Г. Форд как великий предприниматель

В 1913 году Генри Форд на заводе в  Детройте начали реализовать новую  схему работы по внедрению и установке  в цехах предприятия беспрерывной линии по сборке автомобилей модели «Т». Это послужило началом настоящего индустриального переворота.

Но Форду и этого было не достаточно. Так как лавина заказов на его  авто не спадала, в 1913 году первый раз  в мире Генри применяет способ стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и конвейеру технологию сборки автомобилей. Это позволило  ему лишь за год поднять производительность труда на 40 - 60%.

Чтобы достичь своей цели и создать  народный автомобиль, Генри Форду  необходимо было повысить уровень производительности предприятия. Первым шагом к автоматизации  производства стала установка Фордом и его инженерами станков для  изготовления различных автомобильных  деталей. Также были разработаны  новые методы сборки автомобильных  узлов, благодаря которым процесс  производства значительно ускорился. Сборочная линия на первом заводе Форда в Хайдленд Парке стала отправной точкой для развития массового производства во всем мире.

Создавая схему работы своих  предприятий, Генри Форд воспользовался опытом, накопленным его предшественниками. Одним из них был Элиу Рут, разработавший для Сэмьюэля Кольта процесс производства, включавший раздельные этапы сборки. Эксперимент продолжался, и методика становилась более совершенной с каждым днем, приближая появление настоящего массового производства.

Чтобы сократить затраты на высокооплачиваемых специалистов Генри Форд стандартизировал все детали. Теперь их могли собирать и неквалифицированные рабочие. Тщательно было продумано и устройство сборочного конвейера, что позволило  максимально оптимизировать работу производственной линии.

Процесс производства был разделен на несколько основных этапов, благодаря  чему скорость сборки выросла в четыре раза. Ввод в эксплуатацию непрерывно движущейся линии сборки ходовой части машин, сделал возможным доставку на главный конвейер необходимых узлов и комплектующих в точно заданное время. Там, где раньше на полную сборку одного шасси уходило двенадцать часов, теперь требовалось чуть более полутора, что позволяет ускорить процесс сборки автомобильных шасси в 8 раз.

Это является одним из примеров тех усовершенствований, которые сделали Г. Форда всемирно знаменитым.

Сначала в каждом цеху существовала своя движущаяся линия сборки, однако вскоре Форд принял важнейшее решение  – соединить все линии в  один беспрерывный конвейер. Заключительным шагом стало создание единого  конвейера, проходившего через множество  цехов, в которых поэтапно собирался  автомобиль. В результате готовый  автомобиль выводился с заводского конвейера уже на собственном  ходу.

Помимо основного конвейера  существовали и дополнительные движущиеся линии, обеспечивавшие своевременную  подачу необходимых деталей в  сборочные цеха. Точность и быстрота стали залогом успеха массового  производства во всем мире. Производство модели «T» достигло рекордного уровня – каждые 10 секунд с конвейера  сходил готовый автомобиль. Форд снизил цены на свою продукцию и увеличил в два раза минимальную оплату труда, которая теперь составляла 5 долларов в день. Компания Форд смогла не только наладить выпуск первоклассных  автомобилей, но и значительно увеличить  свою прибыль.

Форд действительно разработал системы производства, сборки и транспортировки, оказавшиеся беспрецедентными по своей мобильности и размерам и предвосхитившие появление в конце XX в. методов «точно вовремя». Компания осуществляла производство и сборку практически всех узлов выпускавшихся автомобилей, используя постоянно движущуюся ленту главного сборочного конвейера и многочисленные снабжающие ее деталями вспомогательные линии, а также применяя принцип вертикальной интеграции взаимодействующих между собой подразделений.

Созданный Фордом конвейер толкал маховик  технического прогресса дважды. Первый раз он сделал возможным массовое производство машин. Второй раз, через несколько десятилетий, он позволил создать линии автоматизированной сборки. Ведь даже сейчас вряд ли удастся создать эффективный универсальный робот-сборщик, который сможет в одиночку собрать, скажем, радиоприёмник. А вот на конвейере можно расставить десятки и сотни различных автоматов, каждый из которых быстро и точно выполняет свою функцию.

Таким образом, влияние Форда на бизнес ХХ столетия и его вклад  в организацию труда и производства сложно переоценить. До него в Америке  не было делового человека такого масштаба.

