Технологічний розрахунок АТП

Річне число дій  ТО-1 на весь парк (групу) автомобілів однієї марки:

Річне число дій  ТО-2 на весь парк (групу) автомобілів однієї марки: 

 

1111.1.3.3 Автомобілі МАЗ-54327 020  

 

   Число днів простою автомобіля  за цикл в ТО і Р:

 

      Згідно додатка  5 [1] і загальних даних автомобіля: МАЗ-54327 020   вантажний автомобіль особливо великої вантажопідйомності (23500кг ) вибираємо норму простою рухомого складу КР  Дк=22 дн, і норму простою рухомого складу в ТО і ПР, Д(то-пр)=0,55 дн/1000км. За додатком 6 [1] вибираємо коефіцієнт коректування числа днів простою автомобіля Кк=1

Число днів перебування автомобіля в технічно справному стані:

Коефіцієнт технічної готовності:

 Річний пробіг автомобіля:

Коефіцієнт переходу від циклу  до року:

Річне число дій  ЩО на один обліковій  автомобіль:

Річне число дій  ТО-1 на один обліковій  автомобіль:

Річне число дій ТО-2  на один обліковій автомобіль:

Річне число дій  ЩО на весь парк (групу) автомобілів однієї марки:

                      

Річне число дій  ТО-1 на весь парк (групу) автомобілів однієї марки:

Річне число дій  ТО-2 на весь парк (групу) автомобілів однієї марки: 

  

 

1.1.4 Визначення числа діагностичних дій на весь парк за рік                         11111.1.4.1 Автомобілі КАМАЗ-65111 

 

        Згідно з Положенням, діагностування як окремий вид обслуговування не планується і роботи з діагностування рухомого складу входять в обсяг робіт ТО і ПР. При цьому залежно від методу організації діагностування автомобілів може вироблятися на окремих постах чи бути сполучені з процесом ТО . Тому число діагностичних дій визначається для подальшого розрахунку постів діагностування і його організації. 
       На АТП згідно з Положенням передбачається діагностування рухомого складу Д-1 і Д-2. 
      Діагностування Д-1 призначено головним чином для визначення технічного стану агрегатів, вузлів і систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху. Д-1 проводиться, як правило, з періодичністю ТО-1.

      Виходячи з призначення й організації діагностування, число Д-1 на весь

парк за рік  визначаться за формулою:

                                        

,                               (1.20)

де

  річне число дій на весь парк автомобілів однієї марки

 

Число Д-2 на весь парк за рік  визначаться за формулою:

 

                                           .                                      (1.21)

11111.1.4.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041 

Число Д-1 на весь парк за рік:

 

Число Д-2 на весь парк за рік:

 

11111.1.4.3 Автомобілі МАЗ-54327 020

Число Д-1 на весь парк за рік:

 

Число Д-2 на весь парк за рік:

 

 

1.1.5 Визначення добової програми по ТО автомобілів

      1.1.5.1 Автомобілі КАМАЗ-65111

        Добова виробнича  пройма є критерієм вибору  методу організації технічного  обслуговування (на універсальних  постах чи потокових лініях) і  служить вихідним показником  для розрахунку числа постів  і лінії ТО. По видах ТО (ЩО,ТО-1,ТО-2) добова виробнича програма визначається за формулою:

                                                        

,                                           (8.1)

 

де   – річна програма по кожному виду ТО або діагностиці окремо;

       Дроб.р – річне число робочих днів зони, призначеної дня виконання того     111або іншого виду ТО і діагностування автомобілів.

    

Добова програма по ЩО:

 

 

 

Добова програма по ТО-1: 

 

 

Добова програма по ТО-2:

 

  

 

      1.1.5.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041

       

 

Добова програма по ЩО:

 

 

 

Добова програма по ТО-1:  

 

 

Добова програма по ТО-2:

 

  

 

1.1.5.3 Автомобілі МАЗ-54327 020

       

Добова програма по ЩО:

 

 

 

Добова програма по ТО-1:  

 

 

Добова програма по ТО-2:

 

  

 

       Розрахунки по визначенню числа ТО на один автомобіль і весь парк за рік зводимо у таблицю 1.3

Таблиця 1.3- Розрахунок показників виробничої програми по ТО облікового парку машин

 

№	Марка	Дк	Дто-тр	Кк	Lk	Діц	Lсд	Дпц	α
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	КАМАЗ-65111	22	0,55	1	255070	1109	230	167	0,87
2	ГАС САЗ-25041	15	0,5	1	254940	1214	210	145	0,89
3	МАЗ-54327 020	22	0,55	1	284940	1583	180	183	0,9

