Оценка состояния корпуса судна по материалам дефектации. Оценка воздействия на окружающую среду

Вид деформаций устанавливается визуально.

Значение  стрелки прогиба измеряют в сечении  деформированного набора в районе максимального  прогиба.

Измерение этих параметров производится специальными бухтиномерами или стандартным измерительным инструментом: линейкой, штангенциркулем с глубиномером, индикатором часового типа и т. д. Погрешность измерений стрелок прогиба остаточных деформаций должна быть не более 2 мм, размеров деформированных участков в плане не более 100 мм.

Трещины и разрывы в элементах корпуса  могут быть обнаружены визуально, а  также с помощью методов: радиографического, ультразвукового, магнитопорошкового, цветной дефектоскопии, жидкостей-пенетрантов и др.

 

1.3.2 Оценка технического состояния. По результатам дефектации устанавливают одну из трёх оценок технического состояния корпуса: «годное», «годное с ограничениями», «негодное».

Для оценки технического состояния  корпуса по износам в курсовой работе выполняется расчёт. Исходными данными для расчёта являются проектные (t) и средние остаточные (t_ср) толщины по каждой связи. Кроме фактического износа каждого элемента связи в таблице выполняется прогнознозная оценка технического состояния корпуса судна на перспективу 5 лет. Для этого рассчитывается средняя скорость изнашивания элемента связи (и, мм/год) за 1 год по формуле:

,

(1.3)

где T – срок службы элемента связи, лет

Величина износа на двадцатилетнюю перспективу определяется как

.

Таким образом, средняя остаточная толщина связи  через 5 лет, t_{ср. 5} будет равна:

.	(1.4)

Ширина  соответствующего элемента связи b_эл,м берется из заданного фрагмента растяжки. Фактический и на перспективу 5 лет износ группы связей рассчитывается по формуле (1.2).

Расчет  износов групп связей для оценки технического состояния корпуса  судна по результатам дефектации и на прогноз 5 лет при условии замены части обшивки приведен в таблице 1. Для оценки технического состояния корпуса судна и определения возможности дальнейшей его эксплуатации, полученные значения t_гр.ср сравниваются с нормативными. Далее устанавливаем окончательную оценку технического состояния групп связей.

В результате расчетов установили, что необходимо выполнить замену обшивки днищевого  листа II и днищевого листа III.

 

 

 

 

Таблица 1.Расчет износов групп связей для оценки технического состояния корпуса судна (№ шп-ов с 36-48) по результатам дефектации и на прогноз 5 лет при условии замены части обшивки

Наименование элементов и групп  связей	t, мм	t ср., мм		bэл., мм	t гр.св.,м		Норма	Min толщина	Оценка ТСК		Планируемая оценка и объем ремонта (в т.ч. с понижением класса судна)
		Фактич. 1	Через 5 лет 2		1	2			1	2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1.Борт   Ширстрек   Бортовой1   Бортовой2   Всего по группе	8 8 8	7,5 6,5 5,0	6,875 6,125 4,25	1,2 1,4 1,4	6,275	5,694	5,6	5,5 4,0 4,0	Г О Д Н О Е	Г О Д Н О Е	Годное Ремонт не требуется
2.Днище   Скуловой    Днищевой4   Днищевой3   (замена)   Днищевой2   (замена)   Днищевой1   Всего по группе	8 8 8 8 8 8 8	6,0 6,5 6,0 8,0 5,5 8,0 6,8	5,5 6,125 5,5 7,5 4,875 7,375 6,5	1,4 1,3 1,2   1,4   1,3	6,15 (6,51) (7,04)	5,688 (6,05) (6,58)	6,4	4,5 4,0 4,0   4,0   4,0	Н Е Г О Д Н О Е	Н Е Г О Д Н О Е	Годное  Замена обшивки   t1=12м bэл1=1,2м F1=14,4 м2   t2=12м bэл2=1,4м F2=16,8 м2

 

 

 

Оценка технического состояния  корпуса по местным остаточным деформациям, недопустимым и прочим дефектам также производится в табличной форме. В данной работе имеются такие деформации как вмятина и трещина, расположенные в районе бортового пояса и  бухтина, которая располагается в районе днища. Вмятина оцениваются по трём показателям. Бухтина и только по одному (заградительному) параметру. Измеренные и полученные расчётом параметры всех выявленных дефектов сравниваются с нормами и перечнем недопустимых дефектов. После сравнения устанавливаем планируемую оценку и объем ремонта. По результатам расчета выполняется замена обшивки вмятины бортового пояса, правка обшивки бухтины и правка обшивки трещины.

Оценка  технического состояния корпуса  судна по местным остаточным деформациям, недопустимым и прочим дефектам приведена  в форме таблицы 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Определение объёма ремонта заданного участка

 

1. Расчет объема ремонта по массе металла

 

Объём ремонта  по массе металла определяется на основании информации, полученной при обследовании участка корпуса судна по износам и дефектам (таблица 1,таблица 2). На основании этих таблиц следует привести сводные данные по толщинам листов наружной обшивки и площадям заменяемого металла и перевести эти данные в массу корпусного металла. Расчет приведен в форме таблицы 3.

