Проект передвижной диагностической мастерской на базе автомобиля Газель-2705
Реферат, 15 Апреля 2014, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Предложенный проект передвижной диагностической мастерской на базе автомашины «Газель» не имеет аналога. Она позволяет определить диагностические параметры строительных машин, работающих на объектах, выявить причину и характер неисправностей, остаточный ресурс агрегатов, узлов машины. Сократить продолжительность технического обслуживания и ремонта, повысить надежность машин. П.Д.М. включает 24 прибора и набор инструментов, позволяющих качественно произвести диагностику машин. Предложена компоновка и размещение диагностического оборудования в автомобиле.
Содержание
Введение
1 Анализ сегмента автомобилей используемых в качестве основы для ПМД …………………………………………………………………
2 Выбор оборудования………………………………………………….
2.1 Диагностического оборудования для ПДМ………………………..
2.2 Слесарный инструмент для ПДМ…………………………………..
3 Модульные системы в оснащении ПМД …………...………………..
4 Построение внешней скоростной характеристики двигателя ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-2705……………………………………………..
Заключение………………………………………………………………
Список используемой литературы……………………………………..
Вложенные файлы: 1 файл
секция 9 Панфилов.docx
— 1,021.82 Кб (Скачать файл)ПРОЕКТ ПЕРЕДВИЖНОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ МАСТЕРСКОЙ НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ ГАЗЕЛЬ-2705
Автор проекта: Е.А. Панфилов
Руководитель проекта: А.В. Иванов
Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Тверской технологический колледж, г. Тверь
Содержание
Введение |
3 |
1 Анализ сегмента автомобилей
используемых в качестве |
4 |
2 Выбор оборудования……………………………… |
9 |
2.1 Диагностического оборудования для ПДМ……………………….. |
9 |
2.2 Слесарный инструмент для ПДМ………………………………….. |
12 |
3 Модульные системы в оснащении ПМД …………...……………….. |
13 |
4 Построение внешней скоростной
характеристики двигателя ЗМЗ- |
15 |
Заключение…………………………………………………… |
20 |
Список используемой литературы…………………………………….. |
21 |
Введение
Парк строительных машин эксплуатационной базы, как правило, рассредоточен по местам выполнения строительно-монтажных работ. Это обстоятельство требует широкого использования средств для проведения технического обслуживания и текущего ремонта машин непосредственно на объектах строительства. [1]
Опыт ряда строительных организаций и расчёты показывают, что применение высокопроизводительных передвижных мастерских в сочетании с правильной организацией работ снижает время простоя машин при техническом обслуживании и текущем ремонте на 40…50 %. При этом потребность в рабочих сокращается на 30…40%.[1]
В настоящее время в Тверском регионе передвижные мастерские практически не используются. Это обусловлено тем, что с рынка ушли крупные управления механизацией (УМ) имевшее в своих парках более двухсот единиц техники. За последние 5 лет, рынок предоставления строительной техники имеет частную форму собственности, в Тверской области насчитывается несколько десятков частных организаций предоставляющих строительную технику. По данным Гостехнадзора на 01.01.2014: среднее количество машин в парке составляет 9 единиц;средний возраст машин-4 года; 90% техники приобретено в лизинг.В связи с этим функция по поддержанию исправного состояния машин ложится на плечи лизинговых компаний, последнее в свою очередь заключают договора на обслуживания машин с официальными представительствами строительной техники. [1]Официальные представители строительной техники представленных, в Тверском регионе такими марками как Хёндай, МСТ, Терекс, и другие, всего около 10 фирм не в состоянии удержать эксплуатационные базы и парк передвижных мастерских так ка это экономически не целесообразно в связи с чем существует острая необходимость в мобильных диагностических мастерских способных так же выполнять техническое обслуживание строительных машин непосредственно на объектах.[2]
Целью данной работы является разработка передвижной диагностической мастерской (ПДМ) на базе существующего автомобиля. ПДМ должна отвечать следующим требованиям: низкая себестоимость, низкая стоимость владения, универсальность, достаточная надёжность, возможность выполнения работ в широком диапазоне температур[2].
Для достижения данной цели потребовалось решить следующие задачи: произвести анализ сегмента автомобилей и оборудования для диагностики, выбрать наиболее подходящие образцы по принципу цена/качество; произвести расчёт тягово скоростной расчет ПДМ в снаряженном состоянии, для определения скоростных, нагрузочных и других характеристик; продумать внутреннее устройство ПДМ с целью установки внутри быстро сменных модулей под конкретные цели и задачи.
