Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ

,                                                 (3.24)

t₈ – интервал времени, по истечении которого на участок работ вступает материальная секция путеукладчика

                                                  (3.25)

t₉ – интервал времени между окончанием работы материальной секции путеукладчика и окончанием работы ВПО-3000 в конце фронта работ

                                                   (3.26)

где τ_впо - техническая норма времени на выправку одного километра пути с подбивкой шпал машиной ВПО-3000, τ_впо = 33.9 мин/км.

     Продолжительность работы по выправке пути ВПО-3000 составит:

                                                 (3.27)

t₁₀ – интервал времени между началом работы ВПО - 3000 и ВПР - 02

                                             (3.28)

Время работы ВПР-02 определяется:

            (3.30)

где  τ_{впр(рих)}-техническая норма времени на рихтовку одного километра пути машиной ВПР-02 и равная 31,3мин/км;

1,86шт/м – осредненное число шпал на 1 м пути;

τ_{впр(вып)}- техническая норма времени на выправку одного километра пути машиной ВПР-02 в местах зарядки, разрядки и препятствий машины ВПО-3000, равная 0,043мин/шпалу.

t₁₁- время приведения ВПР-02 в транспортное положение, равно 5мин.

 t₁₂ – время на открытие перегона, равно 5 мин.

                                               (3.31)

Время, необходимое для  свертывания работ и открытия перегона находится по формуле:

Из выше приведенных расчетов, вычислим необходимую продолжительность «окна» по формуле (3.13):

 

3.3.4 Построение безмасштабной схемы производства работ по глубокой очистке балластной призмы при проведении усиленного капитального ремонта пути

 

Работы по очистке  щебеночного балласта проводятся в  технологические «окна» и включают следующие операции [5]:

• подготовка места для зарядки RM-80;
• оформление закрытия перегона;
• очистка щебня с укладкой разделительного слоя из геотекстиля;
• выгрузка добавочного щебня из хоппер-дозаторов;
• выправка и рихтовка пути машиной ВПР-02;
• стабилизация пути ДСП;
• отделка балластной призмы быстроходным планировщиком.

На рисунке 3.3 представлена технологическая схема  работы комплекса машин при глубокой очистке щебня

 

 

 

 

 

 

 

 

- подготовка места для зарядки  RM-80;

- оформление закрытия перегона;

- зарядка и разрядка RM-80;

- очистка щебня RM-80 с укладкой геотекстиля;

- выгрузка щебня из хоппер-дозаторов;

- выправка пути машиной ВПР-02;

- стабилизация  пути динамическим стабилизатором;

- отделка  балластной призмы быстроходным  планировщиком;

- открытие перегона.

Вывод:

В 3 главе мы рассмотрели  виды работ при техническом обслуживании пути, определили периодичность выполнения капитальных ремонтов пути и начертили схему промежуточных видов ремонтно-путевых работ, построили  схему производства  работ по глубокой очистке балластной призмы при  проведении капитального ремонта и построили технологическую схему основных работ по смене рельсошпальной решетки в «окно».

 

 

 

 

 

 

4 Организация снегоборьбы на станции

 

4.1 Общие сведения

 

   Отложение снега  на железнодорожных путях увеличивает  сопротивление движению поезда, затрудняет трогание поезда с  места, осложняет поездную и  маневровую работу на станции.  Снег на междупутьях мешает  работе составительных бригад, создаёт недопустимые по технике безопасности условия их работы.

   Понятие «снегоборьба»  включает систему основных комплексных  мероприятий:

- защиту путей от снежных  заносов;

- удаление снега со  станции.

   Снегоборьба на  железных дорогах организуется  в соответствии с требованиями Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации (ЦП-751, 2000 г.). /6/

   Выбор средств  и осуществление тех или иных  мероприятий по снегоборьбе, а также очередность их выполнения на конкретных участках пути и станциях производится на основе учёта двух основных признаков – категории и степени снегозаносимости.

   Первый признак  – категория снегозаносимости  – зависит от поперечного профиля  земляного полотна и характеризует  уровень опасности заноса того  или иного участка пути и  угрозы движению поездов и  поэтому определяет очередность по времени защиты пути от заносов.

Категория снегозаносимости и очерёдность их защиты приведены в таблице 4.1.

 

 

Таблица 4.1 – Категории  снегозаносимости и очередность  их защиты

Категория снегозаносимости	Характеристика участков по категории снегозаносимости	Очередность защиты
1	Выемки глубиной от 0,4 до 8,5м и более. Нулевые места на косогорах; участки на перегонах с путями в разных уровнях; территории станций и узлов	Первая очередь
2	Выемки глубиной до 0,4м  и нулевые места	Вторая очередь
3	Насыпи высотой до 0,7м  в равнинной местности и до 1м – на косогорах	Третья очередь

 

По степени снегозаносимости  участки пути подразделяются на слабозаносимые с объемом заносимого снега за наиболее снежную зиму (не менее чем за 10 лет) до 100 м³/м, среднезаносимые-101…300 м³/м, сильнозаносимые - 301…600 м³/м и особосильнозаносимые - более 600 м³/м.

Западно - Сибирская железная дорога относится к особосильнозаносимым.

