Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса

Введение

В настоящее время автомобильный транспорт работает с низкой эффективностью, без должной координации и взаимодействия при перевозках грузов и пассажиров; в недостаточной степени обеспечивается безопасность движения транспортных средств. Вопросам оптимизации работы транспорта всех видов, снижения затрат времени и средств, связанных с перевозкой, неблагоприятного воздействия подвижного состава на окружающую среду, повышения безопасности движения не уделяется должного внимания.

Принципы организации перевозочных услуг, изложенные в настоящей курсовой работе на тему «Организация транспортных услуг грузовым автомобильным терминалом», при их использовании в профессиональной деятельности, способствуют более эффективному использованию автомобильного транспорта с учетом принципов системного подхода и вероятностного характера протекания перевозочного процесса при обеспечении необходимой надежности функционирования его элементов, гарантирующих безопасную работу подвижного состава.

Курсовая работа направлена на формирование общепрофессиональных компетенций ПК-8, ПК-12, а именно:

- способность управлять запасами грузовладельцев распределительной транспортной сети (ПК-8);

- готовность применять правовые, нормативно-технические и организационные основы организации перевозочного процесса и обеспечения безопасности движения транспортных средств в различных условиях (ПК-12).

 

 

 

 

 

 

 

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

Основное задание курсового проекта – оценка работы автомобильного терминала и расчет технологических показателей, определяющих варианты обработки грузопотоков, порядок выполнения складских и транспортных операций.

Работа грузового автомобильного терминала основана на обработке входящих и выходящих грузопотоков, укрупнении и разукрупнении грузовых модулей, выделении транспортных средств для доставки товаров потребителям и их завоз от поставщиков на терминал и некоторых других операциях.

Весь курсовой проект делится на восемь этапов:

1. Определение грузопотоков, движущихся в прямом направлении от поставщиков;

2. Определение грузопотоков, движущихся в обратном направлении к потребителям;

3. Организация междугородных перевозок грузов;

4. Определение размеров и площади склада (терминала);

5. Выбор подвижного состава;

6. Составление графиков работы автомобилей;

7. Определение затрат терминала на обработку грузов;

8. Специальная часть;

Исходные данные для выполнения курсового проекта:

1. Грузы перевозят в ящиках и на паллетах.

2. Два вида перевозок – прямое и обратное. Пять обслуживаемых клиентов (в прямом направлении они являются поставщиками продукции, в обратном – потребителями).

3. По каждому направлению задают количество перевозимых ящиков и паллет, их характеристики, расстояние от терминала до объекта обслуживания, номер междугородной линии для доставки продукции потребителям в других городах и завоза грузов от них.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОТОКОВ, ДВИЖУЩИХСЯ В ПРЯМОМ НАПРАВЛЕНИИ ОТ ПОСТАВЩИКОВ

 

В прямом направлении осуществляют завоз грузов от поставщиков на терминал малотоннажными автомобилями. Далее происходит переработка и сортировка грузов по междугородным линиям. Из ящиков в дальнейшем формируют паллеты, отсортированные паллеты грузят на магистральные автопоезда и отправляют в другие города.

Так как за рейс могут перевозить различные типы ящиков, то необходимо рассчитать объем завоза груза от каждого поставщика, использующего определенный тип ящика.

Первоначально определяем сжимающее усилие на тару по формуле (2.1):

(2.1)

где Р_т – торцевая жесткость, зависящая от марки картона, Н/см;

d' – толщина картона, см (принимают d' = 1 см);

Z_i – периметр ящика, используемого для доставки продукции i-м поставщиком, см.

Торцевую жесткость выбирают из табл. 2.1.

Таблица 2.1

Торцевая жесткость

Произведем расчет сжимающего усилия для марки картона Т22, с периметром ящика Z₁ = 219,81 см., Z₂ = 366,78 см., Z₃ = 366,78 см., Z₄ = 217,71 см., Z₅ = 146 см.