1 Анализ сегмента автомобилей
используемых в качестве основы
для ПМД
Автомобиль УАЗ 452
Рисунок 1 - Автомобиль УАЗ 452
Технические характеристики автомобиля[3]
- Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг
- Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
- Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг
- Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час
- Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100км
- Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%)
- Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м
- Модель двигателя: УМЗ-4213
- Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
- Число цилиндров: четыре
- Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
- Рабочий объем: 2,89 литра
- Степень сжатия: 8,2
- Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин
Цена от 510 тысяч рублей
Описание
УАЗ 452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1957 года. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).[4]
Главный плюс автомобиля — универсальность и проходимость. В ней одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.
УАЗ это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. [3]
Автомобиль ГАЗ-2705
Автомобили семейства "ГАЗель-фургон", будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облегчить транспортировку грузов в стесненных городских условиях.
Базовой моделью
среди фургонов является трехместный
ГАЗ-2705 грузоподъемностью 1350 килограммов.
Объем его грузового отсека составляет
9 куб. метров. Загружать фургон достаточно
просто как через задние распашные, так
и через боковую сдвижную дверь. Погрузочная
высота составляет всего 725 миллиметров.
Фургоны имеют рамную конструкцию, которая
придает дополнительную прочность и надежность.
Долговечность цельнометаллического
кузова достигается применением современного
оборудования для его сварки и окраски.
Доступная цена и небольшие эксплуатационные
расходы делают этот автомобиль наиболее
выгодным вложением средств для тех, кто
занят в различных сферах малого и среднего
бизнеса. Конструкция фургона максимально
обеспечивает сохранность груза и комфорт
для водителя.[5]
Рисунок 2 - Автомобиль ГАЗ 2705
Таблица 1 - Описание автомобиля ГАЗ[6]
Модель |
2705 |
27057 | |
Колесная формула |
4х2 |
4х4 | |
Общее число мест |
3 |
3 | |
Масса снаряжённого
автомобиля, кг |
2000 (2100)* |
2220 (2320)* | |
Полная
масса автомобиля, кг |
3500 |
3500 | |
Минимальный радиус поворота, м (по оси следа переднего внешнего колеса) |
5,5 |
7,5 | |
Шины |
175 R 16, 185/75 R 16 |
195 R16 | |
Общее описание транспортного средства |
Автомобиль-фургон с двухдверным металлическим кузовом для перевозки багажа со сдвижной боковой и задними распашными дверями. Объём грузового отсека – 9 кв.м. | ||
Сцепление |
Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом | ||
Коробка передач |
Механическая, пятиступенчатая. Передаточные числа: I – 4,05; II – 2,34; III – 1,395; IV – 1,0; V – 0,849; 3 X – 3,51 | ||
Раздаточная коробка (для автомобилей типа 4х4) |
Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный привод напередний и задний моты. Передаточные числа: 1,07; 1,86 | ||
Главная передача |
Коническая, гипоидная. Передаточные числа: 5,125 и 4,55 (для автомобилей типа 4х2 с двигателем УМЗ-4215, ЗМЗ-40522, ГАЗ-5601, 5602 и типа 4х4 с двиг. УМЗ) | ||
Подвеска |
Передняя |
Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами | |
Задняя |
Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него | ||
Рулевое управление |
С гидроусилителем |
Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем. Передаточное число – 17,3. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса | |
Без гидроусилителя |
Рулевой механизм типа «винт-шариковая | ||
гайка». Передаточное число – 23,09 | |||
Тормозная система |
Рабочая |
Передние тормозные механизмы – дисковые, задние – барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре. | |
Запасная |
Каждый контур рабочей тормозной системы | ||
Стояночная |
Тросовый, с приводом на тормозные механизмы задних колёс | ||
Таблица 2 – Описание двигателя ЗМЗ-4063.10[5]
Двигатель |
Технические данные |
Применяемое топливо |
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.) при об/мин. |
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс м) при об/мин | |
ЗМЗ-4063.10 (EURO-0), |
4 цилиндра, с рядным расположением/ 4 клапана на цилиндр (V-образное расположение)/ Система питания: карбюраторная/ Система зажигания: микропроцессорная/ степень сжатия 9,3 |
Автомобильный бензин Аи-92 |
72,2 (98) |
|
178,3 (18,1) |
Цена: от 582500 руб.
Автомобиль Mercedes-BenzVito[7]
Mercedes-BenzVito - это грузовой фургон, грузопассажирский "комби" или микроавтобус на платформе типа W638.
Отправной точкой в истории Mercedes-Benz V-класса
принято считать 1995 год. Тогда на заводе
компании Daimler-Chrysler в городе Виториа (Vitoria,
тут же выпускались и предшественники
– машины Mercedes-Benz 100 D) на
севере Испании началось серийное производство
грузовика малого класса Vito, который неплохо
зарекомендовал себя в качестве офиса
на колесах, семейного минивэна или корпоративного
такси. В 1996 годуMercedes-BenzVito завоевал
звание лучшего фургона года. Основными
модификациями семейства были: цельнометаллический
фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный
автобус грузоподъемностью 740 кг. Mercedes-BenzVito оснащался
двумя дизельными двигателями мощностью
79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и
143 л.с.[8]
В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости отMercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году. Неудивительно, что Mercedes-BenzVito был удостоен почетного европейского титула «VanoftheYear 1997» («Фургон 1997 года»).
