Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ

 

 

Периодичность между  Кн в годах составляет  700 / 35,8 = 20 лет

Согласно таблице 3.1 для  рассматриваемого варианта с формулой пути 1ВС принимаем следующую схему : Кн – В - В – С –В - В –Кн

 

Схема ремонтных циклов представлена на рисунке 3.1 

млн.  т. брутто

 

годы

 

3.3 Организация работ по капитальному ремонту пути

 

   3.3.1 Общие положения

 

В настоящее время все  работы по ремонту пути выполняются  в соответствии с технологическими процессами и делятся по периодам их выполнения на предварительные, подготовительные, основные и отделочные.

Технологический процесс  устанавливает последовательность производства отдельных операций по времени и месту, темп работы, расстановку  рабочих и машин, доставку материалов в месту работ при оптимальных затратах.

 В зависимости от  эксплуатационных условий ремонтируемого  участка ремонт может производиться на одном из путей перегона, закрытом для движения поездов на несколько дней (многопутные участки с небольшой  грузонапряженностью) или в «окна» продолжительностью до 12 ч (однопутные участки или высокогрузонапряженные).

Состав комплекса машин  и оборудования для механизации  путевых работ зависит от конструкции пути, состава технологических операций, технической оснащенности и т.д.

 До 1990 г. к числу  наиболее производительных относился  комплекс, включающий ЩОМ-4, путеукладочный и путеразборочный поезда, хоппер-дозаторную вертушку и ВПО-3000.

 В последние годы  с повышением масштабов глубокой  очистки щебня, снятием с производства ЩОМ-4 и внедрением машин RM-80, СЧ-600, СЧУ-800, обладающих меньшей скоростью, стало неэффективным их совмещение с путеукладочным комплексом. Процесс ремонта пути стали делить на этапы с разграничением работ по месту и времени выполнения и формирования соответствующих комплексов машин.

 На этапе смены рельсошпальной  решетки используется комплекс  машин ЭЛБ, УК-25, землеройная техника,  ВПО и ВПР.

Для этапа глубокой очистки  щебня с необходимыми для открытия перегона операциями выправки, подбивки, стабилизации и отделки призмы приемлем комплекс с ЩОМ-6, RM-80, ВПР, ДСП, ПБ.

 При укладки бесстыкового пути число этапов возрастает в связи с необходимостью выполнения новой работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети.

 

3.3.2 Расчет длин технических участков

 

На рисунке 3.2 представлена схема расстановки машин и бригад монтёров пути при смене рельсошпальной решетки в “окно”.

Рисунок 3.2 Схема расстановки  машин и бригад монтеров пути при  смене рельсошпальной решетки в  «окно»

 

Рассчитаем длину технического участка l₁ в которую входит длина электробалластера, равная 30 м, и длина интервала по технике безопасности, равная 50 м.

                                                      l₁=L_элб+l_тб                                                       (3.1)

l₁=30+50=80 м

Далее найдем l₂ - длину технологического участка, равного длине материальной секции путеразборочного поезда L_мср и интервала по технике безопасности l_тб, равного 50м.

                                                l₂=L_мср+l_тб                                                       (3.2)

     Длину материальной  секции путеразборщика L_мср найдем по формуле:

L_мср=l_p-L_рср                                                                        (3.3)

где -длина путеразборочного поезда, а - длина рабочей секции путеразборочного поезда.

Длины путеразборочного l_p и путеукладочного l_y поездов определяются зависимостью

                                     l_p(l_y)=L_yk-25+2N_пакl_пл+4l_пл+n_мпдl_мпд+l_лок                                         (3.4)

где  L_yk-25 – длина путеукладочного крана УК-25/9-18, равная 43,9 м; 2 – число платформ под одним пакетом; N_пак – число пакетов соответственно в путеразборочном или путеукладочном поездах; l_пл – длина одной платформы, равная 14,6 м; 4 – количество платформ прикрытия с учетом платформы, оборудованной лебедкой; n_мпд – количество моторных платформ МПД; В расчетах можно принять n_мпд = 2; l_мпд – длина моторной платфоры, равная 16,2 м; l_лок – длина локомотива, l_лок = 34 м.

Число пакетов путевой  решетки в путеразборочном или путеукладочном поездах определяем по формуле

                                                  (3.5)

где l_зв – длина звена снимаемой путевой решетки, равная 25 м; m – число звеньев в одном пакете. Для пути на деревянных шпалах(для путеразборщика) принимаем m = 6, на железобетонных шпалах(для путеукладчика) m = 5.

Округляем N_{пак-р в} в большую сторону до целого числа, следовательно N_пак-р принимаем равным 8 штук.

Округляем N_пак-у  в большую сторону до целого числа, следовательно N_пак-у принимаем равным 9 штук.

Разность в длинах путеразборочного или путеукладочного поездов обуславливается разным числом звеньев путевой решетки в одном пакете и соответственно разным числом пакетов.

