Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ

Внутренняя нить криволинейного соединительного пути l₂

l₂=(R+0,5ν)(α-β)+K-n-δ₁-δ₂                                                      (2.18)

Внутренняя нить прямолинейного соединительного пути l3

l₃=L_T- l₀^’-n-δ₁-δ₂                                                                                  (2.19)

Наружная нить криволинейного соединительного пути l₄

l₄=(R-S₀-0,5ν)(α-β)-S₀ tgβ+l₀+q +K+m-l_pp-δ₁,                (2.20)

где δ₁ – стыковой зазор, принимаемый равным 0 мм;

δ₂ – стыковой зазор, принимаемый равным 5 мм;

ν – ширина головки рельса, для рельсов Р65 ν=75мм.

l₁=32363-12500-0=19863мм

l₂= (240245,03+0,5*75)*(0,090659 -0,03561547)+ 5576,8 -2950-0-5=15848,2мм

l₃=27048- 8300-2950-0-5=15793мм

l₄=(240226,6-1520-0,5*75)*( 0,090659-0,03561547)-1520* tg(0,03561547)+8300+2765+5578+2550-12500-0=19776,3 мм

 

2.4  Основные требования  к содержанию стрелочных переводов

 

Рельсы и стрелочные переводы

 

Не допускается эксплуатировать  стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей

- разъединение стрелочных  остряков и подвижных сердечников  крестовин с тягами;

- отставание остряка от  рамного рельса, подвижного сердечника  крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях……………………………………….200 мм и более

на приемо-отправочных путях………………………...300 мм             

на прочих станционных  путях………………………....400 мм           

- понижение остряка против  рамного рельса и подвижного  сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

- расстояние между рабочей  гранью сердечника крестовины  и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

- расстояние между рабочими  гранями головки контррельса  и усовика более 1435 мм;

- излом остряка или  рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика, контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России. 

 

2.5 Построение схемы разбивки обыкновенного стрелочного перевода

 

На основе полученных расчетом величин и принятых типовых значений на миллиметровой бумаге вычерчивается  схема стрелочного перевода в  масштабе 1:50. На схему наносят ось  прямого пути перевода, отмечают на ней центр перевода «ЦП», от него в принятом масштабе откладывают размеры а₀, b₀, a, b. Затем в рабочих гранях рельсов вычерчивают стрелочный перевод и отмечают на нем стыки. Наружная нить переводной кривой наносится на схему по ординатам Y_i, внутренняя на расстоянии, равном ширине колеи S₀.

На схеме указываются:L_пу, L_т, а₀, b₀, a, b, q, L₀, n, m, K, R₀, R, X_i, Y_i, α, β, l₁, l₂, l₃, l₄, S₀, δ₁, δ₂. (смотреть рисунок 2.4)

 

Вывод по разделу:

 

Во второй  главе мы рассчитали основные параметры обыкновенного  стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях, построили схему разбивки обыкновенного стрелочного перевода  и определили основные требования к содержанию стрелочных переводов.

 

 

3 Организация основных работ по капитальному ремонта пути

 

3.1 Классификация ремонтов пути

 

Основные виды работ, выполняемые  за счет средств, относимых на ремонт пути, подразделяются на:

Капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн);

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс);

Сплошная замена рельсов  и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего  (или усиленного  среднего) ремонта пути   (РС);

Усиленный средний ремонт (УС);

Средний ремонт пути (С);

Планово-предупредительный  ремонт пути с применением машинизированных комплексов (В);

Шлифовка рельсов (Ш).

 

3.1.1 Капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн)

 

Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для  полной    замены   выработавшей   ресурс   рельсошпальной   решетки   на   путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 - 3 классов) и  восстановления несущей способности балластной призмы, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов.

В состав капитального ремонта  на новых материалах входят следующие  основные виды работ:

замена рельсошпальной решетки  на новую решетку, в том числе  с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.);

замена стрелочных переводов  на новые переводы того же типа, в  том числе с элементами более  высокого технического уровня;

очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с проектом, но не  ниже 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и 35 см – на деревянных шпалах, с устройством (при необходимости)  разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза   основной площадки земляного полотна;

срезка обочин земляного  полотна;

выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные  отметки в  профиле;

доведение балластной призмы до требуемых размеров;

постановка пути на ось  в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между  смежными кривыми в соответствие со  скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт и другие работы.