Продовження таблиці 1.3

№	Дроб.р	Lp	Kp	Nщо.р	N1.p	N2.p	∑Nщо.р	∑N1.p	∑N2.p
	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1	251	50225	0,2	222	11	5	22200	1100	500
2	251	46911,9	0,18	219	10	5	26280	1200	600
3	251	40662	0,14	222	8	4	13320	480	240

 

 

1.2 Розрахунок річного обсягу робіт

 

        Річний обсяг робіт з АТП визначається в людино-годинах і включає обсяги робіт з ЩО, ТО-1, ТО-2, ПР і самообслуговування підприємства. На основі цих обсягів визначається чисельність робочих виробничих зон і ділянок.

        Розрахунок  річного обсягу ЩО, ТО-1 і ТО-2 проводиться  виходячи з річної виробничої  програми даного виду і трудомісткості  обслуговування. Річний обсяг ПР  визначається виходячи з річного  пробігу парку автомобілів і  питомої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу. 

   

1.2.1 Вибір  і коректування  нормативних трудоміскостей  

       1.2.1.Автомобілі КАМАЗ-65111 

 

      Для розрахунку річного обсягу робіт попередньо для рухомого складу, проектованого АТП, встановлюємо нормативну трудомісткість ТО й ТР згідно з Положенням, а потім їх коректуємо з урахуванням конкретних умов експлуатації. Нормативи трудомісткістей ТО й ТР згідно Положенню встановлено для наступного комплексу умов: І категорія умов експлуатації; базові моделі автомобілів; кліматичний район помірний; пробіг рухомого складу з початку експлуатації дорівнює 50-70% від пробігу до капітального ремонту.

     Розрахункова скоректована  трудомісткість ЩО визначається  з вираження: 

 

                                                                                         (1.22)

 

                                                        

,                                             (1.23)

   

де  t_що(н) – нормативна трудомісткість ЩО, люд.-год;

К2,К5,К_М – коефіцієнти, що, враховують, відповідно, модифікацію рухомого складу, число автомобілів на АТП, зниження трудомісткості за рахунок механізації робіт ЩО;

М – частка робіт ЩО, виконуваних  механізованим способом, приймається  рівною 30 %.

 

       Згідно додатка 3.3 [1] і загальних даних автомобіля, автомобілі самоскиди з дизелями і вантажопідйомністю до 26т вибираємо нормативну трудомісткість ЩО t_що(н)=0,60 люд.-год. Згідно додатку  10 [1] при базовій моделі автомобіля КАМАЗ-6511 (самоскид) і пробігу до КР вибираємо коефіцієнт організації і модифікації рухомого складу й організації його роботи К₂=1,5. Згідно додатка 10 [1] при числі технологічно сумісних груп рухомого складу до трьох і числі автомобілів в АТП=280 од. вибираємо коефіцієнт числа автомобілів К5=0,95  

 

 

 

       Розрахункова  скоректована трудомісткість ТО-1 і ТО-2 визначається з вираження: 

                                                  ,                                               (1.24)

 

де t_i(н) – нормативна трудомісткість ТО-1 і ТО-2. люд.-год.

 

     Згідно додатка 3.3 [1] і загальних даних автомобіля, автомобілі самоскиди з дизелями і вантажопідйомністю до 26т вибираємо нормативну трудомісткість ТО-1 і ТО-2 t_ТО-1(н)=13,5 люд.-год. і t_ТО-2(н)=60,5 люд.-год.

Визначаємо розрахункову скоректовану трудомісткість ТО-1:

 

 

Визначаємо розрахункову скоректовану трудомісткість ТО-2:

 

 

Розрахункова скоректована трудомісткість поточного ремонту визначається з вираження:

                                                                              (1.25)

де  t_пр(н) – нормативна трудомісткість ПР, люд.-год./1000км.

      К1,К3,К4 – коефіцієнти,  що враховують відповідно категорію  умов         111експлуатації, кліматичний район, пробіг рухомого складу з початку   111експлуатації.

     Згідно додатку 10 [1] при категорії експлуатації  III і трудомісткості ТО, вибираємо коефіцієнт категорії умов експлуатації  К₁=1,2. Згідно додатку 10 [1] при помірному кліматичному районі і трудомісткості ТО, вибираємо коефіцієнт кліматичних умов  К₃=1.  Згідно додатка 3.3 [1] і загальних даних автомобіля, автомобілі самоскиди з дизелями і вантажопідйомністю до 26т вибираємо нормативну трудомісткість ПР t_пр(н)=20,35 люд.-год./1000км.