Форд предопределил стратегию  развития современного промышленного  производства всего столетия. Суть этой стратегии заключается в  производстве относительно недорогой  продукции, но очень продуманно распространяемой. Согласно А. Чандлеру, самой сильным качеством Форда как создателя автомобильной индустрии США было понимание значения «производительности».

Он действительно пересадил  всю Америку на колеса, автомобиль стал доступен среднему американцу.

Форд во многом сумел добиться своей цели — облегчения труда за счет использования механизмов и создания большого числа новых рабочих мест, разрабатывая систему занятости, производства и маркетинга. Он действительно разработал в высшей степени рациональную и прекрасно организованную систему производства. Сила его подхода к вопросам управления заключалась в его прагматичном новаторском внедрении возможного.

3 Социально-экономические  эксперименты Генри Форда

Генри Форд вошел в историю не только как один из пионеров автомобилестроения и основатель «Ford Motor Company», но и как инициатор многих проектов в различных областях. К числу наиболее крупных можно отнести социальную программу 1914-1920 гг., центральным пунктом которой было установление самой высокой в то время оплаты труда промышленных рабочих при соблюдении ими определенных условий, и строительство малых предприятий в сельской местности (1919-1945 гг.).

Веря в безграничные возможности  реальной экономики и материального  прогресса, Форд утверждал, что массовое производство удешевляет товары, делает жизнь комфортнее, создает новые  рабочие места, а высокий объем  прибыли дает возможность «поделиться» ею с рабочими. Рост производитель-ности труда и рациональное использование ресурсов, считал Форд, способны сделать процветающей любую страну, покончить с бедностью и безработицей.

Экономические проекты Форда совмещались с социальными утопиями и популистскими рецептами. Будучи полновластным хозяином компании закрытого типа, доходы которой по мере развертывания производства росли с головокружительной быстротой, он обладал самой широкой свободой действий.

Очень показателен с точки зрения хозяйственной идеологии Генри  Форда административный принцип, в  соответствии с которым строился организацион-ный порядок на всех без исключения фордовских предприятиях. Этот принцип был ранее положен в организацию самих Соединённых Штатов Америки и теперь, воспринятый «величайшим сыном своего времени» как Священное Писание, с успехом внедрялся в машиностроительную индустрию.

Звучал он так: как можно меньше административного духа в деловой  жизни и как можно больше делового духа в административном деле. На практике это означало, что все работники  фордовского предприятия относились к категории материально ответственных лиц. 

3.1 Основные  положения социальной программы

Форд уловил возникшую в начале ХХ в. новую тенденцию – возможность производить жизненные блага в таком количестве, чтобы хватало на всех, в то время как люди веками стремились отнимать их друг у друга. Однако чтобы реализовать эту возможность, считал Форд, предприниматель должен научиться получать прибыль не за счет снижения заработков и повышения цен, а посредством эффективной организации производства и материального стимулирования работников, которым следует рационально использовать растущие заработки. Дисциплинированные, трудолюбивые, трезвые, бережливые люди всегда живут лучше. Но как выработать такие качества у рабочих?

Население Детройта, где концентрировалась  автопромышленность США, отличалось этнической пестротой. Наряду с американцами там  проживали иммигранты, многие из которых  не могли приспособиться к жизни  в Америке и были отнюдь не лучшими  работниками. Они мало зарабатывали, мирились с плохими условиями  труда, становились жертвами дельцов  и мошенников.

В январе 1914 года Форд сделал сенсационное заявление о предстоящей «революции в оплате труда»: рабочим его предприятий  будет выплачиваться надбавка из прибыли компании, которая повысит  минимальный дневной заработок  почти вдвое – до 5 долл., причем без увеличения продолжительности  рабочего дня. Никто в промышленности не получал таких денег кроме  рабочих высшей квалификации или  работающих сдельно. На предприятиях же Форда существовала только повременная  оплата, при этом большинство операций не требовало особого мастерства. Свое решение «автомобильный король»  мотивировал тем, что рабочие  являются такими же участниками бизнеса, как менеджеры и владельцы  капитала, и в силу этого должны иметь свою долю в прибылях. Другая причина – необходимость повысить эффективность работника, но не за счет увеличения нормы эксплуатации, а  путем создания весомого стимула  для отказа от вредных привычек и  неустроенного быта, мешающих трудиться  с полной отдачей.

