Проектирование автотранспортного предприятия

1

Министерство образования

Российской  Федерации

 

АУ  ЧР СПО «Чебоксарский машиностроительный техникум»

 

 

 

 

 

 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА

 

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

 

Тема: Проектирование автотранспортного предприятия

 

 

 

 

                        Разработчик:   студент 4РА1

                         Григорьев Д. О.

Руководитель:  Артемьев

 

 

 

 

 

г. Чебоксары

2013 г.

Задание №7

 

 

 

Спроектировать АТП. Данные на проектирование согласно таблицы.

Таблица

Данные на проектирование АТП

Марка автомобиля	Кол-во автомобилей, ед.	Среднесуточный  пробег, км.	Кол-во рабочих  дней в году, дн.	Время в наряде, ч.	Категория эксплуатации
Маз-500	200	200	307	10,5	III
Зил-130	115

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

                                                                                                                                                                 стр.

Введение …………………………………………………………………………………………………….4

1. Технологический расчёт АТП……………………………………………………………………………….5

1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР………………………………………………5
2. Расчёт производственной программы по кол-ву воздействий……………………………………….6
1. Расчёт производственной программы по кол-ву воздействий за цикл………………………6
2. Расчёт производственной программы по кол-ву воздействий за год………………………..7
3. Кол-во ТО для групп автомобилей……………………………………………………………..8
4. Кол-во диагностических воздействий за год по маркам автомобилей……………………….8
5. Определение суточной программы по ТО и диагностике………………………………...…..9
3. Расчёт годового объёма работ по ТО ТР и самообслуживанию……………………………………...9
1. Выбор нормативных трудоёмкостей ТО и ТР…………………………………………………9
2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР……………………………………………10
4. Распределение объёма работ  ТО и ТР по производственным зонам и участкам………………….11
5. Расчёт численности производственных рабочих…………………………………………………….13
2. Технологический расчёт производственных зон, участков и складов…………………………………15
1. Расчет постов и поточных линий………………………………………………………………………15
1. Расчёт числа отдельных постов ТО……………………………………………………………15
2. Расчёт поточных линий периодического действия…………………………………………...16
3. Расчёт поточных линий непрерывного действия……………………………………………..17
4. Расчёт постов ТО………………………………………………………………….…………….18
5. Расчёт числа постов ожидания…………………………………………………….…………...19
6. Расчёт потребного кол-ва постов КТП…………………………………………….…………..19
2. Расчёт площадей помещения АТП………………………………………………………….…………20
1. Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР…………………………………………..………...20
2. Расчёт площадей производственных участков……………………………………….……….20
3. Расчёт площадей складских помещений………………………………………………………22
1. Расчёт склада смазочных материалов……………………………………………………...22
2.    Расчёт склада автошин…………………………………………………………….………23
3.    Расчёт складов специальных материалов………………………………………….…….24
4. Расчёт площадей хранения…………………………………………………………………….25
5. Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений………………….26
3. Техническая планировка участка…………………………………………………………………………28
4. Ген. план и общая планировка……………………………………………………………………………30
5. Технико-экономическая оценка проекта………………………………………………………………...32

Заключение………………………………………………………………………………………………  ….34

Список использованной литературы………………………………………………………………………35

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности  капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое  в значительной мере предопределяет рациональное использование  основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного  проектирования являются:

-надлежащее обоснование  назначения, мощности и местоположения  предприятия, а также его соответствие пргрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация  с другими предприятиями, централизация  ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного  участка с учётом кооперирования  внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных  решений здания с применением  наиболее экономичных сборных  конструкций, типовых деталей  промышленного изготовления и  современных строительных материалов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Технологический  расчёт АТП

 

 

Для расчёта производственной прграммы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

 

 

1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

 

 

Для расчёта производственной программы  предварительно необходимо для данного  АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые  установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия  могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

 

L_ц^′= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ ,                                              (1.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

1.1) Согласно рекомендациям [L_ц^(н)], принимаем:для

 Маз-500:k₁=0,8; k₂=1; k₃=1;   L_ц^(н)=250000 км.; для Зил-130:  k₁=0,8; k₂=1; k₃=1; L_ц^(н)=300000 км.

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_ц^’ _Маз=250000·0,8·1·1=200000 км;

L_ц^’ _Зил=300000·0,8·1·1=240000 км.

 

1.2) Количество дней работы автомобилей за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.:

 

         Д_ц= L_ц^’/l_cc,                                                       (1.2)

 

где l_cc- среднесуточный пробег автомобилей, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц Маз}=200000/200=1000 дн;

Д_{ц Зил}=240000/200=1200 дн.

