Характеристика умов прокладання

З метою збільшення об'ємної  ваги бетону і зменшення товщини  покриття в бетон вводять сульфат  барія (барит) з питомою вагою 4.3, гематит і інші додатки. Суміш  цементу з важким шпатом в співвідношенні 1: 4 по вазі, утворить бетон об'ємною  вагою 3040 кг/м³, а суміш того же співвідношення цементу з піском - бетон об'ємною вагою 2180 кг/м³.

Сталева арматура навивається  на поверхню труби з відстанню  між витками 100 мм., крім того, для надання бетону більшій міцності і опірності ударам вкладають повздовжню арматуру посередині товщини бетонного шару. Товщина бетонного покриття не менше 40 мм.

1 – підкладка під упор; 2 –  залізобетонне покриття; 3 – робочий  шов бетонування; ; – поздовжня  арматура; 5 – упор для фіксації  сітки; 6 – арматурна сітка; 7 –  ізоляція; 8 – трубопровід

Рисунок 3.6 – Монолітне  бетонне покриття трубопроводу

 

Покриття труб бетоном  виконується на централізованому будівельному майданчикові торкретуванням або з  допомогою, щіток що обертаються. Бетоном  покривають кожну ланку труб за винятком кінцевих дільниць.

Футерування трубопроводу

Перед початком протягування чи іншого методу укладання трубопроводу через  болото або заводнену місцевість, та подальшого накладання на нього  одиночних залізобетонних привантажувачів  його футерують.

Метою футерування є захист трубопроводу від механічних ушкоджень при  його протягуванні по ґрунтовій доріжці, а далі по траншеї підводної перешкоди, або болота.

Футерування трубопроводу здійснюється дошками, планками товщиною 2,5 см. Футеровку проводять наступним чином: спершу завозять необхідну кількість деревяних рейок (дощок) і ручним або механізованим методом накладають їх на трубопровід, за допомогою обтяжних тросів (дротів) стягують її до труби і так проводять футерування ділянки котру будуть протягувати та баластувати.

 

 

4 Контроль якості  виконання робіт

 

Контроль якості проводиться  поетапно і паралельно з виконанням укладальних робіт методом протягування по ґрунтовій доріжці, а саме:

- контроль за надійним  закріпленням техніки (лебідок,  трубоукладачів, транспортних машин)

- детальний підбір тягових  тросів та перевірка їх міцності.

- відповідність укладання  вісі трубопроводу проектному  положенню.

- точне розміщення баластуючи  пристроїв для забезпечення стійкого  положення трубопроводу в болоті  на проектному положенні.

- футерування трубопроводу  для забезпечення не ушкодження  ізоляційного покриття.

При виробництві і прийманні  робіт по баластуванню і закріпленню  газопроводів повинні виконуватися вимоги проекту, СНіП 2.05.06-85 "Магістральні трубопроводи", СНіП III-42-80* "Правила  виробництва і приймання робіт. Магістральні трубопроводи" і "Зведення правил" СП 107-34-96.

При виробництві і прийманні  робіт по баластуванню і закріпленню  газопроводів повинен здійснюватися  вхідний, операційний і приймальний  контроль.

Вхідному контролю піддаються матеріали, засоби і пристрої для  баластування і закріплення газопроводів, які повинні мати технічний паспорт (сертифікати).

Імпортні матеріали, засоби і пристрої перевіряються за показниками, обумовленими в контракті.

Матеріали, засоби і пристрої, не відповідні вимогам проекту, повинні  бути відбраковані в установленому  порядку.

Операційний контроль якості виконуваних робіт по баластуванню і закріпленню газопроводів виробляється згідно вимогам проектів виробництва  робіт і технологічних карт, затверджених в установленому порядку.

Приймальний контроль якості баластування і закріплення газопроводів виробляється з метою перевірки  відповідності виконаних робіт  вимогам робочої документації, технологічних  карт і проектів виробництва робіт. При цьому перевіряються:

- загальне число встановлених  на кожній з ділянок засобів  баластування;

- відстані між обважнювачами  (групами), анкерними пристроями  і т.п.;

- протяжність ділянок,  закріплених грунтом з використанням  НСМ;

- несуча здатність анкерних  пристроїв на окремих ділянках  за наслідками контрольних випробувань  висмикуючим навантаженням (величина  навантаження і число випробувань  визначається проектом, але не  менше трьох штук);

- якість установки футеровочних  матів;

- наявність актів на  приховані роботи по баластуванню  і закріпленню ділянок газопроводу.

