Методика проведения диагностирования с помощью средств диагностирования

Заключение

В настоящее время диагностирование автомобилей на шасси ЗИЛ в отрядах технической службы осуществляется на серийно выпускаемых стендах КИ-4856, КИ-4998 и пр.

В соответствии с инструкциями на данные стенды диагностирование автомобиля производится в снаряженном состоянии. Однако при диагностировании технического состояния некоторых систем ЗИЛ 130, например, при проверке мощностных показателей и тормозных свойств возникают неточности в постановке диагноза в связи с различиями в величинах снаряженных масс пожарного и базового автомобилей. Это связано с тем, что диагностические нормативы разработаны применительно к весовому состоянию базового автомобиля.

Из теории автомобиля известно, что чем выше масса автомобиля, тем большая мощность будет затрачена на преодоление трения качения колеса. Следовательно, тем меньшая мощность будет зафиксирована на стенде. Причиной расхода мощности при качении колеса, по мнению д.т.н. Литвинова А.С., является деформирование элементов шины в направлении, перпендикулярном к опорной плоскости. Таким образом фактические показания стенда будут отличаться от нормативов, установленных для транспортных автомобилей, даже в случае исправного технического состояния агрегатов и систем пожарного автомобиля. При этом у оператора появляется основание для технического воздействия на механизм, хотя это несоответствие вызвано дополнительной потерей мощности на трение качения колеса ввиду превышения массы пожарного автомобиля над транспортным.

Также, на ряду с выполнением данной курсовой работы, я узнал что,  перекос и не параллельность валов, зазоров в подшипниках, износ шлицевого соединения вносят ошибку при измерении а и р не более 0,5%. Для исключения ошибки на трение и скольжения в зацеплении целесообразно определять средние значение реверсированием.

Список литературы

Учебное пособие для курсового и дипломного проектирования. Журналы: "Автомобильный транспорт", "За рулём", и др.; Крамаренко, "Техническая эксплуатация автомобилей", М.Транспорт,1983; Карташов, "Технологическое проектирование автотранспортных средств", М. Транспорт, 1977; Минавтотранс РСФСР "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", М.Транспорт, 1988; В. Н. Бибиков, "Методические указания по выполнению курсового проекта", Н.Новгород,1991; Борисова В.М. и другие, "Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта", высшая школа; Напольский Г.Н. "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания", Транспорт, 1985г. И.Г. Шкаленко, А.И. Шкаленко "Методические указания по выполнению дипломного проекта", ВЗЛТ, 1987г. Чарнецкий, Назаров "Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию" М. Лесная промышленность, 1983г, 136с. Несвитский "Техническая эксплуатация автомобиля", Киев,1971, И.Е. Коган, В.А. Хайкин, "Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта", Транспорт, 1984г, "Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей" Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (пособие по курсовому и дипломному проектированию)", Транспорт,1985г. Голованенко С.А. "Экономика автомобильного транспорта" М, Высшая школа, Румянцев С.И. "Ремонт автомобилей", Транспорт, 1988г. Ресурсы интернет.