В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию - появились дизели CDI с системой подачи топлива CommonRail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения. Самым успешным для моделей стал 2000 год: тогда выпустили 76 тыс. фургонов и 14 тыс. микроавтобусов. В целом эти автомобили продавались более чем в 100 странах.[9]
2003 году "Daimler-Chrysler" вместо основательной
модернизации моделей на смену
старым Vito и V-классу представляет
полностью новые машины - Mercedes-BenzVito и Mercedes-BenzViano.
Эти две модели, которые компания выпустила
одновременно, внешне похожи друг на друга
как сестры-близнецы, но совершенно разные
по своей сути. Mercedes-BenzVito представлен
сразу в трех вариантах: чистокровный
фургон, грузопассажирский фургон и вместительный
микроавтобус.
Рисунок 3 - Автомобиль Mercedes-BenzVito
Цена: от 1100000 до 1800000 тыс.рублей
2 Выбор оборудования
Средства диагностирования основных агрегатов и элементов ПТСДМ
Таблица 3-Диагностическое оборудование для ПДМ[2]
Диагностируемый объект |
Измеряемый диагностический параметр |
Средство диагностирования |
Двигатель (в целом) |
Максимальная частота вращения коленчатого вала (без нагрузки) Расход топлива |
Дизель-тестер К-290; дизельный анализатор К-290 Электронный расходомер топлива КИ-13967 |
Цилиндропоршневая группа |
Количество газов, прорывающихся в картер двигателя (расход картерных газов) Давление на также сжатия (компрессия цилиндров) Давления сжатого воздуха подаваемого в цилиндры |
Индикаторы расхода газов КИ-13671 и КИ-17999 Компрессометры моделей 179 и К-52;индикатор герметичности КИ-13948 Пневмотестер К-272М |
Кривошипно шатунный механизм |
Зазор в шатунных подшипниках
Зазор между поршнем и гильзахцилиндра
Зазор в коренных подшипни- ках коленчатого вала |
Устройства для определения зазоровКИ-13933иКИ-13933М То же |
Механизм газораспределения |
Тепловой зазор между штоком клапана и бойком коромысла Фазы газораспределения (угол начала открытия впускного клапана до ВМТ) |
Приспособление для измерения зазоров Угломер КИ-13296 |
Система питания |
Угол опережения начала подачи (впрыска) топлива относительно ВМТ первого цилиндра
Давление начала впрыскивания топлива форсункой; качество распыливания топлива; гидравлическая плотность распылителя и подвижность иглы
Равномерность цикловой подачи топлива отдельными секциями
Минимальная и максимальная частоты вращения кулачкового вала топливного насоса (разрегулировка центробежного регулятора топливного насоса)
Давление топлива перед фильтром тонкой очистки (подача топливоподкачиваю-щего насоса)
Перепад давления до и после фильтра тонкой очистки топлива (гидравлическое сопротивление фильтрующих элементов — их загрязненность) Давление топлива после фильтра тонкой очистки (состояние обратного клапана топливного насоса)
Давление, развиваемое плунжерной парой (гидроплотность соединений плунжер-дозатор, плунжер-гильза топливного насоса)
Гидроплотностьнагнеталь-ного клапана топливного насоса (время падения давления топлива)
Максимальное давление, развиваемое бензонасосом, и герметичность впускных клапанов
Дымность отработавших газов
Концентрация окиси углерода и углеводородов в отработавших газах
Качество дизельного топлива и бензина |
Анализатор К-290 Приспособление КИ-16310А; механический тестер МТТА-1 (КИ-5918); приборы КИ-15706 и КИ-562 Дизель-тестер К-296 То же Приспособление КИ-13943» То же Приспособление КИ-16301 А; механический тестер МТТА-1 (КИ-5918)
Приспособление КИ-16301А; механический тестер МТТА-1 (КИ-5918); секундомер СОС пр. 26-2
Прибор 527Б Дымомеры СМОГ-1 и КИД- 2МП
Газоанализаторы ГИАМ-27-01 и «Автотест» Индикатор загрязнения жидкости ИЗЖ |
Система очистки и подачи воздуха |
Разрежение во всасывающем коллекторе за воздухоочистителем (пневматическое сопротивление фильтрующих элементов)
Герметичность впускного воздушного тракта и воздухоочистителя |
Сигнализатор засоренности воздухоочистителя ОР-9928 Прибор КИ-4870 |
Смазочная систем |
Давление масла в главной масляной магистрали
Время выбега ротора центробежного маслоочистителя(очищающая способность центрифуги) |
Устройство КИ-13936 Стетоскоп ТУ 17.МО.082.017 или ТУ 17.МО.082.07; секундомер СОС пр. 26-2 |
Система охлаждения |
Рабочая температура охлаждающей жидкости
Значение температурного перепада на входе в радиатор и выходе из него (между верхним и нижним бачками радиатора)
Герметичность системы |
Штатный термометр Термометр Определяют методом опрессовкисистемы сжатым воздухом по падению давления воздуха на манометре или визуальным осмотром |
Электрооборудование |
Уровень электролита в аккумуляторной батарее
Плотность электролита в аккумуляторной батарее
Напряжение на аккумуляторной батарее без нагрузки при работе стартера
Напряжение, поддерживаемое реле-регулятором
Напряжение на клеммах генератора с контактно-транзисторным реле-регулятором и с интегральным регулятором напряжения при заданном значении тока нагрузки
Ток, потребляемый стартером в режиме полного торможения, и напряжение на его клеммах
Усилие натяжения ремня привода генератора
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя
Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным и вакуумным автоматами
Напряжение на обеих клеммах первичной обмотки катушки зажигания
Напряжение и длительность искрового разряда на свечах.
