Система смазки автомобиля

Из главной магистрали по каналам в блок цилиндров масло  поступает к коренным подшипникам  коленчатого вала и по отверстиям в его щеках поступает к  шатунным подшипникам. Одновременно масло  по вертикальным каналам в блоке  цилиндров поступает к опорным  шейкам распределительного вала и по наклонным- к втулкам коромысел, а от них направляется к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг.

Стекая по внутренним отверстиям штанг масло смазывает толкатели  и кулачки распределительного вала двигателя.

На стенки цилиндров дизеля масло поступает разбрызгиванием, где оно снимается маслосъемным кольцом, отводится внутрь поршня и  смазывает поршневой палец. Из наклонных  каналов блока масло поступает  для смазывания подшипников компрессора  и топливного насоса высокого давления. Кроме того, от нагнетательной секции насоса через кран и регулятор-выключатель  масло подается в гидромуфту привода  вентилятора.

Радиаторная секция насоса по маслопроводу подает масло к центрифуге, из которой оно постоянно сливается  в поддон картера через клапан или проходит в радиатор, если кран маслопровода открыт. Перепускной клапан ограничивает давление масла, проходящего  через центрифугу, до 0,6-0,65 МПа, а  клапан в корпусе смазочного насоса, ограничивает давление в главной  смазочной магистрали и открывается  при давлении 0,4-0,45 МПа.

Давление масла в смазочной  системе определяется по манометру. При засорении фильтра или  повышении вязкости масла открывается  перепускной клапан и очищенное  масло поступает в главную  смазочную магистраль. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

2. Основные неисправности,  диагностирование и техническое  обслуживание агрегата

Основные неисправности  смазочной системы.

Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются загрязнение  смазочного материала, пониженное или  повышенное давление в системе. Понижение  давление может быть вызвано следующими причинами: недостаточным уровнем  смазочного материала; уменьшением  его вязкости; засорением сетки смазочного приемника; износом деталей смазочного насоса, подшипников коленчатого  вала и распределительного вала; заеданием  редукционного клапана в открытом положении. Повышение давления может  быть в результате применения смазочного материала повышенной вязкости, засорения  смазочных трубопроводом или  смазочного фильтра, заедания редукционного  клапана в закрытом положении.

Причинами интенсивного загрязнения  смазочного материала и его быстрого старения являются попадание воды, длительная работа двигателя на режиме, отличном от номинального (температура  охлаждающей жидкости менее 60˚С), значительный износ деталей цилиндропоршневой  группы, применение несоответствующего смазочного материала.

При определении причин неисправностей следует убедиться в нормальной работе контрольно-измерительных приборов.

Диагностирование смазочной  системы.

По времени проведения диагностирование бывает периодическое  и непрерывное. Периодическое диагностирование осуществляют через определенный пробег автомобиля. Непрерывное диагностирование проводится водителем постоянно  в процессе эксплуатации автомобиля.

В зависимости от решаемых задач диагностирование делят на два вида: Д-1 и Д-2. При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед ТО-1 и в процессе его проведения, определяют техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации.

При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, оценивается техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объем работ ТО-2 и потребность в ремонте.

Средствами диагностирования служат специальные приборы и  стенды, предназначенные для измерения  параметров. Внешние средства диагностирования не входят в конструкцию автомобиля. К ним относятся стационарные стенды, переносные приборы и передвижные  станции, укомплектованные необходимыми измерительными устройствами.

Встроенные средства диагностирования являются составной частью автомобиля. Это – датчики и приборы  на панели приборов. Их используют для  непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния, автомобиля. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозных систем, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации.

Исправная работа смазочной  системы двигателя гарантирует  его надежную, безотказную, долговечную  и экономичную работу. Давление масла  в смазочной системе – самый  важный параметр, характеризующий состояние  элементов системы и качество (вязкость) масла, а также состояние  кривошипно-шатунного механизма.

Диагностирование смазочной  системы осуществляется с помощью  приспособления мод. КИ-5472 (КИ-4940). Этим приспособлением проверяют давление масла в магистрали и правильность показаний щиткового манометра.