 

1.3) Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L_i), км:

 

L_i^’= L_i ^(н) ·k₁·k₃,                                             (1.3)

 

где L_i ^(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно [  ]: L^(н)_{ТО-1 Маз}=4000 км; L^(н)_{ТО-1 Зил}=4000 км;                     L^(н)_{ТО-2 Маз}=16000 км; L^(н)_{ТО-2 Зил}=16000 км.

Тогда пробег до ТО_i равен:

L^’_{ТО-1 Маз}=4000·0,8·1=3200 км;

L^’_{ТО-1 Зил}=4000·0,8·1=3200 км;

L^’_{ТО-2 Маз} =16000·0,8·1=12800 км;

L^’_{ТО-2 Зил}=16000·0,8·1=12800 км.

 

1.4) Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

 

 Д^ТО_р= L_i^’/ l_cc,                                                                     (1.4)

 

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р Маз}= 3200/200= 16 дн;

Д^ТО-1_{р Зил}= 3200/200= 16 дн;

Д^ТО-2_{р Икарус}= 16000/200= 80 дн;

Д^ТО-2_{р КамАЗ}= 16000/200= 80 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_{ТО-1 Маз}= 16·200= 3200км;

L_{ТО-1 Зил}= 16·200= 3200 км;

L_ТО-2Маз= 80·200= 16000 км;

L_{ТО-2 Зил}= 80·200= 16000 км.

 

 

1.2 Расчёт производственной  программы по количеству воздействий.

 

 

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл.

 

 

Число технических воздействий  на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к  пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой прбег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1 (N_ц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

 

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц,                                               (1.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц,                                               (1.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс,                                                             (1.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6,                                      (1.8)

 

где 1,6 –коэффициент, учитывающий  воздействие технических ЕО при  ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

N_{ТО-1Икарус} =(320005/4100)-1=77 ед.;   N_{ТО-1КамАЗ} =(240055/3280)-1=72 ед.;

N_{ТО-2Икарус}=(320005/15990)-1=19 ед.;  N_{ТО-2КамАЗ}=(240055/12710)-1=18 ед.;

N_{ЕОсИкарус} =320005/205=1561 ед.;        N_{ЕОсКамАЗ} =240055/205=1171 ед.;

N_{ЕОтИкарус}=(77+19) ·1,6=154 ед.;          N_{ЕОтКамАЗ}=(72+18) ·1,6=144 ед.

 

 

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

 

 

Так как пробег автомобиля за год  отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия  обычно расчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

 

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_год,                                                              (1.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_год,                                                            (1.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс,                                                                           (1.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6,                                                      (1.12)

 

где L_г –годовой пробег автомобиля, км.;

      N_год –количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

 

L_г= l_сс·Д_раб·α_Т,                                                                (1.13)

где Д_раб –количество дней работы автомобиля в году, Д_раб=357;

                    α_Т –коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП  α_Т рассчитывается по формуле:

 

α_Т ,                                            (1.14)

 

где Д_ТО-ТР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно [  ] Д_{ТО-ТРИкарус}=0,45; Д_{ТО-ТРКамАЗ}=0,43;

      Д_КР –количество дней простоя в КР, принимаем: Д_КР=25 дней.

Коэффициент α_Т равен:

α_{ТИкарус} ;

 

α_ТКамАЗ .

Годовой пробег автомобиля равен:

L_{гИкарус}=205·357·0,902=66013 км;

L_{гИкарус}=205·357·0,901=65940 км.

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг:

N_{гИкарус}=66013/320005=0,206; N_гКамАЗ=65940/240055=0,275;

N_{ТО-2гИкарус}=66013/15990-0,206=4 ед.;

N_{ТО-2гКамАЗ}=65940/12710-0,275=5 ед.;

N_{ТО-1гИкарус}=66013/4100-0,206=16 ед.;

N_{ТО-1гКамАЗ}=65940/3280-0,275=20 ед.;

N_{ЕОсгИкарус}=66013/205=322 ед.;

N_{ЕОсгКамАЗ}=65940/205=322 ед.;

N_{ЕОтгИкарус}=(16+4)·1,6=32 ед.;

N_{ЕОтгКамАЗ}=(20+5)·1,6=40 ед.

 

 

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей

 

Количество ТО для групп автомобилей  рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

 

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u,                                                     (1.15)

 

где А_u –списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей  N_ТОi:

N_{ТО-2Икарус}=95·4=380 ед; N_{ТО-2КамАЗ}=85·5=425 ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Количество ТО для групп автомобилей  за год

Показатель	Икарус-280	КамАЗ-5320	Всего по АТП
NТО-2	380	425	805
NТО-1	1520	1700	3220
NЕОс	30590	27370	57960
NЕОт	3040	3400	6440