Железнодорожный транспорт как отрасль материального производства

Показатели транспортной работы определяют преимущества и особенности вида транспорта. Одни показатели характеризуют возможности транспорта, другие позволяют потребителю оценить и выбрать наиболее приемлемый вариант транспортного обслуживания. В работе железнодорожного транспорта все показатели использования подвижного состава взаимосвязаны, каждый имеет определенное влияние на результаты хозяйственной деятельности ждт. Главной проблемой в работе железной дороги является очень высокая стоимость эксплуатационных расходов, высокая себестоимость, большие капитальные вложения на сооружение постоянных и вспомогательных устройств, а также подъездных путей.

Экономически обоснованным является снижение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.

 

Пассажирские перевозки  

 

ПАССАЖИРООБОРОТ ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

	2012		Справочно:   2011   в % к 2010
	млн.   пасс.-км	в % к    2011
Пассажирооборот	11898,3	108,3	107,2
в том числе: железнодорожного	5147,9	103,1	100,4
автомобильного 1)	4526,7	108,7	108,8
воздушного	1764,3	128,8	140,7
городского электрического	452,3	99,0	98,0
в том числе: трамвайного	272,6	103,2	101,3
троллейбусного	179,7	93,3	93,8
морского	6,5	86,3	92,4
внутреннего водного	0,6	109,9	101,7

1) Здесь и далее – с учетом работы автотранспорта, привлеченного службами заказчика, и субъектов малого предпринимательства, работающего на маршрутах общего пользования без службы заказчика. 

 

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

	2012		Справочно:  2011 в % к 2010
	тыс.   человек	в % к   2011
Перевозки пассажиров	484781,5	102,5	103,2
в том числе: железнодорожным	16192,7	103,3	99,1
автомобильным	317952,3	104,2	106,4
воздушным	955,4	106,1	135,1
городским электрическим	149391,7	98,9	97,6
в том числе: трамвайным	89078,1	103,2	101,3
троллейбусным	60313,6	93,2	93,1
морским	177,5	111,3	88,9
внутренним водным	111,9	100,7	105,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение 

 

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Рассмотрев транспорт как отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Он не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства, увеличивая тем самым ее стоимость на величину транспортных издержек.

Транспорт продолжает процесс производства продукции в сфере обращения, доставляя ее к месту потребления. В этом заключается основная его роль в системе общественного воспроизводства, этим же определяется и взаимосвязь между транспортом, промышленностью и сельским хозяйством.

Транспорт играет пионерную роль в освоении природных богатств. Без опережающего развития транспорта в большинстве случаев невозможна разработка новых месторождений полезных ископаемых.

Велика роль транспорта в обеспечении оптимального размещения производительных сил и рациональных экономических связей. Наличие же путей сообщения в свою очередь способствует росту объемов производства.

Важной задачей транспорта является обеспечение обороноспособности страны. Первое место здесь принадлежит железнодорожному транспорту.

 

 

 

 

Список использованной литературы и источников:

 

1.      «Единая  транспортная система.»/под редакцией  Галабурды В.Т., Москва: «Транспорт», 1996г.

2.      Т.Г. Морозова, М.П. Победина, С.С. Шишов. «Экономическая  география России». Учебник.—Москва: «Юнити», 1999г.

3.       «Экономика  промышленного железнодорожного  транспорта». /Под редакцией В.А. Дмитриева – Москва: «Транспорт», 1989г.

4.      «Экономическая  география транспорта»./под редакцией  Н.Н. Казанского –Москва: «Транспорт», 1991г.

5.      «География  путей сообщения». /под редакцией  Н.Н. Казанского – Москва: «Транспорт», 1989г.

6.      «Экономическая  и социальная география России». /Под редакцией А.Т. Хрущева –  Москва: «Крон-пресс», 1997г.

7.      «Проблемы  прогнозирования», №4, Москва: МАИК  «Наука», 1999г.     

8.      Постановление  Правительства Российской Федерации  №448 от 15 мая 1998 года «О концепции  структурной реформы федерального  железнодорожного транспорта».

9. В.Н. Ембулавев, А. Николаева, Д.А. Николаев, А.П.Лактин  « Исследования конкурентных преимуществ автомобильного и железнодорожного транспорта» , 2008

10. Экономика железнодорожного  транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

11. Трихунков М. Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Дисс. … д-ра экон. наук. М., 1982.

12. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Л. В. Шкурина и др. - М.: ГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2007. - 238 с.

13. Методика учета внетранспортного эффекта при обосновании конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Отчет о НИР МИИТ. Руководители д. э.н., профессор Н. П.Терешина, д. э.н., профессор В. Г.Галабурда. М.: МИИТ, 2002.

14. http://www.krsdstat.ru/digital/region3/2007/для%20сайта_транспорт.htm

15.http://www.stalogistic.by/infocentre/articles/osnovnie_harakteristiki_rinka_gruzopere3/