В таблице 4.2. приведены наиболее рациональные, основанные на многолетнем практическом опыте снегозащитные ограждения участков различной степени заносимости. Лучшими из них являются естественные леса и искусственные лесонасаждения вокруг территории станций (рис.4.1), а там, где они не могут быть созданы снегозадерживающие заборы (рис.4.2) и переносные щиты (рис.4.3).

 

Таблица 4.2 - Рекомендуемые снегозащитные ограждения заносимых участков

Объем приносимого снега за зиму, м3/м	Средства и способы  защиты пути от снежных заносов
До 100	Слабозаносимые участки Одно-двухполосные лесонасаждения. Щиты с равномерной просветностью. Щиты с разряженной  нижней частью
Объем приносимого снега за зиму, м3/м	Средства и способы  защиты пути от снежных заносов
101…300	Среднезаносимые участки Двух-трехполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа высотой 4…5 м
301…600	Сильнозаносимые участки Трех-четырехполосные лесонасаждения. Один-два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа высотой 5м, дополнительный забор с просветностью 60-70%
Более 600	Особосильнозаносимые участки Четырех- и более полосные лесонасаждения. Два ряда постоянных заборов облегченного типа высотой  5 м. Снегопередувающие заборы. Устройство снегозаносимых профилей земляного полотна

 

Даже при хорошей контурной (лесопосадки, заборы) и внутристанционной защите (щиты) снег попадает на территорию станций  при снегопадах.

Рисунок 4.1 Схемы расположения снегозащитных  полос типовых конструкций

Рисунок 4.2 Конструкция снегозадерживающего  забора высотой 4,5 м

Рисунок 4.3 Конструкция переносного щита с равномерной просветностью

2. Организация снегоборьбы

 

Работы по очистке станций  от снега организуются в соответствии с оперативным планом, разрабатываемым и ежегодно корректируемым начальником 
дистанции пути и начальником станции.

План включает в себя:

• расчеты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов;
• очередность, объем и порядок работы по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей;
• необходимое число машин и механизмов;
• маршруты вывоза снега и места их выгрузки;
• необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета уборки снега со всех станционных путей не более чем за трое суток.

Очистка путей, стрелочных переводов, горловин станций включает в себя следующие операции: очистку снега, погрузку его в полувагоны снегоуборочных машин, вывоз снега и выгрузку его в заранее отведенных местах.

3. Технология очистки пути и уборки снега на станции

 

Основные технические  характеристики снегоуборочных машин  приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3-основные характеристики снегоуборочных машин

Показатель	Снегоуборочные машины
	СМ-2	СМ-3	СМ-5
1.Паспортная производительность щеточного питателя, м/мин	20	30	20
2. Толщина убираемого  снега, м	0,8	0,8	0,8
3.Ширина полосы Очищаемого снега	5,1	5,1	5,1
4.вместимость кузова, м	-	-	-
головной машины	-	100	100
промежуточного полувагона	125	125	-
концевого полувагона	90	60	-
5.рабочая скорость, км/ч	До 10	До 15	До 12
6. Транспортная скорость  до места разгрузки, км/ч	15-20	15-25	15-25

 

Снегоуборочный поезд  СМ-2 в своем составе может иметь  от одного до трех промежуточных полувагонов, а самоходный снегоуборочный поезд  СМ-3 до 2-промежуточных полувагонов.

Очередность очистки станционных  путей устанавливается в зависимости  от значимости их в технологии работы станции.

В первую очередь должны быть очищены главные, горочные, сортировочные  пути, маневровые вытяжки, приемоотправочные  пути, пути стоянок восстановительных поездов, пожарных и снегоуборочных поездов.

Во вторую очередь - пути малодеятельных парков, пакгаузные и  погрузочные, деповские, пути к мастерским.

В третью очередь-все прочие.

      Машины  для очистки станций от снега  оснащены устройствами для очистки,  погрузки, накопления и выгрузки

      Наибольшее  распространение получили снегоуборочные поезда с головной машиной СМ-2 и их модификациями Снегоуборочный поезд состоит из головной машины, которая производит очистку и погрузку снега,

нескольких промежуточных  вагонов, оборудованных транспортерами для

накопления и передвижения погруженного снега, и концевого  вагона с

выгрузочным устройством

  На головной машине  есть щеточный барабан, подрезной  нож, боковые крылья и транспортер. Снег толщиной до 0,9 метра машина забирает с пути барабаном или ножом и подает его на наклонный транспортер, который перемещает снег в специальные полувагоны, прицепленные к головной машине. Пол каждого полувагона представляет собой подвижной транспортер, приводимый в действие от колесных пар. Снег движется по этим транспортерам из одного полувагона в Другой, пока не достигнет концевого. Когда все полувагоны окажутся заполненными машину отводят в тупик и разгружают. Электроприводы рабочих органов получают энергию от электростанции имеющейся на машине. При работе СМ-2 подталкивается локомотивом.

В качестве заборного органа машин СМ используется ротор-питатель с гибкими тросовыми или проволочными лопастями, наряду с ним на машине имеется ножевой забор  Для очистки снега на головной машине установлены крылья, оснащенные в нижней части вращающимися щетками На головной машине имеется дизель-генераторная установка для питания всех рабочих органов и транспортеров снегоуборочного поезда Машина также снабжена устройством для сколки льда На концевом вагоне снегоуборочного поезда для выгрузки снега установлен выбросной транспортер.

 

4. Определение объема снега, подлежащего уборке