Следовательно,  длина путеразборочного и путеукладочного поездов по формуле 3.4 будет равна:

l_p=43,9+2∙8∙14,6+4∙14,6+2∙16,2+34=402,3 м

l_y=43,9+2∙9∙14,6+4∙14,6+2∙16,2+34=431,5 м

Длина рабочей секции путеразборщика определяется по формуле

                                                        L_рср= L_рсу= L_ук-25+3L_пл                                                  (3.6)

где 3 – количество платформ в рабочей секции

L_рср=L_рсу= 43,9+3∙14,6=87,7 м

Следовательно, по формуле 3.3 посчитаем длину материальной секции путеразборщика

L_мср= 402,3 -87,7=314,6 м

По формуле 3.2 найдем  длину  технологического участка l₂:

l₂= 314,6+50=364,6 м

Длина материальной секции путеукладчика

                                                  L_мсу=l_y-L_рсу                                                       (3.7)

L_мсу=431,5–87,7=343,8 м

Длина технологического участка

                                                        l₃=L_рср+l_тб+L_раз.ст.                                         (3.8)

где l₃ – длина технического участка, равного длине рабочей секции путеразборочного поезда L_рср, интервала по технике безопасности, равного 50м и фронта работ бригады по разболчиванию стыков, равного 50м

 

l₃=87,7+50+50=187,7 м

Технологический участок  l₄, необходимый для работы землеройной техники, принимаем 150 м.

Длина технологического участка l₅ находится по формуле

l₅= L_рсу+l_тб                                                                                 (3.9)

где l₅ – длина технического участка, равного длине рабочей секции путеукладчика L_рсу и интервала по технике безопасности, равного 50м.

l₅=87,7+50=137,7 м

Длина технологического участка l₆ находится по формуле

l₆ = l_сб + l_тб                                                                             (3.10)

где l_сб - длина фронта работ по сболчиванию стыков и рихтовке пути, принимаемая  равной 75м, а l_тб - технологический разрыв, равный 25м.

l₆ = 75+25=100 м

l₇– длина технологического участка, равного длине фронта работ  по рихтовке пути, принимаемого равным 100м, и длине интервала по технике безопасности 50м.

                                                          l₇=l_тб+l_рих                                                  (3.11)

l₇=50+100=150 м

l₈– длина технологического участка, равного длине материальной секции путеукладочного поезда, длине выправочно-подбивочной машины ВПО-3000 и длине интервала по технике безопасности между ними, равного 50м. Длинц ВПО-3000 вместе с тяговой единицей и пассажирским вагоном можно принять равной 70 м.

l₈=L_мсу+l_тб+L_ВПО                                            (3.12)

l₈=343,8 +50+70=463,8м

l₉– длина технологического участка, равного длине ВПР-02  и длине интервала по технике безопасности между ними, равного 50м. Длина ВПР-02 равна 26,9 м

                                                             l₉=L_ВПР+l_тб                                             (3.13)

l₉=26,9+50=76,9 м

 

 

3.3.3 Определение необходимой  продолжительности «окна» для  смены  рельсошпальной решетки

 

                                          Т_о= Т_раз + Т_у + Т_свор                                           (3.13)

где:

Т _разв. – время разворота работ;

Т_ук. – время укладки;

Т_св. –  время свертывания работ.

 

t₁ - время оформления закрытия перегона и прохода путевых машин к месту работы, принимаем t₁=14 мин.

Продолжительность работы электробалластера  по подъемке пути определяется

                             Т_ЭЛБ = 0,001 L_фрτ_под k                                            (3.14)

Т_ЭЛБ = 0,001* 1100*21,63*1,08=25,7 мин

τ_под – техническая норма времени на подъемку одного километра рельсошпальной решетки, τ_под = 21,63 мин/км;

k – коэффициент для учета затрат времени, для однопутных k = 1,08;

t₂ – время, по истечении которого на участок работ вступает материальная секция путеразборщика 

 t₂= 0,001 l₁ τ_под k                                               (3.15)

t₂= 0,001* 80* 21,63* 1,08=1,87 мин

t₃- интервал времени, по истечению которого вступает в работу бригада по разболчиванию стыков

                                            t₃= 0,001l₂τ_под k                                              (3.16)

t₃= 0,001*364,6*21,63*1,08=8,52 мин

 

t₄- время, затрачиваемое на разболчивание участка l₃ ( смотри рисунок 3.2), по истечению которого начинается снятие первого звена путеразборочным краном.

                                              t₄ =  l₃ τ_р k / l_зв                                                                         (3.17)

где τ_р – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборочным краном, для звеньев длиной 25 м с деревянными шпалами τ_р = 1,7 мин/ звено, с железобетонными τ_р= 2,4 мин/звено; l_зв- длина снимаемого звена, равная 25м.

 

 

Продолжительность работы путеразборщика составит:

                                          

                                             (3.18)

Интервал времени между  путеразборщиком и путеукладчиком определяется:

                                             

                                                (3.19)

Время работы путеукладчика  определяется:

                                                                                                 (3.20)

где τ_y – техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочным краном равная 2,4 мин/звено

 

_{Время разворота работ:}

                                                                                                          (3.21)

                                                                                        

t₆ – интервал времени между путеукладчиком и бригадой по сболчиванию стыков, работающей в темпе путеукладчика

                                                      (3.23)

t₇ – интервал времени между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовкой пути, работающими в темпе путеукладчика