Відповідність виконаних  робіт робочим кресленням повинна  бути оформлене актом приймання  робіт, підписуваним відповідальними  представниками замовника і підрядчика.

 

5 Охорона праці та навколишнього  середовища

 

Лінійне будівництво трубопроводів  пов’язане з великою протяжністю  і територіальною розкиданістю робочих  місць і потребує особливої пильності  в чіткій організації міроприємств по техніці безпеки, бо воно має свою специфіку.

Основою забезпечення здорових і безпечних умов праці є висока виробнича і трудова дисципліна і суворі дотримання правил техніки  безпеки кожним працюючим на трасі.

Велике значення має участь і допомога суспільства в справі організації охорони праці і  техніки безпеки на будівництві  магістральних трубопроводів. Однією із фаз участі суспільства в забезпеченні і контролі за проведенням міроприємств по техніці безпеки є робота суспільних інспекторів і комісій по охороні  праці, які організовують при  кожному будівництві і спеціалізованій  ділянці. Тільки опираючись на актив  суспільства, керівник робіт (майстер, начальник колони, начальник дільниці) зможе забезпечити нагляд за виконанням правил техніки безпеки і виключити  халатність і безпечність там, де відсутній безпосередній нагляд інженерно-технічного персоналу. Начальник  дільниці або начальник колони особисто проводить індивідуальний інструктаж робочих, під час якого кожен  робочий повинен бути повідомлений про небезпеки (і міри їх запобігання), пов’язані з роботами, які виконують  безпосередньо вони і про небезпеки, які можуть виникнути при виконанні  робіт, в зоні виконання яких він  може знаходитися.

Всі працюючі на трасі повинні  знати про міри запобігання при  продувці і випробуванні трубопроводів, а також правила безпеки при  вибухових роботах, роботах по рубці  і валці лісу, роботі по видаленню  дефектів трубопроводу, заповненого  газом, нафтою або нафтопродуктами.

Потрібно виховувати у  всіх працюючих на трасі почуття  взаємоконтролю і взаємодопомоги, і  обов’язково навчити весь персонал надавати першу допомогу постраждалим.

В будівельно-монтажних організаціях значна кількість нещасних випадків на трасах будівництва трубопроводів  трапляється при транспортуванні  вантажів і при перевезенні людей.

Перевезення людей допускається тільки на спеціально обладнаних автомашинах. Забороняється перевезення людей  на трубоукладальниках, тракторах, і  інших машинах і механізмах.

Всі небезпечні місця: круті  спуски, косогори, перевали, броди, переїзди через залізні і шосейні дороги повинні бути позначеними попереджувальними  знаками, а про їх наявність і  розміщення поставлені в відомість  всі водії транспортних засобів.

Особливу увагу інженерно-технічного персоналу повинні звернути на організацію  переїздів транспорту і техніки  через залізні дороги. Всі переїзди повинні бути спеціально обладнані (влаштування з’їздів, настилка із брусів по шпалах між рейками і  з зовнішньої сторони рейок). На переїздах, що під охороною, перегін транспорту і техніки виконується під  наглядом обслуговуючого персоналу  залізної дороги.

Влаштування переїздів на перегоні допускається тільки з відома і згоди залізнодорожної адміністрації, з якою узгоджується порядок обладнання переїзду і перегону техніки.

Стан доріг в період відлиги і голо льоду перевіряється  щодня до виїзду робочих бригад або  особисто керівником робіт, або призначеною  ним особою.

Особливу увагу слід звертати на мости і броди. Допустиме навантаження на міст (при відсутності дорожніх знаків) належить перевірці конкретною особою. З обох сторін моста виставляються  знаки з вказаною межею допустимого  навантаження транспорту. Броди обставляються  знаками з вказаними глибинами  і станом дна.

Місця роботи окремих ланок, бригад і колон в нічний час  повинні бути забезпечені світловими сигналами. При виконанні робіт  вночі і в умовах обмеженої  видимості (туман, снігопад) необхідно  приймати міри для освітлення робочої  зони і робочих місць. При відсутності  спеціальних освітлювальних засобів  для цієї мети потрібно використовувати  світло фар автомобілів, тракторів  і інших механізмів.