Приспособление мод. КИ-5472 состоит из эталонного манометра  со шкалой 0…1 МПа, тройника и гибкого  маслопровода с наконечником. Приспособление с помощью тройника и маслопровода подключается к масляной магистрали двигателя параллельно щитковому  манометру. Давление масла на прогретом  двигателе, измеряемое контрольным  и щитковым манометрами, должно совпадать, а величина его – соответствовать  значения, установленным для соответствующего режима работы двигателя.

Работы, выполняемые при  ТО смазочной системы.

ТО автомобилей, выполняемое  на АТП, по периодичности, перечню и  трудоемкости выполняемых работ  делят на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (О-2); сезонное ТО (СО).

ЕО предназначено для  контроля состояния автомобиля, направленного  на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправки топливом, смазочным  материалом и охлаждающей жидкостью. Для автомобилей, оборудованных  специальными кузовами, в объем ЕО входит санитарная обработка кузова. ЕО выполняют после окончания  работы автомобиля или перед выпуском его на линию. При смене водителей  на линии автомобиль осматривается  и проверяется его техническое  состояние.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные  и другие виды работ, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности изнашивания  деталей, экономию топливно-смазочных  материалов, уменьшение выбросов вредных  веществ автомобилями. ТО должно обеспечивать безотказную работу автомобиля в  пределах установленных пробегов.

СО выполняют 2 раза в год  для подготовки автомобилей к  эксплуатации в холодное и теплое время года. Его, как правило, совмещают  с очередным ТО с соответствующим  увеличением трудоемкости выполняемых  работ. Отдельным СО можно выполнять  в районах очень холодного  или очень жаркого сухого климата. СО включает операции замены сезонных сортов смазочных материалов и охлаждающих  жидкостей с промывкой соответствующих  систем, установку или снятие утеплителей  и приборов предпускового подогрева  двигателей, а также другие работы.

ТО-1 и ТО-2 включают с периодичностью, определяемой пробегом автомобиля. В  период обкатки нового автомобиля устанавливают  меньшие интервалы пробега между  ТО.

Дорожно-климатические условия  влияют на периодичность ТО. Корректирование  периодичности ТО автомобилей осуществляют в зависимости от одной из пяти категорий условий эксплуатации (ГОСТ 21624-81). Каждая категория характеризуется  типом дорожного покрытия или  состоянием грунта, рельефом местности  и условиями движения. Так, категория  Ι условий эксплуатации автомобилей  характеризуется асфальт и цементобетонным  покрытиями, равнинной или холмистой  местностью высотой до 1 км над уровнем  моря за пределами пригородной зоны. Категория V условий эксплуатации автомобилей  на естественных грунтовых дорогах  при любом рельефе местности, включая горный.

Корректирование периодичности  ТО в зависимости от климатических  условий выполняют в случае эксплуатации автомобиля в районе, отличном от умеренного климатического (ГОСТ 16350-80).

Для планового проведения ТО на АТП составляется ежемесячный  график выполнения работ. При этом исходят  из установленной периодичности  различных видов обслуживания и  суточного пробега. График обслуживания составляется на каждый автомобиль. Обязательно  учитывается цикл ТО, определяющий наименьшие повторяющиеся интервалы  пробег автомобиля между ТО всех видов.

При ЕО проверяют уровень смазочного материала, герметичность системы и при необходимости доливают смазочный материал в картер двигателя. После пробного пуска двигателя его останавливают и проверяют на слух работу фильтра центробежной очистки смазочного материала.

При ТО-1 кроме работ по ЕО проверяют осмотром герметичности узлов и смазочных трубопроводов. У автомобилей с дизелем контролируют уровень смазочного материала в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе в условиях большой запыленности окружающей среды выполняют следующее: заменяют смазочный материал в поддоне картера двигателя; сливают отстой корпусов смазочных фильтров; очищают от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки смазочного материала; промывают поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции картера, а также фильтр грубой очистки, если он не проворачивается рукояткой.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, заменяют (по графику) смазочный материал в картере двигателя. При этом промывают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки смазочного материала или очищают фильтр центробежной очистки, очистка и промывают клапан вентиляции картера двигателя. Промывают фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и компрессора и с учетом конструктивных особенностей фильтра заменяют в них смазочный материал.