Р_сж1=2,55×30Ö1×219,81=1134,19 Н

Р_сж2=2,55×30Ö1×366,78=1465,08 Н

Р_сж3=2,55×30Ö1×366,78=1465,08 Н

Р_сж4=2,55×30Ö1×217,71=1128,76 Н

Р_сж5=2,55×30Ö1×146=924,35 Н

Определяем высоту штабелирования по формуле (2.2):

 

    (2.2)

 

где d_i – высота ящика i-го поставщика, м;

К_з – коэффициент запаса прочности;

m_ящi – масса брутто ящика i-го поставщика, кг.

Принимают К_з =1,6; g = 9,81 м/с2.

Н_шт1=(1134,19×0,12)/(1,6×0,01×9,81)+0,12=863,72 мм.

Н_шт2=(1465,08×0,3)/(1,6×0,025×9,81)+0,3=1126,60 мм.

Н_шт3=(1465,08×0,34)/(1,6×0,025×9,81)+0,34=1263,88 мм.

Н_шт4=(1128,76×0,21)/(1,6×0,015×9,81)+0,21=996,62 мм.

Н_шт5=(924,35×0,368)/(1,6×0,02×9,81)+0,368=1084,75 мм.

 

В дальнейшем определяем количество ящиков, размещаемых на паллете по формуле (2.3):

 

  (2.3)

 

где a – длина паллеты, м;

b – ширина паллеты, м;

с_i – максимальная высота пакета i-го поставщика, м;

a_i – длина ящика i-го поставщика, м;

b_i – ширина ящика i-го поставщика, м;

e((x)) означает округление значения x до целого числа в меньшую сторону.

Принимают с_i = Н_штi; а = 1,2 м; b = 0,8 м. Размер европаллеты составляет 1,2 х 0,8 м., По формуле (2.3) найдем количество ящиков, размещаемых на паллете:

N_ящ1 = 64 шт.

N_ящ2 = 24 шт.

N_ящ3 =24 шт.

N_ящ4 = 90 шт.

N_ящ5 =18 шт.

 

Масса груза брутто на паллете (2.4):

 

    (2.4)

 

где m_ящi – масса брутто ящика i-го поставщика, т.

G₁ =64×0,01=0,64т.

G₂ =24×0,025=0,6т.

G₃ =24×0,025=0,6т.

G₄ =90×0,015=1,35т.

G₅ =18×0,02=0,36т.

 

Объем завоза продукции на паллетах на терминал i-м поставщиком определяем по формуле (2.5):

 

    (2.5)

 

где Q^зав_палi– количество паллет, завозимых i-м поставщиком на терминал.

q^зав_пал1 = 0,64×35=22,4т. 

q^зав_пал2 = 0,6×36=21,6т.

q^зав_пал3 = 0,6×22=13,2т.

q^зав_пал4 = 1,35×21=28,35т.

q^зав_пал5 = 0,36×34=12,24т.

 

 

 

Общий объем завоза продукции на паллетах на терминал всеми поставщиками определяем по формуле (2.6):

 

    (2.6)

q^зав_пал=22,4+21,6+13,2+28,35+12,24=97,79т.

 

 

Объем завоза продукции в ящиках на терминал i-м поставщиком определяем по формуле (2.7):

 

    (2.7)

 

где Q^зав_ящi– количество ящиков, завозимых i-м поставщиком на терминал (берут из задания).

q^зав_ящ1=0,01×240=2,4т.

q^зав_ящ2=0,025×302=7,55т.

q^зав_ящ3=0,025×229=5,725т.

q^зав_ящ4=0,01627×217=3,255т.

q^зав_ящ5=0,02×153=3,06т.

 

Общий объем завоза продукции в ящиках на терминал всеми поставщиками определяем по формуле (2.8):

 

    (2.8)

 

q^зав_ящ = 2,4+7,55+5,725+3,255+3,06=21,99 т.

 

 

Общий объем завоза продукции на терминал всеми поставщиками определяем по формуле (2.9):

 

    (2.9)

 

q^зав₁ = 22,4 + 2,4 = 24,8 т.

q^зав₂ = 21,6 + 7,55 = 29,15 т.

q^зав₃ = 13,2 + 5,725 = 18,925 т.

q^зав₄ = 28,35 + 3,255 = 31,605 т.

q^зав₅ = 12,24 + 3,06 = 15,3 т.

