Расчет и анализ показателей выполнения плана работы и использования подвижного состава дороги

 

4.2.1. Для расчета влияния на величину оборота вагона изменения оборота времени в движении, выбираем следующую формулу:

 

+ + + ,

тогда = + + + = (22,7+6,9+51,8+51,6)/24=5,54 суток.

  - 5,54 – 5,50 = 0,04 суток.

 

В связи со снижением оборота  времени в движении оборот вагона возрос на 0,04 суток по сравнению  с планом.

4.2.2. Расчет влияния изменения оборота вагона на величину среднесуточный пробег грузового вагона ,

тогда = 942/5,54 = 169,98 км

  = 169,98 - 171,3 = -1,32 км

В связи с увеличением времени  оборота вагона по сравнению с  планом на 0,04 суток среднесуточный пробег грузового вагона уменьшился на 1,32 км.

4.2.3. Расчет влияния изменения среднесуточного пробега грузового вагона на изменение производительности вагона ,

тогда =  32,33*169,98 = 5476,9 ткм

- 5476,9 – 5534,1 = -57,2 ткм

В связи  с уменьшение среднесуточного пробега  грузового вагона по сравнению с  планом на 1,32 км производительность вагона уменьшилась на 57,2 ткм.

4.2.4. Расчет влияния изменения производительности вагона на изменение рабочего парка вагонов в среднем за сутки = , где t – 365 дней. 
Тогда = = 100029,5/(5476,9*365)*1000000 =  50038 ваг

= - = 50038-49521= 517 ваг

В результате уменьшения производительности вагона увеличился рабочий парк вагонов  в среднем за сутки на 517 ваг.

Таким образом, в результате снижения оборота  времени в движении на 0,04 суток  по сравнению с планом, оборот вагона увеличился на 0,04 суток, среднесуточный пробег грузового вагона уменьшился на 1,32 км и производительность вагона сократилась на 57,2 ткм, что положительно повлияло на рабочий парк вагонов.

 

4.3. Расчет оценки влияния изменения процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на взаимосвязанные показатели.

Последовательность влияния: ® ® ® ®

 

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение по сравнению  с базисным
1	Процент вспомогательного линейного  пробега к пробегу во главе  поездов		%	4	4,3	0,3
2	Среднесуточный пробег локомотива		км	417,5	-	-
3	Средний вес поезда брутто		т	3090	-	-
4	Тонно-км брутто		млн.ткм	174139,9	-	-
5	Производительность локомотива		тыс.ткм	1240,5	1236,9	-3,6
6	Линейный пробег локомотивов		тыс.лок-км	58609,2	78308,7	19699,5
7	Эксплуатируемый парк локомотивов в  грузовом движении		лок	414	514	100
8	Явочная численность локомотивных бригад		бригад	1142	2199	1057

 

 

4.3.1. Для расчета влияния на производительность локомотива изменения процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов, выбираем следующую формулу:

= ,

= 417,5*3090/(1+0,04)/1000 = 1240,5  тыс.ткм

тогда = = 417,5*3090/(1+0,043)/1000 = 1236,9 тыс. ткм

= - = 1236,9 – 1240,5 = -3,6 тыс.ткм

В связи с увеличением процента вспомогательного линейного пробега  к пробегу во главе поездов, производительность локомотива снизилась на 3,6 тыс.ткм по сравнению с планом.

 

4.3.2. Для расчета влияния на эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении изменения производительности локомотива воспользуемся формулой:

= ,

тогда = = 174139,9/1236,9*365/100 = 514 лок

= - = 514 – 414 = 100 лок

В связи со снижением производительности локомотива по сравнению с планом на 3,6 тыс.ткм эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении увеличился на 100 лок.

4.3.4. Расчет влияния на линейный пробег локомотивов изменения эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении.

= × ×t,

тогда = × ×t= 514*417,5*365/100 = 78308,7 тыс.лок-км

= - = 78308,7 – 58609,2 = 19699,5 тыс. лок-км

В связи с увеличением эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении по сравнению с планом на 100 лок., увеличился линейный пробег локомотивов на 19699,5 тыс.лок-км.

4.3.4. Расчет влияния на явочную численность локомотивных бригад изменения линейного пробега локомотивов:

= ,

где t = 12 мес;

      5000 – среднемесячный  пробег одной бригады, лок-км;

 = 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени.

= = (78308,7/5000*12)*(1+0,17)*10 = 2199 бригад

= - = 2199 – 1142 = 1057 бригад

В результате увеличения линейного пробега локомотивов увеличилась явочная численность локомотивных бригад по сравнению с планом на 1057 бригад.

Таким образом, в результате увеличения процента вспомогательного  линейного  пробега к пробегу во главе  поезда на 0,3%по сравнению с планом, производительность локомотива снизилась  на 3,6 тыс.ткм,  эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении увеличился на 100 лок. и линейный пробег локомотивов увеличился на 19699,5 тыс.лок-км, что положительно повлияло на явочную численность локомотивных бригад.

 

Заключение

          В процессе  выполнения данной курсовой работы  был осуществлен расчет показателей  работы железной дороги и использования  подвижного состава дороги, проведена  оценка объемных и качественных  показателей статистики перевозок,  оперативного и статистического  анализа работы дороги на базе  исходной статистической информации.

В результате проделанной работы, можно сделать вывод, что  нет большой необходимости в улучшении качества использования подвижного состава, так как, при расчете процента выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава, были выявлены показатели, план по которым, оказался перевыполнен, а именно:

- по количественным (объемным) показателям дороги: Рабочий парк вагонов,в среднем за сутки; Общий пробег вагонов; Пробег груженных вагонов; Работа дороги в среднем за сутки;  Тонно-км брутто; Работа дороги в среднем.

- по качественным показателям  использования дороги и подвижного  состава: Средний вес поезда брутто; Средний вес поезда нетто;  Производительность локомотива; Оборот времени в движении; Полный рейс вагона; Груженый рейс  вагона; Среднесуточный пробег грузового вагона; Средний состав поезда в вагонах.

Особенно значительно изменился  по сравнению с планом такой показатель как процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов – его увеличение составило 45%.

  Показатели, по которым план был не выполнен, оказались в меньшинстве. Среди них такие показатели как: среднесуточный пробег локомотива; средняя техническая скорость движения поездов; средняя участковая скорость движения поездов; оборот времени в движении; средний вес тары вагона. Отклонения этих показателей совсем не велико – 1-7%.

  Следует отметить, что информация, полученная в ходе анализа показателей, играет большую роль в повышении эффективности работы железнодорожного транспорта, планировании перевозочных процессов и т.п., поскольку данная информация помогает выявить причины изменения результативных показателей и подсчитать влияние  отдельных факторов на их изменение.

  Таким образом, актуальной является задача дальнейшего совершенствования систем статистических отчётных показателей и методологии анализа деятельности железнодорожного транспорта и его подразделений.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  используемой литературы:

 

1.Статистика железнодорожного  транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И.Козлов, Е.П.Леонова, А.А.Поликарпов и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – М.: Транспорт, 1981. – 431 с.

2.Статистика железнодорожного  транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И.Козлов, А.А.Поликарпов, Е.П.Леонова и др. Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – 2-е изд., перераб. доп. – М.: Транспорт, 1990. – 327 с.

3.Статистика железнодорожного  транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.А.Поликарпов, А.А.Вовк, Э.А.Свиридова и др. Под ред. А.А. Поликарпова, А.А. Вовка. – М.: Издательство «Маршрут», 2004. – 512 с.