Згідно додатка 10 [1] беремо коефіцієнт пробігу рухомого складу з початку експлуатації К4=0,7

 

 

1.2.1.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041

 

      Розрахункова скоректована  трудомісткість ЩО:

 

     Згідно додатка 3.3 [1] і загальних даних автомобіля, автомобілі самоскиди з бензиновими двигунами і вантажопідйомністю до 3,5т вибираємо нормативну трудомісткість ЩО t_що(н)=0,48 люд.-год. Згідно додатку  10 [1] при базовій моделі автомобіля ГАС САЗ-25041 (самоскид) і пробігу до КР вибираємо коефіцієнт організації і модифікації рухомого складу й організації його роботи К₂=1,5. Згідно додатка 10 [1] при числі технологічно сумісних груп рухомого складу до трьох і числі автомобілів в АТП=280 од. вибираємо коефіцієнт числа автомобілів К5=0,95  

 

 

 

 

     Згідно додатка 3.3 [1] і загальних даних автомобіля, автомобілі самоскиди з бензиновими двигунами і вантажопідйомністю до 3,5т вибираємо нормативну трудомісткість ТО-1 і ТО-2 t_ТО-1(н)=2,5 люд.-год. і t_ТО-2(н)=10,5 люд.-год.

Визначаємо розрахункову скоректовану трудомісткість ТО-1:

 

 

Визначаємо розрахункову скоректовану трудомісткість ТО-2:

 

 

Розрахункова скоректована трудомісткість поточного ремонту:

    

       Згідно додатку 10 [1] при категорії експлуатації III і трудомісткості ТО, вибираємо коефіцієнт категорії умов експлуатації  К₁=1,2. Згідно додатку 10 [1] при помірному кліматичному районі і трудомісткості ТО, вибираємо коефіцієнт кліматичних умов  К₃=1.  Згідно додатка 3.3 [1] і загальних даних автомобіля автомобілі самоскиди з бензиновими двигунами і вантажопідйомністю до 3,5т вибираємо нормативну трудомісткість ПР t_пр(н)=4,3 люд.-год./1000км.

Згідно додатка 10 [1] беремо коефіцієнт пробігу рухомого складу з початку експлуатації К4=0,7

 

 

1.2.1.3 Автомобілі МАЗ-54327 020

 

      Розрахункова скоректована  трудомісткість ЩО:

 

     Згідно додатка 3.3 [1] і загальних даних автомобіля, автомобілі-тягачі з дизельними  двигунами і вантажопідйомністю до 26т вибираємо нормативну трудомісткість ЩО t_що(н)=0,67 люд.-год. Згідно додатку  10 [1] при базовій моделі автомобіля МАЗ-54327 020 (тягач) і пробігу до КР вибираємо коефіцієнт організації і модифікації рухомого складу й організації його роботи К₂=1,1. Згідно додатка 10 [1] при числі технологічно сумісних груп рухомого складу до трьох і числі автомобілів в АТП=280 од. вибираємо коефіцієнт числа автомобілів К5=0,95  

 

 

 

 

     Згідно додатка 3.3 [1] і загальних даних автомобіля, автомобілі-тягачі з дизельними  двигунами і вантажопідйомністю до 26т вибираємо нормативну трудомісткість ТО-1 і ТО-2 t_ТО-1(н)=3,85 люд.-год. і t_ТО-2(н)=16,17 люд.-год.

Визначаємо розрахункову скоректовану трудомісткість ТО-1:

 

 

Визначаємо розрахункову скоректовану трудомісткість ТО-2:

 

 

Розрахункова скоректована трудомісткість поточного ремонту:

    

       Згідно додатку 10 [1] при категорії експлуатації III і трудомісткості ТО, вибираємо коефіцієнт категорії умов експлуатації  К₁=1,2. Згідно додатку 10 [1] при помірному кліматичному районі і трудомісткості ТО, вибираємо коефіцієнт кліматичних умов  К₃=1.  Згідно додатка 3.3 [1] і загальних даних автомобіля автомобілі-тягачі з дизельними  двигунами і вантажопідйомністю до 26т вибираємо нормативну трудомісткість ПР t_пр(н)=6,82 люд.-год./1000км.