 

Рассчитанные по формулам (2.1-2.9) результаты заносим в табл. 2.2.

 

Таблица 2.2

Завоз груза на терминал

№ пост.	Nящi , шт.	Рсжi ,     Н	Нштi ,  мм	Gi , т	qзавпалi , т	qзавящi ,  т	qзав , т
1	64	1134,19	863,72	0,64	22,4	2,4	24,8
2	24	1465,08	1126,60	0,6	21,6	7,55	29,15
3	24	1465,08	1263,88	0,6	13,2	5,725	18,925
4	90	1128,76	996,62	1,35	28,35	3,255	31,605
5	18	924,35	1084,75	0,36	12,24	3,06	15,3
Сумма					97,79	21,99	119,78

 

После того, как вся продукция завезена на терминал, происходит ее обработка, сортировка, кратковременное хранение и дальнейшая отправка по междугородным линиям потребителям, находящимся в других городах. Продукцию перевозят только на паллетах в автомобилях-фургонах, поэтому необходимо рассчитать количество паллет, сформированных на терминале из ящиков, поступающих от i-го поставщика, по формуле (2.10):

 

    (2.10)

 

К_пал1 = e×(240/64) = 3 шт.

К_пал2 = e×(302/24) = 12 шт.

К_пал3 = e×(229/24) = 9 шт.

К_пал4 = e×(217/90) = 2 шт.

К_пал5 = e×(153/18) = 8 шт.

 

Так как при формировании паллет из ящиков возможны остатки, то для их учета используем формулу (2.11):

 

   (2.11)

 

I_ящ1 = 240 - 3×64 = 48 шт.

I_ящ2 = 302 - 12×24 = 14 шт.

I_ящ3 = 229 - 9×24 = 13 шт.

I_ящ4 = 217 - 2×90 = 37 шт.

I_ящ5 = 153 - 8×18 = 9 шт.

 

Остатки ящиков хранятся на складе до следующего цикла перевозок по междугородным линиям.

Количество паллет, отправляемых i-м поставщиком с терминала потребителям по междугородным линиям, определяют по формуле (2.12):

 

    (2.12)

 

Q_пост1 = 35 + 3 = 38 шт.

Q_пост2 = 36 + 12 = 48 шт.

Q_пост3 = 22 + 9 = 31 шт.

Q_пост4 = 21 + 2 = 23 шт.

Q_пост5 = 34 + 8 = 42 шт.

 

Количество груза, отправляемого на автомобиле i-м поставщиком, определяем по формуле (2.13):

 

    (2.13)

 

Р_пост1 = 38×0,64 = 24,32т.

Р_пост2 = 48×0,6 = 28,8т.

Р_пост3 = 31×0,6 = 18,6т.

Р_пост4 = 23×1,35 = 31,05т.

Р_пост5 = 42×0,36 = 15,12т.

 

Количество автомобилей для перевозок грузов в междугородном сообщении определяем по формуле (2.14):

 

    (2.14)

 

А_м1 = 38/24=2

А_м2 = 48/24=2

А_м3 = 31/24=1

А_м4 = 23/24=1

А_м5 = 42/24=2

где N_а – норма загрузки автомобиля в паллетах.

Полученное значение округляют до целого числа в большую сторону.

Результаты расчётов сводят в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Вывоз грузов с терминала на автомобилях в другие города

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОТОКОВ, ДВИЖУЩИХСЯ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ К ПОТРЕБИТЕЛЯМ

 

В обратном направлении  грузы доставляют на магистральных  автопоездах из других городов на терминал, затем расформировывают по направлениям и отправляют на малотоннажных автомобилях потребителям, осуществляя вывоз грузов с терминала в город.

Как и в предыдущем разделе, необходимо рассчитать объем завоза груза с терминал каждому потребителю, использующему определенный тип ящика.