Асинхронизм искрообразования
Электрическое сопротивление высоковольтных проводов постоянному току
Емкость конденсатора
Сила света и направление светового потока фар |
Резиновая груша с эбонитовым наконечником; уровнемернаястеклянная трубка диаметром 5...8 мм Аккумуляторный денсиметр; плотномер КИ-13951
Нагрузочная вилка ЛЭ-2; аккумуляторные пробники Э-107 и Э-108
Прибор КИ-11400
То же
Прибор КИ-11400 Устройства КИ-8920 и КИ-13918 Автотестер КИ-297 Стробоскоп Э-243 Автотестер К-297
То же
Приборы К-310 и «ПРАФ» |
Трансмиссия |
Свободный ход педали сцепления
Суммарный зазор в механизмах трансмиссии
Биение карданных валов |
Приспособление КИ-8929 Угломер КИ-13909 Приспособление КИ-8902А |
Тормозная система |
Свободный ход педали тормоза
Усилие нажатия на педаль тормоза
Давление воздуха в тормозной системе
Одновременность и время срабатывания тормозов
Тормозная сила, реализуемая каждым колесом
Тормозной путь |
Приспособление КИ-8929; прибор «ЭФТОР» Стенд КИ-8964; прибор «ЭФТОР»
Стенд КИ-8964; прибор К-235М Стенд КИ-8964; прибор «ЭФТОР» То же
Прибор «ЭФТОР» |
Рулевое управление |
Свободный ход рулевого колеса
Боковая сила в контакте управляемых колес
Максимальное усилие на рулевом колесе
Суммарный зазор в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес
Суммарный зазор в рулевом механизме и шарнирах поперечных тяг |
Прибор К-187 Стенд КИ-8959
Прибор К-187
Стенд КИ-8959
То же |
Колеса и шины |
Углы установки управляемых колес
Схождение колес Давление воздуха в шинах
Глубина рисунка протектора шин
Дисбаланс колес автомобилей |
Стенд КИ-8959
Линейки КИ-650 и К-624 Манометр шинный моделей 458М1,458М2и МД-214
Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-80
Стенд К-623А |
Гидросистема |
Объемная подача гидравлических насосов без нагрузки и под нагрузкой
Давление срабатывания предохранительных клапанов и механизма автоматического возврата золотников распределителя в гидросистемах навески и рулевого управления
Давление в сливной магистрали навесной гидросистемы (определение загрязненности фильтра гидронавесной системы)
Подтекание масла в распределителе и гидроцилиндрах |
Гидротестеры ГТ-01, ГТ-02 и СД-06; комплект КИ-5473
Тоже
Устройство КИ-13936
Гидротестеры ГТ-01, ГТ-02 и СД-06; комплект К.И-5473 |
Ременные передачи |
Усилие натяжения ветвей |
Устройства КИ-8920 и КИ-13918 |
Звездочки |
Ослабление посадки звездочки на вал |
Приспособление КИ-11382.03; индикатор ИЧ-10Б кл. I ГОСТ 577-68 |
Шкивы |
Перекос в посадке, ослабление посадки |
То же |
Подшипники |
Износ подшипников |
|
Пружины |
Потеря упругости, жесткость пружины |
Динамометр ДПУ-0, 1 ГОСТ 13837-79 |
Карданные валы |
Зазоры, биения в шарнирах |
Приспособление КИ-1871.01; индикатор ИЧ-10Б кл. 1 ГОСТ 577— 68 |