Людям давался шанс «подтянуться», а компания должна была этому содействовать. Речь шла не о благотворительности  и уравниловке – надбавки лишались те, кто тратил деньги не для своего блага (и блага компании), а на азартные игры, спиртное и т.п. Иммигрантам  предоставлялись равные с американцами возможности получения надбавки. Весной 1914 года компания Форда начала индивидуальную проверку быта и привычек рабочих и выплату надбавок (на менеджеров и служащих эта программа  не распространялась).

Основные  положения социальной программы, которая  дорабатывалась в ходе ее реализации, сводились к следующему.[3]

На центральном автозаводе в  Хайленд-Парке (пригород Детройта) продолжительность рабочего дня сокращалась с 9 до 8 ч, но вводилось три смены, на местных же сборочных заводах, где выпускалось меньше продукции, 9-часовой рабочий день сохранялся. Всем лицам физического труда, включая уборщиков, грузчиков и подсобных рабочих, предоставлялась возможность «участвовать в прибылях» посредством новой системы оплаты труда. В Детройте для рабочего старше 22 лет она составляла не менее 5 долл. в день (независимо от квалификации и специальности), на сборочных заводах – не менее 4 долл., при этом 5 долл. являлись предельной ставкой. Летом 1916 минимальный возраст для получения надбавки одинокими рабочими был снижен до 21 года, а женатые и имевшие иждивенцев допускались к участию в прибылях с 18 лет. С осени 1917 года надбавку могли получать все рабочие, достигшие 18 лет, независимо от семейного положения, при этом лишь требовалось, чтобы перед наймом на работу они не менее полугода проживали в Детройте.

Новая заработная плата вводилась  только для непьющих, бережливых и  усердных работников, а сбором соответствующих  доказательств занималась компания. К участию в прибылях не допускались  временные рабочие, для постоянных же вводился 6-месячный испытательный срок, сокращенный до 30 дней в 1919 году, когда надбавку заменили минимальной ставкой 6 долл. в день.

Прием на работу женщин Форд ограничивал, считая, что их место – дом  и семья, а заработка мужа должно хватать на содержание семьи. Если же эта функция в силу разных причин ложилась на плечи женщин, их трудоустраивали. В октябре 1916 года женщин уравняли с  мужчинами в оплате труда. Все  работницы, отработавшие более 6 месяцев  на производстве, проходили проверку на предмет получения 5 долл. в день. В течение испытательного срока  мужчинам и женщинам устанавливалась  более высокая основная ставка (3,44 долл. в день) и предоставлялся полностью  оплачиваемый двухнедельный отпуск (имеющие же надбавку должны были отдыхать за свой счет от одной до двух недель).

Для рабочих учреждалась добровольная ссудно-сберегательная касса. В день получки желающие вносили туда по одному доллару, однако любой работник, даже не имевший вклада, мог под  небольшой процент получить ссуду  в размере до 20 долл.

Фордом была установлена жесточайшая  круговая порука. За малейшую провинность  или незначительный брак могла быть наказана не только рабочая бригада, но и весь цех в целом. На рабочем  месте запрещалось разговаривать, курить, петь песни, смеяться, принимать  пищу, отходить «по делам» и так  далее.

Регулировалась даже личная жизнь, которую работник вёл за пределами  завода.

В начале 1914 гола был создан социологический  отдел, изучавший поведение и  материальное положение рабочих  и дававший рекомендации в отношении  выплаты надбавок. Наблюдение осуществляли около 50 инспекторов, которым выделялись служебные «форды». Они посещали жилища рабочих, беседовали с родственниками, соседями, домовладельцами (если рабочие  снимали квартиры), записывая все  сведения на особых бланках, а также  давали полезные советы, в том числе  женам (по ведению хозяйства).

Задавались вопросы типа: «Что за человек Джо? Как проводит вечера? Пьет или нет? Как тратит деньги и  имеет ли сбережения? На что в  случае более высокого заработка  употребит деньги?» Удовлетворительными  считались ответы: «Джо – хороший  человек. Все вечера проводит дома, рано ложится спать, не употребляет  спиртного. Имеет сбережения, а часть  денег посылает родителям. Если будет  получать больше, начнет копить на покупку  дома». Инспектор расспрашивал о  семейном положении рабочего, количестве и возрасте иждивенцев, состоянии  здоровья, узнавал, где он лечится, владеет  ли жилищем или снимает его (и  за сколько), имеет ли страховку и  если да, то в каком агентстве и каковы страховые взносы. Окончив расспросы, он просил передать рабочему, чтобы тот явился в контору и предъявил сберегательную книжку.