При СО, кроме работ, предусмотренных ТО-2, промывают смазочную систему и заливают смазочный материал, соответствующий времени года. Проверяют исправность датчика аварийных сигналов давления смазочного материала в смазочной системе двигателя. При подготовке к зимней эксплуатации отключают смазочный радиатор.

Для проверки уровня смазочного материала автомобиля устанавливают  на горизонтальной площадке и останавливают  двигатель. Подождав 4…5 мин, пока смазочный  материал стечет, вынимают и проверяют  измерительным щупом, вставляют  его на место до упора, затем вновь  вынимают и по метке «Полно» и  «Долей» определяют уровень. Метка «Полно» на измерительном щупе соответствует верхнему уровню смазочного материала в двигателе, который не следует превышать. При смазывании щупа ниже метки «Долей» смазочный материал необходимо долить в картер двигателя. Нормальный уровень смазочного материала до пуска двигателя после длительной стоянки автомобиля должен соответствовать метке 1 на измерительном щупе. В двигателе автомобилей КАМАЗ нормальный уровень смазочного материала соответствует метке «В» на измерительном щупе.

Смена смазочного материала  и промывка смазочной системы  осуществляются на прогретом двигателе  до температуры охлаждающей жидкости 70…90˚С. Остановив двигатель, отвертывают  сливную пробку картера и сливают  отработанный смазочный материал. Заливная горловина смазочной системы  при этом должна быть открыта. Из корпусов смазочных фильтров сливают отстой, разбирают и промывают фильтры. Ввернув сливную пробку, заливают смазочный материал до верхней метки  на измерительном щупе.

Для заправки смазочным материалом двигателя используют раздаточные  колонки. Пускают двигатель и  дают ему поработать около 5 мин на малой частоте вращения коленчатого  вала для заполнения смазочных полостей. Останавливают двигатель и после 4…5 мин доливают смазочный материал до уровня, соответствующего верхней  отметке на измерительном щупе.

При сильном загрязнении  смазочного материала систему промывают. Для этого в смазочную систему  заливают маловязкий промывочный смазочный  материал до уровня, соответствующего примерно нижней метке измерительного щупа, пускают двигатель и дают ему поработать 2…3 мин на режиме холостого хода. Затем сливают  промывочный смазочный материал, заливают в систему соответствующий  свежий смазочный материал и пускают  двигатель на 3…5 мин. Через 5…10 мин  после останова двигателя контролируют уровень смазочного материала и  при необходимости доливают его.

Для улучшения процесса промывки смазочной системы двигателя  и экономного расходования промывочного смазочного материала используют специальные  установки, которые соединяют с  поддоном картера двигателя с  помощью шланга и комплекта сменных  штуцеров. Установка подает в двигатель  промывочный смазочный материал, промывает смазочную систему, откачивает смазочный материал из картера и  очищает его. Промывочный смазочный  материал повторно используется после  соответствующей очистки. Для очистки  в установке предусмотрены: магнитная  пробка; приемный фильтр; фильтры тонкой очистки и центробежного очистителя. Промывку смазочной системы проводят при работе двигателя на режиме холостого  хода.

Очистку фильтрующих элементов  смазочной системы выполняют  заменой смазочных фильтров одноразового пользования или промывкой центробежных фильтров.

Для смены фильтрующих  элементов фильтра очистки смазочного материала на двигателе автомобилей  КАМАЗ вывертывают сливные пробки на колпаках и сливают смазочный  материал из фильтров. Затем вывертывают  болт крепления колпака фильтра  и снимают колпак вместе с элементом, вынимают фильтрующий элемент из колпака (также снимают второй колпак и фильтрующий элемент), промывают  колпаки фильтров дизельным топливом, заменяют фильтрующие элементы и  собирают фильтр в последовательности, обратной разборке. Сборка заканчивается  проверкой герметичности соединений фильтра на работающем двигателе. При  наличии подтекания подтягивают  болты крепления колпаков. Если течь по уплотнению колпаков не устраняется подтягиванием, то заменяют резиновые уплотнительные прокладки.