   

Таблица 3. Расчёт массы металла, необходимого для ремонта заданного участка корпуса

Наименование материала	Площадь, м2 или длина, м	Масса 1м2 или 1 пог.м,кг	Масса металла ,т
			Листового Мл	Профильного Мпр
Бортовой лист, t = 8мм	14,4	62,8	0,90432
Бортовой лист, t = 8мм	16,8	62,8	1,05504
	F1  =0,273 F2 =1,1375	62,8 47,1	0,017 0,054
Итого:			2,0304

 

2.2 Расчет трудоемкости ремонта  участка в корпусе судна

 

Трудовые затраты определяют по отдельным операциям технологического процесса с последующим суммированием  трудоёмкости соответствующих работ. Трудоёмкость по каждой операции технологического процесса ремонта определяется по укрупнённым нормативам трудоёмкости корпусных работ. Нормативы учитывают подготовительно-заключительное время, время на обслуживание рабочего места, время на отдых и т.д. Это позволяет оценить общие трудовые затраты на выполнение каждой операции.

 

Трудоёмкость  работы по каждой j-ой операции -го технического процесса определяется по формуле, чел. ч:

,

(1.5)

где α_ij – укрупнённый норматив времени выполнения j-ой операции i-го технологического процесса, чел.·ч;

V_ij – объём выполнения j-ой операции (длина, площадь, количество резов, погибов и т.д.) в i-ом технологическом процессе.

 

Общая трудоёмкость выполнения работы каждого i-го технологического процесса определяется по формуле:

,

(1.6)

где z – общее количество операций в -м технологическом процессе (включая работы, не учтённые в основном перечне);

K_др – доля дополнительных работ, не учтённых в основном перечне, (изменяется в пределах 0,05…0,17)

Расчёт трудоёмкости работы по каждому  технологическому процессу выполняется  в табличной форме. Объём работ определяется по чертежу растяжки обшивки заданного варианта. Трудоёмкость работы по каждой операции техпроцесса рассчитывается по формуле (1.5). Расчет трудоемкости работы и прямой заработной платы по технологическому процессу приведен в форме таблицы 4.  Таблица 4 составляется по каждому технологическому процессу, которые требуются для ремонта заданного участка корпуса судна.

Общая трудоёмкость ремонта заданного участка корпуса  судна, чел. ч определяется по формуле:

,

(1.7)

где N – общее количество технологических процессов, по которым выполняется ремонт заданного участка корпуса (количество устраняемых повреждений).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4. Расчет трудоёмкости работы и прямой заработной платы

по  технологическому процессу

 

Наименование операции	Единица измерения объема работы	Укрупненный норматив, а, чел*час	Объём работы, V, тыс. руб.	Трудоемкость, A, чел.*час	Состав звена, чел.
1	2	3	4	5	6
Смена листа обшивки ДНИЩЕВОГО ПОЯСА 3
1. Разметить контур выреза в  обшивке	М	0,05	26,4	1,32	3-2
2. Отделить набор от обшивки  газовым резаком	М	0,075	30	2,25	5
3. Вырезать удаляемую часть обшивки	М	0,054	26,4	1,48	4
4. Разметить новые листы в цехе	М	0,04	26,4	1,056	4
5. Изготовить лист в цехе по  разметке	Деталь	0,51	1шт	0,51	4-3
6. Установить лист в корпусе судна при площади листа, м2	Деталь	3,62	1шт	3,62	5-3-3
7. Сварить листы между собой  и с обшивкой изнутри корпуса (5)	М	0,125	26,4	3,3	5
8. Сварить листы с набором	М	0,10	30	3	5
9. Выполнить разделку (строжку) кромок  с наружной стороны	М	0,048	26,4	1,27	4
10. Сварить листы между собой  и с обшивкой с наружной  стороны	М	0,130	26,4	3,43	5
11. Зачистить сварные швы	М	0,027	56,4	1,52	3
12. Зачистить установленные листы  с обеих сторон	М2	0,30	28,8	8,64	3
13.Испытать сварные швы на непроницаемость	М	0,30	56,4	16,92	5-3
14. Загрунтовать зону ремонта с  обеих сторон	М2	0,03	28,8	0,864	3
15.Выполнить дополнительные работы, не учтён-ные в основном перечне (4-3), Кдр=0,13				49,18*0,13= 7,4	4-3
Итого				56,58

 

Смена листа обшивки ДНИЩЕВОГО ПОЯСА 2
1. Разметить контур выреза в  обшивке	М	0,05	26,8	1,34	3-2
2. Отделить набор от обшивки  газовым резаком	М	0,075	31	2,325	5
3. Вырезать удаляемую часть обшивки	М	0,056	26,8	1,501	4
4. Разметить новые листы в цехе	М	0,04	26,8	1,072	4
5. Изготовить лист в цехе по  разметке	Деталь	0,53	1шт	0,53	4-3
6. Установить лист в корпусе судна при площади листа, м2	Деталь	4,34	1шт	4,34	5-3-3
7. Сварить листы между собой  и с обшивкой изнутри корпуса  (5)	М	0,125	26,8	3,35	5
8. Сварить листы с набором	М	0,10	31	3,1	5
9. Выполнить разделку (строжку) кромок  с наружной стороны	М	0,048	26,8	1,29	4
10. Сварить листы между собой  и с обшивкой с наружной  стороны	М	0,13	26,8	3,48	5
11. Зачистить сварные швы	М	0,027	57,8	1,56	3
12. Зачистить установленные листы  с обеих сторон	М2	0,30	33,6	10,08	3
13.Испытать сварные швы на непроницаемость	М	0,30	57,8	17,34	5-3
14. Загрунтовать зону ремонта с  обеих сторон	М2	0,03	33,6	1,008	3
15.Выполнить дополнительные работы, не учтён-ные в основном перечне (4-3), Кдр=0,13				52,316*0,13= 6,8	4-3
Итого				59,116