Продувку і випробування трубопроводів повітрям і газом  слід проводити з дотриманням  мір безпеки, в відповідності  з робочими інструкціями, які складені комісіями, які проводять продувку і випробування. Дуже уважної підготовки потребує проведення продувки і випробувань  поблизу населених пунктів, де необхідні особливі міри по забезпеченню безпеки персоналу будівництва і населення.

Кожна група робочих на трасі повинна мати в своєму розпорядженні  автомашину або інші транспортні  засоби.

Кожен водій і кожен  робочий повинен знати місцезнаходження пункту медичної допомоги і шляхи  поїзду до нього.

В холодну пору року робочі забезпечуються приміщенням для  обігріву (вагончики, будки і інші), обладнаними печами і забезпеченими  запасами палива. При відсутності  накриття обігрів людей можна  організувати біля безперервно підтримуючих багать.

Начальники колон, майстри  і бригадири при виїзді на роботу в зимовий час повинні особисто перевіряти, як одягнуті і взуті  їх підлеглі. Працюючі на трасі повинні  бути забезпечені теплим спецодягом.

В організації охорони  праці і перевірці стану техніки  безпеки на трасі велику допомогу повинні надавати працівники санітарної служби. Вони зобов’язані забезпечити  кожну окрему працюючу бригаду або  ланку необхідними засобами для  надання першої допомоги при нещасному  випадку або у випадку захворювання; проводити профілактичні міроприємства  по запобіганню обмороження; сонячних ударів, захворювання малярією.

При будівництві  магістральних трубопроводів, а  також при розробці виробничих інструкцій і пам’яток на роботи, які виконуються  на трасах, необхідно керуватися СНиП і офіційними “Правилами по техніці  безпеки”.

Охорона навколишнього середовища при будівництві і експлуатації магістральних трубопроводів –  одна з найголовніших задач, від  правильності розв’язку залежить не тільки збереження природного середовища, а в значній мірі надійність самих  трубопроводів. Саме цю обставину і потрібно враховувати перш за все як в процесі будівництва, так і в період експлуатації трубопроводів. Міроприємства по охороні навколишнього середовища не можуть бути разовими, після виконання яких не потребує більше займатися природоохоронною проблемою. Охорона навколишнього середовища починається одночасно з початком будівництва трубопроводу і здійснюється на протязі всього періоду його експлуатації.

При розробці міроприємств по охороні навколишнього середовища магістральних трубопроводів необхідно  керуватися документами по охороні  землі, повітряного басейну, рік  і водойм, рослинного і тваринного світу.

При будівництві забороняється  застосовування таких методів робіт, які можуть привести до шкідливих  наслідків для навколишнього  середовища, землі, водяних і рослинних  ресурсів, повітря і тваринного світу. В відповідності до цих вимог  по охороні навколишнього середовища при будівництві і експлуатації трубопроводів міроприємства повинні  бути направлені на запобігання і  зменшення шкідливих дій в  процесі будівництва і в період експлуатації.

В період будівництва трубопроводу виконується велика кількість робіт  які завдають великої шкоди навколишньому  середовищу: - влаштування будівельної  лінії, що призводить до утворення відкритої  ґрунтової поверхні, вивітрюванню, розмиву; влаштування полок на косогорах, при чому проводять вибухові роботи, що розганяють звірів і птахів із їхніх  розселень; будівництво тимчасових доріг, які після закінчення робіт  залишаються без рекультивації; злив води із внутрішніх порожнин трубопроводів  після гідравлічних випробувань, які  забруднюють місцевість; засмічування зони будівництва.

В період експлуатації найбільшої шкоди завдають аварійні викиди газу і систематичні витікання, які повністю знищують рослинний  і тваринний світ на площі в  декілька десятків гектарів. Також  великої шкоди довкіллю завдають пожежі: вигорає ліс, чагарники, шар  родючого ґрунту, повністю гинуть тварини.

Щоб запобігти всім цим  бідам, які можуть так жорстоко знищити  навколишній світ розробляється  ряд міроприємств по захисту навколишнього  середовища, які забезпечують в процесі  будівництва і експлуатації всі  вимоги до виконання робіт і додержання режиму експлуатації. Так само як будівельники, так і експлуатаційники повинні  розуміти, що забезпечення найкращих  умов для навколишнього середовища є одночасно і гарантією створення  найбільш благо приємних умов для  роботи самого газопроводу.