 

3.1.2 Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс)

 

Капитальный ремонт на старогодных  материалах предназначен для замены рельсошпальной решетки на более  мощную или менее изношенную на путях   3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную на старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта  на старогодных материалах, аналогичен составу основных работ, входящих в объем капитального ремонта пути на новых материалах.

 

3.1.3 Усиленный средний ремонт пути (Ус)

 

Усиленный средний ремонт пути предназначен для восстановления  несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая  основную площадку, приведения отметки продольного профиля пути к проектной, восстановления требуемых размеров балластной призмы, замены слабых пород балласта на щебень твердых пород, укладки специальных покрытий на основную площадку земляного полотна и др.

В состав усиленного среднего ремонта пути в зависимости от состояния пути могут быть включены следующие основные виды работ:

очистка щебня на глубину, установленную проектом и позволяющую  привести отметку продольного профиля к проектной и восстановить требуемые размеры балластной призмы;

вырезка балласта слабых пород  или асбестового балласта на глубину, установленную проектом и позволяющую привести отметку продольного профиля к проектной и восстановить требуемые размеры балластной призмы;

формирование и уплотнение новой балластной призмы из щебня  твердых пород;

восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств;

срезка накопленных балластных материалов в зоне обочин до проектного уровня бровки земляного полотна;

замена всех негодных  элементов  скреплений и шпал и  другие работы.

 

3.1.4 Средний ремонт пути (С);

 

Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих  и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения  равноупругости подрельсового основания.

Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами (реконструкцией и капитальным ремонтом) или в промежутке между реконструкцией, капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.

В состав среднего ремонта  пути входят следующие основные виды работ:

сплошная очистка щебеночного  балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением нового путевого щебня, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под подошвой шпал с укладкой нового путевого щебня;

замена всех негодных и  установка недостающих элементов  скреплений, сплошная замена подрельсовых прокладок ;

замена дефектных рельсов  или дефектных участков плети;

замена негодных, а также  дефектных деревянных шпал в объеме, исключающем их одиночный выход в течение 3 лет;

регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;

снятие пучинных подкладок  и регулировочных прокладок;

закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей;

выправка пути в плане  и профиле с постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

смазка и закрепление  закладных и клеммных болтов и другие работы.

 

3.1.5  Планово – предупредительный ремонт пути (В)

 

Планово – предупредительный  ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с  целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном  ремонте пути выполняются следующие  работы:

замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих  элементов скреплений;

регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;

закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений;

добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

вырезка выплесков, в том  числе с использованием щебнеочистительных машин;

выправка в плане и  профиле круговых и переходных кривых с постановкой в проектное (паспортное) положение;

сплошная выправка пути с  подбивкой шпал;

сварка мест временного восстановления плетей;

шлифование рельсов;

другие работы (если они  требуются).

 

3.1.6 Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути (РС)

 

Сплошная замена рельсов  и металлических частей стрелочных переводов предназначена для  обновления рельсов и стрелочных переводов с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых и старогодных материалах.

 

3.1.7 Шлифование рельсов (Ш)

 

Шлифование рельсов предназначено  для недопущения, или отдаления  периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирование и поддержание заданного профиля рельсов, соответствующего реальным условиям эксплуатации, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов  с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.

 

3.2 Установление периодичности ремонтов пути

 

Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливается по среднесетевым нормам (таблица 3.1) в зависимости от класса, группы и категории пути иллюстрируется схемой ремонтов.

 

Таблица 3.1 Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Класс, группа и  категория  пути	Нормативные сроки в зависимости  от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсошпальной решетки (числитель – млн. т  бр, знаменатель – годы)					Ремонтные схемы - виды путевых  работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
	Бесстыковой путь		Звеньевой путь на дерев. шпалах
	Новые материалы	Старогодные материалы	Новые материалы	Старогодные материалы
1	2	3	4	5		6
1АС,1А1,1А2,1А3, 1БС,1Б1,1Б2, 2A4, 2А5, 2Б3, 2Б4	700	-	600	-		Кн - В - С - В - Кн
	1400	-	-	-		Кн В С В (РУС) В С В Кн
1ВС,1B1, 2B2, 2B3	700	-	600/18	-		Кн  В  В  С В В  Кн
1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1	700/30	-	600/18	-		Кн  В  В  С В В  Кн
3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3B5, 4В6	700	400	600/18	400		Крс  В  В  С В В  Крс
3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6	700/35	400/35	1 раз в 18 лет			Крс  В  В  С В В  Крс
3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6	-	-/35	-		-/20	Крс  В  В  С В В  Крс
4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие пути 5 класса	-	-/40	-		-/25