₅₂-возникновение задержек в оплате перевозочных документов из-за грузоотправителей и т.д.

ВС₆₆- несвоевременная подача вагонов на п/п по причине малого количества путей и их вместимости.

ВС₆₅-задержка в отправлении вагонов из-за несвоевременной погрузки вагонов.

 

 

4. этап.  ОПИСАНИЕ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ

Описание конфликтных ситуаций осуществляется по следующим признакам: условное обозначение, источник возникновения, причина возникновения, содержательная характеристика.

 

 

Описание конфликтных ситуаций, возникающих в работе станции:

 

 

 

 

 

Таблица 1.

 

 

Условное обозначение	Источник возникновения	Причина возникновения	Содержательная характеристика
ВС31	техконтора	Сбой в работе ЭВМ, несвоевременное  оформление ТГНЛ .	Несвоевременный ввод сообщения  об отправлении поезда
ВС27	Локомотивное депо	Технически неисправный  локомотив, несвоевременный вызванная  бригада.	Несвоевременная подача локомотива под сформированный состав .
С37	техконтора	Неготовность документов	Задержка состава в  парке отправления
ВС45	автопредприятие	Несвоевременная подача автотранспорта	Несвоевременная погрузка(выгрузка) вагонов на ПВФ
С26	Товарная контора	Отсутствие информации об оформленных вагонах.	Несвоевременная уборка вагонов  с п/п
ВС17	Соседние станции	Отсутствие путей приема на соседних станциях	Задержка поездов в  парке отправления
С45	ПКО	Превышение технологических  норм на осмотр состава	Несвоевременная подача вагонов  под погрузку (выгрузку)
В21	Локомотивное депо	Отсутствие необходимого количества исправных локомотивов, изношенность локомотивного парка	Необеспечение локомотивами и локомотивными бригадами станций  взаимодействующих с данной.
В35	Вагонное депо	Отсутствие исправных  вагонов	Несвоевременная подача вагонов  под погрузку

 

 

 

 

Анализ внешне среды является плохо формализуемым этапом процесса принятия управленческих решений. Его  должен выполнять человек, используя  свой личный опыт руководства и опыт своих коллег. Чем меньше неизученных  воздействий внешней среды  на производственную организацию останется, тем более уверенным и точным станет управление ею и тем эффективнее и стабильнее будет функционировать организация.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача № 2.

МЕТОД СЕТЕВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ В УПРАВЛЕНИИ

На грузовую станцию (рис. 4) прибывают вывозные поезда с вагонами назначением на четыре подъездных пути, которые обслуживаются одним маневровым локомотивом. После обработки на грузовых фронтах (погрузка, выгрузка) из этих вагонов формируют также вывозные поезда назначением на ближайшую техническую станцию.

 

Грузовой двор

 

       Сортировочный парк

 

На сортировочную станцию                 Приемо-отправочный парк                                  Вытяжка

            

Рис. 4 Схема грузовой станции

Для решения задачи эффективного управления работой грузовой станции необходимо:

1. Определить очередность подачи вагонов на подъездные пути;
2. Определить очередность уборки вагонов с подъездных путей;
3. Определить интервал времени между отправлением и прибытием вывозного поезда на грузовую станцию;
4. Указать номер лимитирующего подъездного пути, от которого зависит время простоя вагонов на грузовой станции:
5. Рассчитать параметры сетевого графика: ранние и поздние сроки начала и окончания всех технологических операций по обслуживанию подъездных путей, возможные резервы времени на каждом подъездном пути для выполнения грузовых операций;
6. Определить время, на которое можно сократить простой всех вагонов на станции, если ускорить выполнение грузовых операций на лимитирующем подъездном пути.

Исходные  данные:

Продолжительность подачи (уборки) вагонов на подъездные пути, ч

Таблица 2.

Номер подъездного  пути	Последняя цифра  учебного шифра
	4
	Время на подачу (уборку) вагонов, ч
1	0,47
2	0,35
3	0,20
4	0,25

 

Продолжительность грузовой операции на подъездных путях, ч

Таблица 3.

Номер подъездного  пути	Предпоследняя цифра учебного шифра
	3
	Время грузовую операцию, ч
1	4,0
2	3,8
3	2,8
4	4,1

 

Время расформирования состава вывозного поезда на грузовой станции

t_p = 0,5 ч;

Время формирования состава вывозного поезда t_ф = 0,3 ч.

 

 

Решение:

Метод сетевого планирования или критического пути был разработан в 50-е годы XX века в фирмах «Дюпон» и «Ремингтон Рэнд Юнивак» для руководства выполнением крупных проектов по модернизации заводов фирмы «Дюпон». Основная цель метода заключалась в сокращении до минимума продолжительности работ по проектам и, следовательно, времени приостановки производства.

Использование метода позволяет:

• изобразить наглядную и понятную картину последовательности работ, которая четко указывает на очередность выполнения операций;
• составить обоснованный план выполнения комплекса работ;
• сосредоточить внимание руководителя на  выполнении работ, лежащих на критическом пути, то есть не имеющих резервов времени на их выполнение;
• оценить последствия запаздывания любой операции с точки зрения времени реализации всего комплекса работ;
• проводить многовариантный анализ различных технологических решений.

В основе алгоритма определения очередности подачи вагонов на подъездные пути лежат оценки суммарных затрат времени на подачу вагонов и продолжительности грузовой операции (t_п + t_гр). При этом в первую очередь вагоны подаются на тот подъездной путь, где сумма затрат времени на подачу и выполнение грузовой операции максимальна.

Очередность подач вагонов на другие подъездные пути фор- мируется в порядке убывания суммарных затрат времени.

Для определения дальнейшей последовательности работ и их временных оценок используется метод сетевого планирования, основой которого является график процесса, представляющий собой стрелочную диаграмму – схематически отображенную последовательность реализации всех операций и их взаимосвязей. Основными элементами графика являются работа и событие. Работа может выражать:

• реальную работу, требующую затрат времени и ресурсов, в этом случае она графически изображается сплошной с<span class="Body_0020Text_